Πόσο συχνά πρέπει να αντικαθίστανται οι δίσκοι των μπροστινών φρένων;
60.000 έως 100.000 χιλιόμετρα
Ο κύκλος αντικατάστασης του μπροστινού δίσκου φρένου συνιστάται συνήθως μεταξύ 60.000 και 100.000 χλμ., ανάλογα με διάφορους παράγοντες, όπως οι οδηγικές συνήθειες, το περιβάλλον οδήγησης και η ποιότητα και η φθορά του δίσκου φρένου. Η συχνή χρήση φρένων σε αστικές και ορεινές περιοχές μπορεί να οδηγήσει σε επιταχυνόμενη φθορά των δισκόφρενων, απαιτώντας μικρότερους κύκλους αντικατάστασης. Στον αυτοκινητόδρομο, χρησιμοποιούνται λιγότερα φρένα και ο κύκλος αντικατάστασης μπορεί να παραταθεί. Επιπλέον, εάν ανάψει η προειδοποιητική λυχνία δίσκου φρένου ή υπάρχει βαθιά αυλάκωση στο δίσκο φρένου, το πάχος μειωθεί κατά περισσότερο από 3 mm, ο δίσκος φρένου ενδέχεται επίσης να χρειάζεται αντικατάσταση εκ των προτέρων. Συνεπώς, συνιστάται στον ιδιοκτήτη να ελέγχει τακτικά τη φθορά του δίσκου φρένου και να τον αντικαθιστά εγκαίρως ανάλογα με την πραγματική κατάσταση, για να διασφαλίζεται η ασφάλεια στην οδήγηση.
Συμπτώματα σπασμένου μπροστινού δισκόφρενου αυτοκινήτου, μπορεί να επισκευαστεί σπασμένος δίσκος μπροστινού φρένου αυτοκινήτου;
Το σύστημα φρένων είναι ένα πολύ κρίσιμο μέρος του αυτοκινήτου. Ανεξάρτητα από την ταχύτητα με την οποία κινείται το αυτοκίνητο, το κλειδί είναι να σταματήσετε το αυτοκίνητο την κρίσιμη στιγμή. Στο σύστημα φρένων, ο δίσκος φρένων έχει υποστεί ζημιά, κάτι που έχει μεγάλο αντίκτυπο στην αποτελεσματικότητα του φρεναρίσματος. Τι πρέπει λοιπόν να κάνω εάν ο μπροστινός δίσκος φρένων του αυτοκινήτου έχει σπάσει;
Η ζημιά στους δίσκους των φρένων θα οφείλεται κυρίως στη σκουριά και στην υπερβολική φθορά αυτών των δύο πτυχών, σε συγκεκριμένες περιπτώσεις, θα υπάρχουν διαφορετικά συμπτώματα.
1. Τρέμουλο φρένων
Λόγω της φθοράς ή της ανομοιόμορφης φθοράς του δίσκου φρένων, η επιπεδότητα της επιφάνειας του δίσκου φρένων θα είναι εκτός ευθυγράμμισης και το αυτοκίνητο θα τρέμει κατά το φρενάρισμα, ειδικά σε ορισμένα παλιά αυτοκίνητα. Σε αυτή την περίπτωση, ο δίσκος φρένων θα πρέπει να ελεγχθεί εγκαίρως και συνιστάται να επιλέξετε τον "δίσκο" ή να αντικαταστήσετε τον δίσκο φρένων ανάλογα με την περίπτωση.
2. Ασυνήθιστος ήχος κατά το φρενάρισμα
Αν πατήσετε το φρένο, ακούσετε έναν οξύ ήχο τριβής μετάλλου, πιθανότατα αυτό οφείλεται στη σκουριά του δίσκου του φρένου, στη λέπτυνση των τακακιών φρένων, στην ποιότητα των τακακιών φρένων ή σε ξένο σώμα στα τακάκια φρένων, είναι καλύτερο να πάτε στο σημείο συντήρησης για έλεγχο!
3. Απόκλιση πέδησης
Εάν ο κάτοχος του τιμονιού είναι προφανώς γερμένος προς τη μία πλευρά όταν πατάει το φρένο, ο κύριος λόγος είναι ότι το τακάκι του φρένου έχει φθαρεί ή η αντλία φρένων έχει πρόβλημα. Επομένως, μόλις συμβεί αυτό, είναι απαραίτητο να πάτε αμέσως στο συνεργείο για να ελέγξετε την κλίση του μπροστινού δίσκου φρένου.
4. Επαναφορά όταν πατάτε το φρένο
Εάν το πεντάλ φρένου αναπηδήσει όταν πατηθεί το φρένο, αυτό οφείλεται κυρίως στην ανώμαλη επιφάνεια του δίσκου φρένου, του τακακιού φρένου και στην παραμόρφωση του χαλύβδινου δακτυλίου.
Τι βλάβη θα προκύψει όταν σπάσει ο μπροστινός δίσκος φρένων του αυτοκινήτου, τα παραπάνω σας έχουν παρουσιαστεί πολύ καθαρά, ελπίζω να δώσετε μεγαλύτερη προσοχή όταν οδηγείτε συνήθως, άλλωστε, το αποτέλεσμα πέδησης είναι καλό και έχει μεγάλο αντίκτυπο στην ασφάλεια οδήγησης όλων.
Οι δίσκοι των μπροστινών φρένων είναι οι ίδιοι με τους δίσκους των πίσω φρένων;
ανομοιότητα
Ο μπροστινός δίσκος φρένου είναι διαφορετικός από τον πίσω δίσκο φρένου.
Οι κύριες διαφορές μεταξύ των δισκόφρενων εμπρός και πίσω είναι το μέγεθος, η απόδοση πέδησης και ο ρυθμός φθοράς. Ο δίσκος φρένου μπροστινού τροχού είναι συνήθως μεγαλύτερος από τον δίσκο φρένου πίσω τροχού, επειδή όταν το αυτοκίνητο φρενάρει, το κέντρο βάρους του οχήματος μετατοπίζεται σημαντικά προς τα εμπρός, με αποτέλεσμα την απότομη αύξηση της πίεσης στους μπροστινούς τροχούς. Επομένως, ο δίσκος φρένου μπροστινού τροχού χρειάζεται μεγαλύτερο μέγεθος για να αντιμετωπίσει αυτήν την πίεση, η οποία μπορεί να παράγει περισσότερη τριβή κατά το φρενάρισμα και να βελτιώσει το αποτέλεσμα πέδησης. Δεδομένου ότι ο κινητήρας των περισσότερων αυτοκινήτων είναι εγκατεστημένος μπροστά, το μπροστινό μέρος γίνεται βαρύτερο. Κατά το φρενάρισμα, ένα βαρύτερο μπροστινό μέρος σημαίνει μεγαλύτερη αδράνεια, επομένως οι μπροστινοί τροχοί χρειάζονται περισσότερη τριβή για να παρέχουν επαρκή δύναμη πέδησης και επομένως οι δίσκοι φρένων είναι μεγαλύτεροι. Επιπλέον, ο δίσκος φρένου και τα τακάκια φρένων του μπροστινού τροχού είναι μεγάλα, υποδεικνύοντας ότι η τριβή που δημιουργείται κατά τη διάρκεια ολόκληρης της διαδικασίας πέδησης είναι μεγάλη, γεγονός που υποδηλώνει ότι το αποτέλεσμα πέδησης είναι καλύτερο από τον πίσω τροχό. Αυτός ο σχεδιασμός επιτρέπει στον δίσκο φρένου μπροστινού να φθείρεται πολύ πιο γρήγορα από τον δίσκο φρένου πίσω.
Συνοψίζοντας, υπάρχουν προφανείς διαφορές στον σχεδιασμό του μπροστινού δίσκου φρένου και του πίσω δίσκου φρένου, κυρίως για την προσαρμογή στις διαφορετικές απαιτήσεις κατανομής πίεσης και δύναμης πέδησης των διαφόρων μερών του οχήματος κατά τη διαδικασία πέδησης.
Παρακαλούμε καλέστε μας αν χρειάζεστε τέτοια προϊόντα.
Η Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. έχει δεσμευτεί να πωλεί ανταλλακτικά αυτοκινήτων MG&MAUXS, τα οποία είναι ευπρόσδεκτα προς αγορά.
