Αισθητήρας οξυγόνου αυτοκινήτου.
Ο αισθητήρας οξυγόνου αυτοκινήτου είναι ο βασικός αισθητήρας ανάδρασης στο σύστημα ελέγχου του κινητήρα EFI και είναι το βασικό μέρος για τον έλεγχο των εκπομπών καυσαερίων αυτοκινήτων, τη μείωση της ρύπανσης του περιβάλλοντος αυτοκινήτων και τη βελτίωση της ποιότητας καύσης καυσίμου του αυτοκινήτου.
Υπάρχουν δύο είδη αισθητήρων οξυγόνου, ζιρκόνια και διοξείδιο του τιτανίου.
Ο αισθητήρας οξυγόνου είναι η χρήση κεραμικών ευαίσθητων στοιχείων για τη μέτρηση του δυναμικού οξυγόνου σε διάφορους κλιβάνους θέρμανσης ή σωλήνες εξάτμισης, υπολογίζουν τα αντίστοιχα συγκέντρωση οξυγόνου με την αρχή της χημικής ισορροπίας, την παρακολούθηση και τον έλεγχο της αναλογίας καυσίμου καυσίμου στον φούρνο, για να εξασφαλιστεί η ποιότητα των προϊόντων και η εξάτμιση των προδιαγραφών των στοιχείων μέτρησης, που χρησιμοποιούνται ευρέως σε όλα τα είδη των ειδών της καύσης, του κατόχου του πετρελαίου, έλεγχος.
Ο αισθητήρας οξυγόνου χρησιμοποιείται για τον ηλεκτρονικό έλεγχο του συστήματος ελέγχου ανάδρασης της συσκευής έγχυσης καυσίμου για την ανίχνευση της συγκέντρωσης οξυγόνου στο καυσαερίδες και την πυκνότητα του λόγου του καυσίμου αέρα, για την παρακολούθηση της θεωρητικής αναλογίας αέρα καυσίμου (14,7: 1) στον κινητήρα και για την αποστολή σημάτων ανατροφοδότησης στον υπολογιστή.
Αρχή εργασίας
Ο αισθητήρας οξυγόνου λειτουργεί παρόμοια με μια μπαταρία, με το ζιρκόνιο στοιχείου στον αισθητήρα που ενεργεί σαν ηλεκτρολύτης. Η βασική αρχή λειτουργίας είναι: υπό ορισμένες συνθήκες (κατάλυση υψηλής θερμοκρασίας και πλατίνας), η διαφορά συγκέντρωσης οξυγόνου μεταξύ του εσωτερικού και του εξωτερικού του οξειδίου του Hao χρησιμοποιείται για τη δημιουργία μιας διαφοράς δυναμικού και όσο μεγαλύτερη είναι η διαφορά συγκέντρωσης, τόσο μεγαλύτερη είναι η διαφορά δυναμικού. Η περιεκτικότητα του οξυγόνου στην ατμόσφαιρα είναι 21%, το καυσαερίδες μετά από συγκεντρωμένη καύση στην πραγματικότητα δεν περιέχει οξυγόνο και το καυσαερίδες που παράγεται μετά την καύση του αραιού μείγματος ή το καυσαερίδες που παράγεται από την έλλειψη πυρκαγιάς περιέχει περισσότερο οξυγόνο, αλλά είναι ακόμα λιγότερο από το πολύ λιγότερο από το ατμόσφαιρα στην ατμόσφαιρα.
Κάτω από την κατάλυση της υψηλής θερμοκρασίας και της πλατίνας, το οξυγόνο που συνδέεται με τον αισθητήρα οξυγόνου καταναλώνεται, επομένως δημιουργείται η διαφορά τάσης, η τάση εξόδου του συμπυκνωμένου μίγματος είναι κοντά στο 1V και το αραιώστε μίγμα είναι κοντά στο 0V. Σύμφωνα με το σήμα τάσης του αισθητήρα οξυγόνου, ο λόγος αέρα-καυσίμου ελέγχεται για να ρυθμίσει το πλάτος του παλμού καυσίμου, έτσι ώστε ο ηλεκτρονικός έλεγχος του αισθητήρα οξυγόνου είναι ο βασικός αισθητήρας για τη μέτρηση καυσίμου. Ο αισθητήρας οξυγόνου μπορεί να χαρακτηριστεί πλήρως σε υψηλές θερμοκρασίες (το άκρο φθάνει πάνω από 300 ° C) και μπορεί να εξάγει τάση εξόδου. Ανταποκρίνεται ταχύτερα στις αλλαγές στο μείγμα σε περίπου 800 ° C.
Συμβουλή
Ο αισθητήρας οξυγόνου διοξειδίου του ζιρκονίου αντικατοπτρίζει την μεταβολή της συγκέντρωσης του καυσίμου μίγματος μέσω της μεταβολής της τάσης και ο αισθητήρας οξυγόνου του τιτανίου αντικατοπτρίζει την μεταβολή του καυσίμου μίγματος μέσω της μεταβολής της αντίστασης. Το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου που χρησιμοποιεί τον αισθητήρα οξυγόνου ζιρκονίας δεν μπορεί να ελέγξει την πραγματική αναλογία αέρα καυσίμου κοντά στη θεωρητική αναλογία αέρα καυσίμων όταν η κατάσταση λειτουργίας του κινητήρα επιδεινώνεται, ενώ ο αισθητήρας οξυγόνου του τιτανίου μπορεί επίσης να ελέγξει τον πραγματικό λόγο αέρα-καυσίμου κοντά στη θεωρητική αναλογία αέρα-καυσίμου όταν η κατάσταση λειτουργίας του κινητήρα αποτρέπει.
Ο όγκος έγχυσης (πλάτος παλμού έγχυσης) ρυθμίζεται από τη μονάδα ελέγχου σε σύντομο χρονικό διάστημα σύμφωνα με το σήμα αισθητήρα οξυγόνου ονομάζεται βραχυπρόθεσμη διόρθωση καυσίμου, η οποία ελέγχεται από την τάση εξόδου του αισθητήρα οξυγόνου.
Η μακροχρόνια διόρθωση καυσίμου είναι η τιμή που καθορίζεται από την τροποποίηση της μονάδας ελέγχου της δομής δεδομένων λειτουργίας της μονάδας ελέγχου σύμφωνα με την αλλαγή του συντελεστή διόρθωσης καυσίμου βραχυπρόθεσμου καυσίμου.
Κοινό σφάλμα
Μόλις αποτύχει ο αισθητήρας οξυγόνου, ο υπολογιστής του ηλεκτρονικού συστήματος έγχυσης καυσίμου δεν μπορεί να λάβει τις πληροφορίες της συγκέντρωσης οξυγόνου στον σωλήνα εξάτμισης, έτσι ώστε να μην μπορεί να ελέγξει την ανατροφοδότηση του λόγου αέρα, ο οποίος θα αυξήσει την κατανάλωση καυσίμου του κινητήρα και τη ρύπανση των καυσαερίων και ο κινητήρας θα φαίνεται ασταθής ταχύτητα ρελαντί, έλλειψη πυρκαγιάς και άλλα φαινόμενα σφάλματος. Επομένως, το σφάλμα πρέπει να αφαιρεθεί ή να αντικατασταθεί εγκαίρως [1].
Δηλητηρίαση
Η δηλητηρίαση του αισθητήρα οξυγόνου είναι μια συχνή και δύσκολο να αποφευχθεί η αποτυχία, ειδικά η συχνή χρήση των βενζινοκινητήρων, ακόμη και ο νέος αισθητήρας οξυγόνου, μπορούν να λειτουργήσουν μόνο μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν είναι μόνο μια μικρή δηλητηρίαση μολύβδου, τότε η χρήση μιας δεξαμενής βενζίνης χωρίς μόλυβδο μπορεί να εξαλείψει το μόλυβδο στην επιφάνεια του αισθητήρα οξυγόνου και να την επιστρέψει στην κανονική λειτουργία. Ωστόσο, συχνά λόγω της υψηλής θερμοκρασίας καυσαερίων, ο μόλυβδος εισβάλλει στο εσωτερικό του, παρεμποδίζοντας τη διάχυση των ιόντων οξυγόνου, καθιστώντας τον αισθητήρα οξυγόνου αναποτελεσματικό, οπότε μπορεί να αντικατασταθεί μόνο.
Επιπλέον, η δηλητηρίαση πυριτίου των αισθητήρων οξυγόνου είναι επίσης ένα κοινό φαινόμενο. Γενικά, το πυρίτιο που παράγεται μετά την καύση των ενώσεων πυριτίου που περιέχονται σε βενζίνη και λιπαντικό έλαιο και το αέριο σιλικόνης που εκπέμπεται από την ακατάλληλη χρήση των παρεμβυσμάτων στεγανοποίησης από καουτσούκ σιλικόνης θα καταστήσει τον αισθητήρα οξυγόνου να αποτύχει, ώστε να χρησιμοποιείται καύσιμο καλής ποιότητας και λιπαντικό έλαιο.
Κατά την επισκευή, είναι απαραίτητο να επιλέξετε σωστά και να εγκαταστήσετε παρεμβύσματα από καουτσούκ, να μην εφαρμόζετε διαλύτες και παράγοντες αντι-κολλητικού, εκτός από εκείνους που καθορίζονται από τον κατασκευαστή στον αισθητήρα κλπ. Το σήμα εξόδου του αισθητήρα οξυγόνου είναι εκτός ευθυγράμμισης. Το ECU δεν μπορεί να διορθώσει την αναλογία αέρα καυσίμων στο χρόνο. Η παραγωγή καταθέσεων άνθρακα εκδηλώνεται κυρίως ως αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου και σημαντική αύξηση της συγκέντρωσης εκπομπών. Αυτή τη στιγμή, εάν το ίζημα αφαιρεθεί, θα επιστρέψει στην κανονική εργασία.
Κεραμική ρωγμή
Το κεραμικό του αισθητήρα οξυγόνου είναι σκληρό και εύθραυστο και χτυπώντας με σκληρά αντικείμενα ή φυσώντας με ισχυρή ροή αέρα μπορεί να το κάνει να καταρρέει και να αποτύχει. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί όταν αντιμετωπίζετε προβλήματα και να τα αντικαταστήσετε εγκαίρως.
Το σύρμα μπλοκ καίγεται
Το σύρμα αντίστασης θερμαντήρα καίγεται. Για τον θερμαινόμενο αισθητήρα οξυγόνου, εάν καίγεται το σύρμα αντίστασης θερμαντήρα, είναι δύσκολο να γίνει ο αισθητήρας να φτάσει στην κανονική θερμοκρασία εργασίας και να χάσει τη λειτουργία του.
Αποσύνδεση γραμμής
Το εσωτερικό κύκλωμα του αισθητήρα οξυγόνου αποσυνδέεται.
Μέθοδος επιθεώρησης
Έλεγχος αντίστασης θερμαντήρα
Αφαιρέστε το βύσμα της πλεξούδας του αισθητήρα οξυγόνου και χρησιμοποιήστε ένα πολύμετρο για να μετρήσετε την αντίσταση μεταξύ του πόλου θερμαντήρα και του σιδηρομεταλλεύματος στον ακροδέκτη αισθητήρα οξυγόνου. Η τιμή αντίστασης είναι 4-40Ω (ανατρέξτε στις οδηγίες του συγκεκριμένου μοντέλου). Εάν δεν πληροί το πρότυπο, αντικαταστήστε τον αισθητήρα οξυγόνου.
Μέτρηση της τάσης ανάδρασης
Κατά τη μέτρηση της τάσης ανάδρασης του αισθητήρα οξυγόνου, το βύσμα της πλεξούδας του αισθητήρα οξυγόνου πρέπει να αποσυνδεθεί και να αντλείται ένα λεπτό σύρμα από τον ακροδέκτη εξόδου της τάσης ανάδρασης του αισθητήρα οξυγόνου σύμφωνα με το διάγραμμα κυκλώματος του μοντέλου και στη συνέχεια συνδέεται με το βύσμα καλωδίωσης. Η τάση ανάδρασης μπορεί να μετρηθεί από τη γραμμή μολύβδου κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του κινητήρα (ορισμένα μοντέλα μπορούν επίσης να μετρήσουν την τάση ανάδρασης του αισθητήρα οξυγόνου από την υποδοχή ανίχνευσης σφάλματος). Για παράδειγμα, μια σειρά αυτοκινήτων που παράγονται από την Toyota Motor Company μπορεί να μετρήσει την τάση ανάδρασης του αισθητήρα οξυγόνου απευθείας από τους ακροδέκτες OX1 ή OX2 στην υποδοχή ανίχνευσης σφάλματος).
Κατά τη μέτρηση της τάσης ανάδρασης του αισθητήρα οξυγόνου, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε ένα πολύμετρο τύπου δείκτη με χαμηλό εύρος (συνήθως 2V) και υψηλή αντίσταση (εσωτερική αντίσταση μεγαλύτερη από 10MΩ). Οι συγκεκριμένες μέθοδοι ανίχνευσης έχουν ως εξής:
1. Γυρίστε τον κινητήρα ζεστό σε κανονική θερμοκρασία εργασίας (ή εκτελέστε το 2500R/λεπτό μετά την εκκίνηση για 2 λεπτά).
2. Συνδέστε το αρνητικό στυλό της στάσης τάσης πολύμετρο στο E1 ή το αρνητικό ηλεκτρόδιο της μπαταρίας στην υποδοχή ανίχνευσης σφάλματος και το θετικό στυλό στην υποδοχή OX1 ή OX2 στην υποδοχή ανίχνευσης σφάλματος ή στον αριθμό | Στο βύσμα καλωδίωσης του αισθητήρα οξυγόνου.
3, αφήστε τον κινητήρα να συνεχίσει να τρέχει με ταχύτητα περίπου 2500R/λεπτό και να ελέγξει αν ο δείκτης βολτόμετρου μπορεί να μετακομίσει μεταξύ 0-1V και να καταγράψει τον αριθμό των δείκτη βολτόμετρου να μεταβιβάζεται μέσα σε 10s. Κάτω από κανονικές συνθήκες, με την πρόοδο του ελέγχου ανάδρασης, η τάση ανάδρασης του αισθητήρα οξυγόνου θα αλλάζει συνεχώς πάνω και κάτω από 0,45V και η τάση ανάδρασης θα πρέπει να αλλάζει τουλάχιστον 8 φορές εντός των 10s.
Εάν είναι λιγότερο από 8 φορές, αυτό σημαίνει ότι ο αισθητήρας οξυγόνου ή το σύστημα ελέγχου ανάδρασης δεν λειτουργεί σωστά, το οποίο μπορεί να προκληθεί από τη συσσώρευση άνθρακα στην επιφάνεια του αισθητήρα οξυγόνου, έτσι ώστε η ευαισθησία να μειωθεί. Για το σκοπό αυτό, ο κινητήρας θα πρέπει να λειτουργεί σε 2500R/λεπτό για περίπου 2 λεπτά για να απομακρυνθεί οι αποθέσεις άνθρακα στην επιφάνεια του αισθητήρα οξυγόνου και στη συνέχεια να ελέγξετε την τάση ανάδρασης. Εάν ο δείκτης βολτόμετρου εξακολουθεί να αλλάζει αργά μετά την αφαίρεση του άνθρακα, υποδεικνύει ότι ο αισθητήρας οξυγόνου είναι κατεστραμμένο ή το κύκλωμα ελέγχου ανατροφοδότησης του υπολογιστή είναι ελαττωματικό.
4, Έλεγχος χρώματος αισθητήρα οξυγόνου
Αφαιρέστε τον αισθητήρα οξυγόνου από το σωλήνα εξάτμισης και ελέγξτε αν η οπή εξαερισμού στο περίβλημα του αισθητήρα είναι μπλοκαρισμένη και ο κεραμικός πυρήνας έχει υποστεί βλάβη. Εάν καταστραφεί, αντικαταστήστε τον αισθητήρα οξυγόνου.
Τα σφάλματα μπορούν επίσης να προσδιοριστούν με παρατήρηση του χρώματος του ανώτατου τμήματος του αισθητήρα οξυγόνου:
1, ανοιχτό γκρι κορυφή: Αυτό είναι το κανονικό χρώμα του αισθητήρα οξυγόνου.
2, λευκή κορυφή: που προκαλείται από τη ρύπανση του πυριτίου, ο αισθητήρας οξυγόνου πρέπει να αντικατασταθεί αυτή τη στιγμή.
3, καφέ κορυφή (όπως φαίνεται στο σχήμα 1): που προκαλείται από τη ρύπανση μολύβδου, εάν είναι σοβαρή, πρέπει επίσης να αντικαταστήσει τον αισθητήρα οξυγόνου.
(4) Μαύρη κορυφή: που προκαλείται από εναπόθεση άνθρακα, μετά την εξάλειψη του σφάλματος εναπόθεσης άνθρακα του κινητήρα, η εναπόθεση άνθρακα στον αισθητήρα οξυγόνου μπορεί γενικά να αφαιρεθεί αυτόματα.
Εάν θέλετε να μάθετε περισσότερα, συνεχίστε να διαβάζετε τα άλλα άρθρα σε αυτόν τον ιστότοπο!
Παρακαλώ καλέστε μας εάν χρειάζεστε τέτοια προϊόντα.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.δεσμεύεται να πουλήσει MG & MAUXS Auto Parts Welcomeγια να αγοράσω.
