Πόσο συχνά πρέπει να αντικαθίστανται οι μπροστινοί δίσκοι των φρένων;
60.000 έως 100.000 χιλιόμετρα
Ο κύκλος αντικατάστασης του μπροστινού δίσκου φρένου συνιστάται συνήθως μεταξύ 60.000 και 100.000 χλμ., ανάλογα με διάφορους παράγοντες, όπως οι συνήθειες οδήγησης, το περιβάλλον οδήγησης και η ποιότητα και η φθορά του δίσκου φρένων. Η συχνή χρήση φρένων σε αστικές περιοχές και ορεινές περιοχές μπορεί να οδηγήσει σε επιταχυνόμενη φθορά των δίσκων των φρένων, απαιτώντας μικρότερους κύκλους αντικατάστασης. Στον αυτοκινητόδρομο, χρησιμοποιούνται λιγότερα φρένα και ο κύκλος αντικατάστασης μπορεί να παραταθεί. Επιπλέον, εάν ανάψει η προειδοποιητική λυχνία του δίσκου του φρένου ή υπάρχει μια βαθιά αυλάκωση στο δίσκο του φρένου, το πάχος μειώνεται κατά περισσότερο από 3 mm, ο δίσκος του φρένου μπορεί επίσης να πρέπει να αντικατασταθεί εκ των προτέρων. Επομένως, συνιστάται ο ιδιοκτήτης να ελέγχει τακτικά τη φθορά του δίσκου του φρένου και να τον αντικαθιστά εγκαίρως σύμφωνα με την πραγματική κατάσταση για να διασφαλίσει την ασφάλεια οδήγησης.
Συμπτώματα σπασμένου δίσκου μπροστινού φρένου αυτοκινήτου, σπασμένος δίσκος φρένου αυτοκινήτου μπορεί να επισκευαστεί;
Το σύστημα πέδησης είναι ένα πολύ κρίσιμο μέρος του αυτοκινήτου, ανεξάρτητα από το πόσο γρήγορα τρέχει το αυτοκίνητο, το κλειδί είναι να σταματήσετε το αυτοκίνητο την κρίσιμη στιγμή. Στο σύστημα πέδησης, ο δίσκος του φρένου είναι κατεστραμμένος, γεγονός που έχει μεγάλη επίδραση στο αποτέλεσμα πέδησης. Λοιπόν, τι πρέπει να κάνω εάν ο δίσκος του μπροστινού φρένου του αυτοκινήτου έχει σπάσει;
Η ζημιά του δίσκου φρένων θα είναι κυρίως η σκουριά και η υπερβολική φθορά αυτών των δύο πτυχών, σε συγκεκριμένες περιπτώσεις, θα υπάρχουν διαφορετικά συμπτώματα.
1. Τρέμουλο φρένων
Λόγω της φθοράς ή της ανομοιόμορφης φθοράς του δίσκου του φρένου, η επιπεδότητα της επιφάνειας του δίσκου του φρένου θα είναι εκτός ευθυγράμμισης και το αυτοκίνητο θα τρέμει όταν φρενάρει, ειδικά σε ορισμένα παλιά αυτοκίνητα. Εάν συμβαίνει αυτό, ο δίσκος του φρένου θα πρέπει να ελεγχθεί έγκαιρα και συνιστάται να επιλέξετε τον "δίσκο" ή να αντικαταστήσετε το δίσκο φρένων ανάλογα με την περίσταση.
2. Μη φυσιολογικός ήχος κατά το φρενάρισμα
Εάν πατήσετε το φρένο, ένας απότομος ήχος τριβής μετάλλου, είναι πιθανό επειδή ο δίσκος φρένων σκουριάζει, λέπτυνση τακάκια, ποιότητα τακακιού ή τακάκι φρένων στο ξένο σώμα που προκαλείται από, είναι καλύτερο να πάτε στο σημείο συντήρησης για έλεγχο !
3. Απόκλιση πέδησης
Εάν ο κάτοχος του τιμονιού είναι εμφανώς λοξός προς τη μία πλευρά όταν πατάει το φρένο, ο κύριος λόγος είναι ότι το τακάκι του φρένου έχει φθαρεί ή η αντλία του φρένου έχει πρόβλημα, οπότε μόλις παρουσιαστεί αυτή η κατάσταση, πρέπει να μεταβείτε στο το συνεργείο αμέσως για να ελέγξει την ποσότητα ταλάντωσης του μπροστινού δίσκου φρένων.
4. Αναποδογυρίστε όταν πατήσετε το φρένο
Εάν το πεντάλ του φρένου αναπηδά όταν πατηθεί το φρένο, αυτό προκαλείται κυρίως από την ανομοιόμορφη επιφάνεια του δίσκου του φρένου, του τακακιού του φρένου και της παραμόρφωσης του χαλύβδινου δακτυλίου.
Τι αποτυχία θα συμβεί όταν σπάσει ο δίσκος του μπροστινού φρένου του αυτοκινήτου, τα παραπάνω σας παρουσιάστηκαν πολύ ξεκάθαρα, ελπίζω να προσέχετε περισσότερο όταν οδηγείτε συνήθως, τελικά το αποτέλεσμα πέδησης είναι καλό και έχει μεγάλη επίδραση στο οδηγική ασφάλεια όλων.
Είναι οι μπροστινοί δίσκοι των φρένων ίδιοι με τους πίσω δίσκους των φρένων
ανομοιότητα
Ο δίσκος του μπροστινού φρένου είναι διαφορετικός από τον δίσκο του πίσω φρένου.
Οι κύριες διαφορές μεταξύ των μπροστινών και πίσω δίσκων φρένων είναι το μέγεθος, η αποτελεσματικότητα πέδησης και ο ρυθμός φθοράς. Ο δίσκος του φρένου του μπροστινού τροχού είναι συνήθως μεγαλύτερος από τον δίσκο του φρένου του πίσω τροχού, επειδή όταν το αυτοκίνητο φρενάρει, το κέντρο βάρους του οχήματος θα μετατοπιστεί σημαντικά προς τα εμπρός, με αποτέλεσμα την απότομη αύξηση της πίεσης στους μπροστινούς τροχούς. Επομένως, ο δίσκος φρένων του μπροστινού τροχού χρειάζεται μεγαλύτερο μέγεθος για να αντεπεξέλθει σε αυτήν την πίεση, η οποία μπορεί να προκαλέσει περισσότερη τριβή κατά το φρενάρισμα και να βελτιώσει το αποτέλεσμα πέδησης. Δεδομένου ότι ο κινητήρας των περισσότερων αυτοκινήτων είναι εγκατεστημένος μπροστά, καθιστώντας το μπροστινό μέρος βαρύτερο. Κατά το φρενάρισμα, ένα βαρύτερο μπροστινό μέρος σημαίνει μεγαλύτερη αδράνεια, επομένως οι μπροστινοί τροχοί χρειάζονται περισσότερη τριβή για να παρέχουν επαρκή δύναμη πέδησης και επομένως οι δίσκοι των φρένων είναι μεγαλύτεροι. Επιπλέον, ο δίσκος και τα τακάκια των φρένων του μπροστινού τροχού είναι μεγάλα, υποδεικνύοντας ότι η τριβή που δημιουργείται κατά τη διάρκεια ολόκληρης της διαδικασίας πέδησης είναι μεγάλη, γεγονός που δείχνει ότι το αποτέλεσμα πέδησης είναι καλύτερο από τον πίσω τροχό. Αυτός ο σχεδιασμός επιτρέπει στον μπροστινό δίσκο του φρένου να φθείρεται πολύ πιο γρήγορα από τον δίσκο του πίσω φρένου.
Συνοπτικά, υπάρχουν προφανείς διαφορές στη σχεδίαση του μπροστινού δίσκου φρένου και του πίσω δίσκου φρένων, κυρίως για την προσαρμογή στις διαφορετικές απαιτήσεις κατανομής πίεσης και δύναμης πέδησης διαφορετικών τμημάτων του οχήματος κατά τη διαδικασία πέδησης.
Καλέστε μας εάν χρειάζεστε τέτοια προϊόντα.
Η Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. έχει δεσμευτεί να πουλάει ανταλλακτικά αυτοκινήτων MG&MAUXS για αγορά.
