Πόσο συχνά πρέπει να αντικατασταθούν οι δίσκοι των μπροστινών φρένων;
60.000 έως 100.000 χιλιόμετρα
Ο κύκλος αντικατάστασης του δίσκου μπροστινού φρένων συνιστάται συνήθως μεταξύ 60.000 και 100.000 χλμ., Ανάλογα με διάφορους παράγοντες, συμπεριλαμβανομένων των συνηθειών οδήγησης, του περιβάλλοντος οδήγησης και της ποιότητας και της φθοράς του δίσκου φρένων. Η συχνή χρήση των φρένων σε αστικές περιοχές και ορεινές περιοχές μπορεί να οδηγήσει σε επιταχυνόμενη φθορά δίσκων φρένων, απαιτώντας μικρότερους κύκλους αντικατάστασης. Στον αυτοκινητόδρομο χρησιμοποιούνται λιγότερα φρένα και ο κύκλος αντικατάστασης μπορεί να επεκταθεί. Επιπλέον, εάν η προειδοποιητική λυχνία δίσκου φρένου έρχεται σε λειτουργία ή υπάρχει βαθιά αυλάκωση στο δίσκο φρένων, το πάχος μειώνεται κατά περισσότερο από 3 mm, ο δίσκος φρένου μπορεί επίσης να αντικατασταθεί εκ των προτέρων. Ως εκ τούτου, συνιστάται ο ιδιοκτήτης να ελέγχει τακτικά τη φθορά του δίσκου φρένων και να τον αντικαταστήσει εγκαίρως σύμφωνα με την πραγματική κατάσταση για να εξασφαλίσει την ασφάλεια της οδήγησης.
Σπασμένα συμπτώματα μπροστινού φρένου αυτοκινήτου, ο δίσκος μπροστινού φρένου αυτοκινήτου μπορεί να επισκευάσει;
Το σύστημα φρένων είναι ένα πολύ κρίσιμο μέρος του αυτοκινήτου, ανεξάρτητα από το πόσο γρήγορα τρέχει το αυτοκίνητο, το κλειδί είναι να σταματήσει το αυτοκίνητο στην κρίσιμη στιγμή. Στο σύστημα φρένων, ο δίσκος φρένων έχει υποστεί ζημιά, ο οποίος έχει μεγάλο αντίκτυπο στο φαινόμενο πέδησης. Λοιπόν, τι πρέπει να κάνω εάν ο δίσκος του μπροστινού φρένου του αυτοκινήτου έχει σπάσει;
Η βλάβη του δίσκου φρένων θα είναι κυρίως σκουριά και υπερβολική φθορά αυτών των δύο πτυχών, σε συγκεκριμένες περιπτώσεις, θα υπάρχουν διαφορετικά συμπτώματα.
1.
Λόγω της φθοράς ή της ανομοιόμορφης φθοράς του δίσκου φρένων, η επιφάνεια της επιφάνειας του δίσκου φρένων θα είναι εκτός ευθυγράμμισης και το αυτοκίνητο θα τρέμει όταν φρενάρει, ειδικά σε μερικά παλιά αυτοκίνητα. Εάν συμβαίνει αυτό, ο δίσκος φρένου θα πρέπει να ελέγχεται εγκαίρως και συνιστάται να επιλέξετε το "δίσκο" ή να αντικαταστήσετε το δίσκο φρένων ανάλογα με την κατάσταση.
2. Μη φυσιολογικός ήχος κατά τη φρεναλή
Εάν βγείτε από το φρένο, έναν απότομο ήχο τριβής μετάλλων, είναι πιθανό επειδή η σκουριά του δίσκου του φρένου, η αραίωση του μαξιλαριού φρένων, η ποιότητα των μαξιλαριών φρένων ή το μαξιλάρι φρένων στο ξένο σώμα που προκαλείται από, είναι καλύτερο να μεταβείτε στο σημείο συντήρησης για να ελέγξετε!
3. Απόκλιση πέδησης
Εάν ο ιδιοκτήτης του τιμονιού είναι προφανώς στρεβλωμένο στη μία πλευρά όταν προχωράει στο φρένο, ο κύριος λόγος είναι ότι το μαξιλάρι φρένου είναι φθαρμένο ή η αντλία φρένου έχει πρόβλημα, οπότε μόλις συμβεί αυτή η κατάσταση, είναι απαραίτητο να πάτε στο κατάστημα επισκευής αμέσως για να ελέγξετε το ποσό του δίσκου μπροστινού φρένου.
4. Ανακάμπτουν όταν βγαίνετε στο φρένο
Εάν το πεντάλ του φρένου ανακάμπτει όταν πατηθεί το φρένο, αυτό οφείλεται κυρίως στην ανομοιογενή επιφάνεια του δίσκου φρένων, του μαξιλαριού φρένων και της παραμόρφωσης του δακτυλίου χάλυβα.
Ποια αποτυχία θα συμβεί όταν ο δίσκος του μπροστινού φρένου του αυτοκινήτου έχει σπάσει, τα παραπάνω έχουν εισαχθεί πολύ καθαρά, ελπίζω να δώσετε περισσότερη προσοχή όταν συνήθως οδηγείτε, τελικά, το φρενικό φρενάρισμα είναι καλό και έχει μεγάλο αντίκτυπο στην ασφάλεια οδήγησης όλων.
Είναι οι δίσκοι εμπρός φρένων όπως οι δίσκοι πίσω φρένων
ανομοιότητα
Ο δίσκος μπροστινού φρένου είναι διαφορετικός από τον πίσω δίσκο φρένων.
Οι κύριες διαφορές μεταξύ των δίσκων εμπρός και πίσω φρένων είναι το μέγεθος, η απόδοση πέδησης και ο ρυθμός φθοράς. Ο δίσκος φρένων του μπροστινού τροχού είναι συνήθως μεγαλύτερος από τον δίσκο φρένων πίσω τροχού, επειδή όταν τα φρένα του αυτοκινήτου, το κέντρο βάρους του οχήματος θα μετατοπιστεί σημαντικά προς τα εμπρός, με αποτέλεσμα την απότομη αύξηση της πίεσης στους εμπρός τροχούς. Ως εκ τούτου, ο δίσκος φρένων του μπροστινού τροχού χρειάζεται μεγαλύτερο μέγεθος για να αντιμετωπίσει αυτή την πίεση, η οποία μπορεί να παράγει περισσότερη τριβή κατά τη διάρκεια της πέδησης και να βελτιώσει το φαινόμενο πέδησης. Δεδομένου ότι ο κινητήρας των περισσότερων αυτοκινήτων είναι εγκατεστημένος μπροστά, καθιστώντας το μπροστινό μέρος του βαρύτερου. Κατά τη φρενάρισμα, ένα βαρύτερο μέτωπο σημαίνει περισσότερη αδράνεια, έτσι ώστε οι μπροστινοί τροχοί να χρειάζονται περισσότερη τριβή για να παρέχουν επαρκή δύναμη πέδησης και οι δίσκοι φρένων είναι επομένως μεγαλύτεροι. Επιπλέον, ο δίσκος φρένων και τα τακάκια φρένων του μπροστινού τροχού είναι μεγάλα, υποδεικνύοντας ότι η τριβή που παράγεται κατά τη διάρκεια ολόκληρης της διαδικασίας πέδησης είναι μεγάλη, πράγμα που δείχνει ότι το φαινόμενο πέδησης είναι καλύτερο από τον πίσω τροχό. Αυτός ο σχεδιασμός επιτρέπει στον δίσκο του μπροστινού φρένου να φθαρεί πολύ πιο γρήγορα από τον δίσκο του πίσω φρένου.
Συνοπτικά, υπάρχουν προφανείς διαφορές στο σχεδιασμό του δίσκου εμπρός φρένων και του πίσω δίσκου φρένων, κυρίως για να προσαρμοστούν στις διαφορετικές απαιτήσεις κατανομής πίεσης και δύναμης πέδησης διαφόρων τμημάτων του οχήματος κατά τη διάρκεια της διαδικασίας πέδησης.
Παρακαλώ καλέστε μας εάν χρειάζεστε τέτοια προϊόντα.
Η Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. δεσμεύεται να πουλήσει MG & Mauxs Auto Parts Welcome to Buy.
