Ο βραχίονας ταλάντευσης βρίσκεται συνήθως μεταξύ του τροχού και του σώματος και είναι ένα συστατικό ασφαλείας που σχετίζεται με τον οδηγό που μεταδίδει δύναμη, αποδυναμώνει τη μετάδοση των κραδασμών και ελέγχει την κατεύθυνση.
Ο βραχίονας ταλάντευσης βρίσκεται συνήθως μεταξύ του τροχού και του σώματος και είναι ένα συστατικό ασφαλείας που σχετίζεται με τον οδηγό που μεταδίδει δύναμη, μειώνει τη μετάδοση των κραδασμών και ελέγχει την κατεύθυνση. Αυτό το άρθρο εισάγει τον κοινό δομικό σχεδιασμό του βραχίονα ταλάντευσης στην αγορά και συγκρίνει και αναλύει την επίδραση διαφορετικών δομών στη διαδικασία, την ποιότητα και την τιμή.
Η ανάρτηση του πλαισίου αυτοκινήτου χωρίζεται κατά προσέγγιση σε μπροστινή ανάρτηση και πίσω ανάρτηση. Τόσο τα μπροστινά όσο και τα οπίσθια εναιωρήματα έχουν βραχίονες swing για να συνδέσουν τους τροχούς και το σώμα. Οι βραχίονες ταλάντευσης βρίσκονται συνήθως μεταξύ των τροχών και του σώματος.
Ο ρόλος του βραχίονα Swing Guide είναι να συνδέσει τον τροχό και το πλαίσιο, να μεταδίδει τη δύναμη, να μειώσει τη μετάδοση των κραδασμών και να ελέγχει την κατεύθυνση. Πρόκειται για ένα στοιχείο ασφαλείας που περιλαμβάνει τον οδηγό. Υπάρχουν διαρθρωτικά μέρη μεταδόσεως δύναμης στο σύστημα ανάρτησης, έτσι ώστε οι τροχοί να κινούνται σε σχέση με το σώμα σύμφωνα με μια συγκεκριμένη τροχιά. Τα δομικά μέρη μεταδίδουν το φορτίο και ολόκληρο το σύστημα ανάρτησης φέρει την απόδοση χειρισμού του αυτοκινήτου.
Κοινές λειτουργίες και σχεδιασμός δομής του βραχίονα ταλάντευσης αυτοκινήτων
1. Για να ικανοποιήσετε τις απαιτήσεις της μεταφοράς φορτίου, του σχεδιασμού και της τεχνολογίας δομής βραχίονα Swing
Τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν ανεξάρτητα συστήματα ανάρτησης. Σύμφωνα με διαφορετικές δομικές μορφές, τα ανεξάρτητα συστήματα ανάρτησης μπορούν να χωριστούν σε τύπο wishbone, τύπου βραχίονα, τύπου πολλαπλών συνδέσμων, τύπου κεριών και τύπου McPherson. Ο σταυροειδής βραχίονας και ο βραχίονας είναι μια δομή δύο δύναμης για ένα μόνο βραχίονα στην πολλαπλών συνδέσμων, με δύο σημεία σύνδεσης. Δύο ράβδους δύο δυνάμεων συναρμολογούνται στην παγκόσμια άρθρωση σε μια συγκεκριμένη γωνία και οι γραμμές σύνδεσης των σημείων σύνδεσης σχηματίζουν μια τριγωνική δομή. Το μπροστινό βραχίονα του MacPherson Front Suspension είναι ένας τυπικός βραχίονας ταλάντευσης τριών σημείων με τρία σημεία σύνδεσης. Η γραμμή που συνδέει τα τρία σημεία σύνδεσης είναι μια σταθερή τριγωνική δομή που μπορεί να αντέξει τα φορτία σε πολλαπλές κατευθύνσεις.
Η δομή του βραχίονα ταλάντευσης δύο δύναμης είναι απλή και ο δομικός σχεδιασμός συχνά προσδιορίζεται σύμφωνα με τη διαφορετική επαγγελματική εμπειρία και την ευκολία επεξεργασίας κάθε εταιρείας. Για παράδειγμα, η δομή των σφραγισμένων φύλλων (βλ. Εικόνα 1), η δομή σχεδιασμού είναι μια ενιαία πλάκα χάλυβα χωρίς συγκόλληση και η δομική κοιλότητα είναι ως επί το πλείστον σε σχήμα "i". Η δομή συγκολλημένης συγκολλημένης από φύλλα (βλέπε σχήμα 2), η δομή του σχεδιασμού είναι μια συγκολλημένη πλάκα χάλυβα και η δομική κοιλότητα είναι περισσότερο με τη μορφή του "口". ή τοπικές πλάκες ενίσχυσης χρησιμοποιούνται για τη συγκόλληση και την ενίσχυση της επικίνδυνης θέσης. Η δομή επεξεργασίας μηχανών χάλυβα, η δομική κοιλότητα είναι σταθερή και το σχήμα ρυθμίζεται ως επί το πλείστον σύμφωνα με τις απαιτήσεις διάταξης του πλαισίου. Η δομή επεξεργασίας μηχανής αλουμινίου (βλέπε σχήμα 3), η δομή της κοιλότητας είναι σταθερή και οι απαιτήσεις σχήματος είναι παρόμοιες με τη σφυρηλάτηση χάλυβα. Η δομή του σωλήνα χάλυβα είναι απλή δομή και η δομική κοιλότητα είναι κυκλική.
Η δομή του βραχίονα ταλάντευσης τριών σημείων είναι περίπλοκη και ο δομικός σχεδιασμός συχνά προσδιορίζεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του ΚΑΕ. Στην ανάλυση προσομοίωσης κίνησης, ο βραχίονας ταλάντευσης δεν μπορεί να παρεμβαίνει σε άλλα μέρη και τα περισσότερα από αυτά έχουν ελάχιστες απαιτήσεις απόστασης. Για παράδειγμα, η δομή του σφραγισμένου φύλλου χρησιμοποιείται κυρίως ταυτόχρονα με τη συγκολλημένη δομή συγκολλημένων μεταλλικών φύλλων, την οπή της πλεξούδας του αισθητήρα ή τη γραμμή σταθεροποιητικής ράβδου σύνδεσης σύνδεσης κ.λπ. Θα αλλάξει τη δομή σχεδιασμού του βραχίονα Swing. Η δομική κοιλότητα εξακολουθεί να βρίσκεται σε σχήμα "στόματος" και η κοιλότητα του βραχίονα ταλάντευσης θα είναι μια κλειστή δομή είναι καλύτερη από μια μη συνηθισμένη δομή. Σφυρηλατημένη δομή, η δομική κοιλότητα είναι ως επί το πλείστον σχήμα "I", το οποίο έχει τα παραδοσιακά χαρακτηριστικά της στρέψης και της αντοχής στην κάμψη. Η δομή κατασκευής, το σχήμα και η δομική κοιλότητα χύτευσης είναι ως επί το πλείστον εξοπλισμένες με ενισχυτικές νευρώσεις και οπές μείωσης του βάρους σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά της χύτευσης. Η συγκόλληση των φύλλων μετάλλων με τη συνδυασμένη δομή με τη σφυρηλάτηση, λόγω των απαιτήσεων χώρου διάταξης του πλαισίου του οχήματος, η σφαίρα είναι ενσωματωμένη στη σφυρηλάτηση και η σφυρηλάτηση συνδέεται με το φύλλο μετάλλου. Η δομή μηχανικής κατεργασίας αλουμινίου με χυτοσίδηρο παρέχει καλύτερη χρήση και παραγωγικότητα υλικών από τη σφυρηλάτηση και είναι ανώτερη από την υλική δύναμη των χυτών, η οποία είναι η εφαρμογή νέας τεχνολογίας.
2. Μειώστε τη μετάδοση των κραδασμών στο σώμα και το δομικό σχεδιασμό του ελαστικού στοιχείου στο σημείο σύνδεσης του βραχίονα Swing
Δεδομένου ότι η επιφάνεια του δρόμου στην οποία οδηγεί το αυτοκίνητο δεν μπορεί να είναι απολύτως επίπεδη, η κατακόρυφη δύναμη αντίδρασης της επιφάνειας του δρόμου που ενεργεί στους τροχούς είναι συχνά επιρροή, ειδικά όταν οδηγεί σε υψηλή ταχύτητα σε μια κακή επιφάνεια του δρόμου, αυτή η δύναμη κρούσης προκαλεί επίσης τον οδηγό να αισθάνεται άβολα. , τα ελαστικά στοιχεία εγκαθίστανται στο σύστημα ανάρτησης και η άκαμπτη σύνδεση μετατρέπεται σε ελαστική σύνδεση. Αφού επηρεαστεί το ελαστικό στοιχείο, παράγει δόνηση και η συνεχής δόνηση κάνει τον οδηγό να αισθάνεται άβολα, οπότε το σύστημα ανάρτησης χρειάζεται στοιχεία απόσβεσης για να μειώσει γρήγορα το εύρος των κραδασμών.
Τα σημεία σύνδεσης στο δομικό σχεδιασμό του βραχίονα ταλάντευσης είναι η σύνδεση ελαστικού στοιχείου και η σύνδεση με μπάλα. Τα ελαστικά στοιχεία παρέχουν την απόσβεση των κραδασμών και έναν μικρό αριθμό περιστροφικών και ταλαντευόμενων βαθμών ελευθερίας. Οι δακτύλιοι από καουτσούκ χρησιμοποιούνται συχνά ως ελαστικά εξαρτήματα στα αυτοκίνητα και χρησιμοποιούνται επίσης υδραυλικοί δακτύλιοι και διασταυρούμενοι μεντεσέδες.
Εικόνα 2 βραχίονα συγκόλλησης φύλλων μεταλλικών μεταφορών
Η δομή του καουτσούκ είναι ως επί το πλείστον χαλύβδινη σωλήνα με καουτσούκ έξω, ή μια δομή σάντουιτς από χαλύβδινο σωλήνα σωλήνα-καραμέλα-χαλύβδινου σωλήνα. Ο εσωτερικός σωλήνας χάλυβα απαιτεί αντοχή στην πίεση και τις απαιτήσεις διαμέτρου και οι αντι-στήριξες είναι κοινές και στα δύο άκρα. Το στρώμα από καουτσούκ ρυθμίζει τη δομή του υλικού και του σχεδιασμού σύμφωνα με διαφορετικές απαιτήσεις ακαμψίας.
Ο εξώτατος δακτύλιος χάλυβα έχει συχνά μια απαίτηση γωνίας μολύβδου, η οποία είναι ευνοϊκή για την τοποθέτηση τύπου.
Ο υδραυλικός δακτύλιος έχει μια πολύπλοκη δομή και είναι ένα προϊόν με σύνθετη διαδικασία και υψηλή προστιθέμενη αξία στην κατηγορία των δακτυλίων. Υπάρχει μια κοιλότητα στο καουτσούκ, και υπάρχει λάδι στην κοιλότητα. Ο σχεδιασμός της δομής της κοιλότητας πραγματοποιείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις απόδοσης του δακτυλίου. Εάν διαρρέει πετρέλαιο, ο δακτύλιος είναι κατεστραμμένος. Οι υδραυλικοί δακτύλιοι μπορούν να προσφέρουν μια καλύτερη καμπύλη ακαμψίας, επηρεάζοντας τη συνολική οδηγική μετακίνηση των οχημάτων.
Ο σταυρός έχει μια πολύπλοκη δομή και είναι ένα σύνθετο μέρος των μεντεσέδων από καουτσούκ και μπάλας. Μπορεί να παρέχει καλύτερη ανθεκτικότητα από τη γωνία δακτυλίου, ταλάντευση και γωνία περιστροφής, ειδική καμπύλη ακαμψίας και πληροί τις απαιτήσεις απόδοσης ολόκληρου του οχήματος. Οι κατεστραμμένοι σταυροειδείς μεντεσέδες θα παράγουν θόρυβο στην καμπίνα όταν το όχημα βρίσκεται σε κίνηση.
3. Με την κίνηση του τροχού, ο δομικός σχεδιασμός του στοιχείου ταλάντευσης στο σημείο σύνδεσης του βραχίονα Swing
Η ανομοιογενής επιφάνεια του δρόμου αναγκάζει τους τροχούς να πηδήξουν πάνω και κάτω σε σχέση με το σώμα (πλαίσιο) και ταυτόχρονα οι τροχοί κινούνται, όπως η στροφή, η κατ 'ευθείαν, κλπ., Απαιτώντας την τροχιά των τροχών για να ικανοποιήσουν ορισμένες απαιτήσεις. Ο βραχίονας ταλάντευσης και η καθολική άρθρωση συνδέονται κυρίως από μια μεντεσέ με μπάλα.
Ο μεντεσέ της μπάλας του βραχίονα μπορεί να παρέχει γωνία ταλάντευσης μεγαλύτερη από ± 18 ° και μπορεί να παρέχει γωνία περιστροφής 360 °. Πληροί πλήρως τις απαιτήσεις εκκένωσης τροχών και διεύθυνσης. Και ο μεντεσέ μπάλας πληροί τις απαιτήσεις εγγύησης 2 ετών ή 60.000 χλμ. Και 3 χρόνια ή 80.000 χλμ για ολόκληρο το όχημα.
Σύμφωνα με τις διαφορετικές μεθόδους σύνδεσης μεταξύ του βραχίονα ταλάντευσης και του μεντεσέ της σφαίρας (σύνδεση με μπάλα), μπορεί να χωριστεί σε σύνδεση με μπουλόνια ή πριτσίνια, ο μεντεσέ της μπάλας έχει φλάντζα. Σύνδεση παρεμβολής με πίεση, ο μεντεσέ της μπάλας δεν έχει φλάντζα. Ολοκληρωμένο, ο βραχίονας ταλάντευσης και η μεντεσέ μπάλα σε ένα. Για τη δομή του μεμονωμένου μεταλλικού φύλλου και τη συγκολλημένη δομή με μεταλλικό φύλλο, οι πρώην δύο τύποι συνδέσεων χρησιμοποιούνται ευρύτερα. Ο τελευταίος τύπος σύνδεσης, όπως η σφυρηλάτηση χάλυβα, η σφυρηλάτηση αλουμινίου και ο χυτοσίδηρος χρησιμοποιούνται ευρύτερα
Ο μεντεσέ της μπάλας πρέπει να ικανοποιήσει την αντίσταση στη φθορά κάτω από την κατάσταση φορτίου, λόγω της μεγαλύτερης γωνίας εργασίας από τον δακτύλιο, την υψηλότερη απαίτηση ζωής. Ως εκ τούτου, ο μεντεσέ μπάλας πρέπει να σχεδιαστεί ως συνδυασμένη δομή, συμπεριλαμβανομένης της καλής λίπανσης του συστήματος Swing και Dustproof και αδιάβροχο σύστημα λίπανσης.
Εικόνα 3 βραχίονα από αλουμίνιο σφυρήλατο
Ο αντίκτυπος του σχεδιασμού του βραχίονα Swing σε ποιότητα και τιμή
1. Παράγοντας ποιότητας: ο αναπτήρας τόσο το καλύτερο
Η φυσική συχνότητα του σώματος (επίσης γνωστή ως η ελεύθερη συχνότητα κραδασμών του συστήματος κραδασμών) που προσδιορίζεται από την ακαμψία εναιώρησης και η μάζα που υποστηρίζεται από το ελατήριο ανάρτησης (μάζα που εκτρέφονται) είναι ένας από τους σημαντικούς δείκτες απόδοσης του συστήματος ανάρτησης που επηρεάζει την άνεση της οδήγησης του αυτοκινήτου. Η κατακόρυφη συχνότητα κραδασμών που χρησιμοποιείται από το ανθρώπινο σώμα είναι η συχνότητα του σώματος που κινείται προς τα πάνω και προς τα κάτω κατά τη διάρκεια του περπατήματος, η οποία είναι περίπου 1-1,6Hz. Η φυσική συχνότητα του σώματος πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά σε αυτό το εύρος συχνοτήτων. Όταν η δυσκαμψία του συστήματος ανάρτησης είναι σταθερή, τόσο μικρότερη είναι η μάζα που έχει σπάσει, τόσο μικρότερη είναι η κατακόρυφη παραμόρφωση της ανάρτησης και όσο υψηλότερη είναι η φυσική συχνότητα.
Όταν το κατακόρυφο φορτίο είναι σταθερό, τόσο μικρότερη είναι η ακαμψία της ανάρτησης, τόσο χαμηλότερη είναι η φυσική συχνότητα του αυτοκινήτου και όσο μεγαλύτερος είναι ο χώρος που απαιτείται για τον τροχό να πηδήξει πάνω και κάτω.
Όταν οι συνθήκες του δρόμου και η ταχύτητα του οχήματος είναι οι ίδιες, τόσο μικρότερη είναι η μάζα που δεν είναι, τόσο μικρότερο είναι το φορτίο κρούσης στο σύστημα ανάρτησης. Η μη κερδοσκοπική μάζα περιλαμβάνει μάζα τροχού, παγκόσμια μάζα άρθρωσης και καθοδήγησης κ.λπ.
Σε γενικές γραμμές, ο βραχίονας ταλάντευσης αλουμινίου έχει την ελαφρύτερη μάζα και ο βραχίονας Swing από χυτοσίδηρο έχει τη μεγαλύτερη μάζα. Άλλοι είναι στο μεταξύ.
Δεδομένου ότι η μάζα ενός συνόλου βραχιόνων Swing είναι ως επί το πλείστον μικρότερη από 10kg, σε σύγκριση με ένα όχημα με μάζα μεγαλύτερη από 1000kg, η μάζα του βραχίονα Swing έχει μικρή επίδραση στην κατανάλωση καυσίμου.
2. Τιμή συντελεστή: Εξαρτάται από το σχέδιο σχεδιασμού
Όσο περισσότερες απαιτήσεις, τόσο υψηλότερο είναι το κόστος. Με την προϋπόθεση ότι η δομική αντοχή και η ακαμψία του βραχίονα ταλάντευσης πληροί τις απαιτήσεις, τις απαιτήσεις ανοχής κατασκευής, τη δυσκολία της διαδικασίας παραγωγής, τον τύπο και τη διαθεσιμότητα του υλικού και τις απαιτήσεις διάβρωσης επιφάνειας επηρεάζουν άμεσα την τιμή. Για παράδειγμα, παράγοντες κατά της διάβρωσης: η ηλεκτρο-γαλβανισμένη επικάλυψη, μέσω της επιφανειακής παθητικοποίησης και άλλων θεραπειών, μπορεί να επιτύχει περίπου 144 ώρες. Η προστασία της επιφάνειας χωρίζεται σε καθοδική επίστρωση ηλεκτροφορητικής βαφής, η οποία μπορεί να επιτύχει αντοχή στη διάβρωση 240h μέσω της ρύθμισης των μεθόδων πάχους και θεραπείας επικάλυψης. Επικάλυψη ψευδαργύρου ή ψευδαργύρου, η οποία μπορεί να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις δοκιμής κατά του διάσημο άνω των 500 ωρών. Καθώς αυξάνονται οι απαιτήσεις δοκιμής διάβρωσης, το κόστος του τμήματος.
Το κόστος μπορεί να μειωθεί συγκρίνοντας τα σχέδια σχεδιασμού και δομής του βραχίονα ταλάντευσης.
Όπως όλοι γνωρίζουμε, διαφορετικές ρυθμίσεις σκληρού σημείου παρέχουν διαφορετικές επιδόσεις οδήγησης. Συγκεκριμένα, πρέπει να επισημανθεί ότι η ίδια διάταξη σκληρού σημείου και διαφορετικά σχέδια σημείων σύνδεσης μπορούν να παρέχουν διαφορετικό κόστος.
Υπάρχουν τρεις τύποι σύνδεσης μεταξύ των δομικών εξαρτημάτων και των αρθρώσεων σφαιρών: σύνδεση μέσω τυποποιημένων εξαρτημάτων (βίδες, παξιμάδια ή πριτσίνια), σύνδεση με παρεμβολές και ενσωμάτωση. Σε σύγκριση με την τυπική δομή σύνδεσης, η δομή σύνδεσης με παρεμβολές μειώνει τους τύπους εξαρτημάτων, όπως τα μπουλόνια, τα παξιμάδια, τα πριτσίνια και άλλα μέρη. Το ενσωματωμένο ένα κομμάτι από τη δομή σύνδεσης που ταιριάζει με παρεμβολές μειώνει τον αριθμό των τμημάτων του κελύφους της άρθρωσης της μπάλας.
Υπάρχουν δύο μορφές σύνδεσης μεταξύ του δομικού μέλους και του ελαστικού στοιχείου: τα εμπρόσθια και τα πίσω ελαστικά στοιχεία είναι αξονικά παράλληλα και αξονικά κάθετα. Διαφορετικές μέθοδοι καθορίζουν διαφορετικές διαδικασίες συναρμολόγησης. Για παράδειγμα, η κατεύθυνση του δακτυλίου είναι προς την ίδια κατεύθυνση και κάθετη στο σώμα του βραχίονα. Ένα πάτημα διπλής κεφαλής ενός σταθμού μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να ρυθμίσει τα εμπρός και πίσω δακτυλίους ταυτόχρονα, εξοικονομώντας ανθρώπινο δυναμικό, εξοπλισμό και χρόνο. Εάν η κατεύθυνση εγκατάστασης είναι ασυνεπής (κατακόρυφη), μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένας τύπος διπλής κεφαλής ενός σταθμού για να πιέσει και να εγκαταστήσει τον δακτύλιο διαδοχικά, εξοικονομώντας ανθρώπινο δυναμικό και εξοπλισμό. Όταν ο δακτύλιος έχει σχεδιαστεί για να πιέζεται από το εσωτερικό, απαιτούνται δύο σταθμοί και δύο πρέσες, διαδοχικά ο Τύπος-Ρυθμίστε τον δακτύλιο.
