Αισθητήρας οξυγόνου αυτοκινήτου.
Ο αισθητήρας οξυγόνου αυτοκινήτου είναι ο βασικός αισθητήρας ανάδρασης στο σύστημα ελέγχου κινητήρα EFI και είναι το βασικό μέρος για τον έλεγχο των εκπομπών καυσαερίων του αυτοκινήτου, τη μείωση της περιβαλλοντικής ρύπανσης του αυτοκινήτου και τη βελτίωση της ποιότητας καύσης καυσίμου του κινητήρα του αυτοκινήτου.
Υπάρχουν δύο είδη αισθητήρων οξυγόνου, η ζιρκονία και το διοξείδιο του τιτανίου.
Ο αισθητήρας οξυγόνου είναι η χρήση κεραμικών ευαίσθητων στοιχείων για τη μέτρηση του δυναμικού οξυγόνου σε διάφορους κλιβάνους θέρμανσης ή σωλήνες εξαγωγής, τον υπολογισμό της αντίστοιχης συγκέντρωσης οξυγόνου με βάση την αρχή της χημικής ισορροπίας, την παρακολούθηση και τον έλεγχο της αναλογίας αέρα καύσης στον κλίβανο, για να εξασφαλιστεί πρότυπα ποιότητας προϊόντος και εκπομπών καυσαερίων των στοιχείων μέτρησης, που χρησιμοποιούνται ευρέως σε όλα τα είδη καύσης άνθρακα, καύσης λαδιού, καύσης αερίου και άλλου ελέγχου της ατμόσφαιρας κλιβάνου.
Ο αισθητήρας οξυγόνου χρησιμοποιείται για τον ηλεκτρονικό έλεγχο του συστήματος ελέγχου ανάδρασης της συσκευής έγχυσης καυσίμου για την ανίχνευση της συγκέντρωσης οξυγόνου στα καυσαέρια και την πυκνότητα της αναλογίας αέρα-καυσίμου, για την παρακολούθηση της θεωρητικής καύσης αναλογίας αέρα-καυσίμου (14,7:1). στον κινητήρα και για αποστολή σημάτων ανάδρασης στον υπολογιστή.
Αρχή λειτουργίας
Ο αισθητήρας οξυγόνου λειτουργεί παρόμοια με μια μπαταρία, με το στοιχείο ζιρκόνιο στον αισθητήρα να λειτουργεί σαν ηλεκτρολύτης. Η βασική αρχή λειτουργίας είναι: υπό ορισμένες συνθήκες (υψηλή θερμοκρασία και κατάλυση πλατίνας), η διαφορά συγκέντρωσης οξυγόνου μεταξύ του εσωτερικού και του εξωτερικού του οξειδίου Hao χρησιμοποιείται για τη δημιουργία διαφοράς δυναμικού και όσο μεγαλύτερη είναι η διαφορά συγκέντρωσης, τόσο μεγαλύτερη είναι η διαφορά δυναμικού . Η περιεκτικότητα σε οξυγόνο στην ατμόσφαιρα είναι 21%, τα καυσαέρια μετά από συμπυκνωμένη καύση στην πραγματικότητα δεν περιέχουν οξυγόνο και τα καυσαέρια που παράγονται μετά την καύση του αραιωμένου μείγματος ή τα καυσαέρια που παράγονται από την έλλειψη φωτιάς περιέχουν περισσότερο οξυγόνο, αλλά εξακολουθεί να είναι πολύ λιγότερο από το οξυγόνο στην ατμόσφαιρα.
Κάτω από την κατάλυση υψηλής θερμοκρασίας και πλατίνας, το οξυγόνο που συνδέεται με τον αισθητήρα οξυγόνου καταναλώνεται, έτσι δημιουργείται η διαφορά τάσης, η τάση εξόδου του συμπυκνωμένου μείγματος είναι κοντά στο 1V και το αραιό μείγμα είναι κοντά στο 0V. Σύμφωνα με το σήμα τάσης του αισθητήρα οξυγόνου, η αναλογία αέρα-καυσίμου ελέγχεται για τη ρύθμιση του πλάτους παλμού έγχυσης καυσίμου, επομένως ο ηλεκτρονικός έλεγχος του αισθητήρα οξυγόνου είναι ο βασικός αισθητήρας για τη μέτρηση καυσίμου. Ο αισθητήρας οξυγόνου μπορεί να χαρακτηριστεί πλήρως μόνο σε υψηλές θερμοκρασίες (το άκρο φτάνει περισσότερο από 300 ° C) και μπορεί να εξάγει τάση. Ανταποκρίνεται πιο γρήγορα σε αλλαγές στο μείγμα στους 800 °C περίπου.
Συμβουλές
Ο αισθητήρας οξυγόνου διοξειδίου του ζιρκονίου αντανακλά την αλλαγή της συγκέντρωσης του εύφλεκτου μείγματος μέσω της αλλαγής τάσης και ο αισθητήρας διοξειδίου του τιτανίου αντανακλά την αλλαγή του καύσιμου μείγματος μέσω της αλλαγής αντίστασης. Το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου που χρησιμοποιεί τον αισθητήρα οξυγόνου ζιρκονίας δεν μπορεί να ελέγξει την πραγματική αναλογία αέρα-καυσίμου κοντά στη θεωρητική αναλογία αέρα-καυσίμου όταν επιδεινωθεί η κατάσταση λειτουργίας του κινητήρα, ενώ ο αισθητήρας οξυγόνου διοξειδίου του τιτανίου μπορεί επίσης να ελέγξει την πραγματική αναλογία αέρα-καυσίμου κοντά στο θεωρητικό αναλογία αέρα-καυσίμου όταν η κατάσταση λειτουργίας του κινητήρα επιδεινώνεται.
Ο όγκος έγχυσης (πλάτος παλμού έγχυσης) που ρυθμίζεται από τη μονάδα ελέγχου σε σύντομο χρονικό διάστημα σύμφωνα με το σήμα του αισθητήρα οξυγόνου ονομάζεται βραχυπρόθεσμη διόρθωση καυσίμου, η οποία ελέγχεται από την τάση εξόδου του αισθητήρα οξυγόνου.
Η μακροπρόθεσμη διόρθωση καυσίμου είναι η τιμή που καθορίζεται από την τροποποίηση της δομής δεδομένων λειτουργίας της μονάδας ελέγχου από τη μονάδα ελέγχου σύμφωνα με την αλλαγή του βραχυπρόθεσμου συντελεστή διόρθωσης καυσίμου.
Κοινό σφάλμα
Μόλις ο αισθητήρας οξυγόνου αποτύχει, ο υπολογιστής του ηλεκτρονικού συστήματος έγχυσης καυσίμου δεν μπορεί να λάβει τις πληροφορίες της συγκέντρωσης οξυγόνου στο σωλήνα εξάτμισης, επομένως δεν μπορεί να ελέγξει την αναλογία αέρα-καυσίμου, γεγονός που θα αυξήσει την κατανάλωση καυσίμου του κινητήρα και τη ρύπανση των καυσαερίων. και ο κινητήρας θα εμφανίσει ασταθή ταχύτητα ρελαντί, έλλειψη πυρκαγιάς, υπερτάσεις και άλλα φαινόμενα σφάλματος. Επομένως, η βλάβη πρέπει να αφαιρεθεί ή να αντικατασταθεί εγκαίρως [1].
Σφάλμα δηλητηρίασης
Η δηλητηρίαση με αισθητήρα οξυγόνου είναι μια συχνή και δύσκολο να αποφευχθεί μια βλάβη, ειδικά η συχνή χρήση αυτοκινήτων βενζίνης με μόλυβδο, ακόμη και ο νέος αισθητήρας οξυγόνου, μπορεί να λειτουργήσει μόνο μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν πρόκειται μόνο για μια μικρή δηλητηρίαση από μόλυβδο, τότε η χρήση μιας δεξαμενής βενζίνης χωρίς μόλυβδο μπορεί να εξαλείψει το μόλυβδο στην επιφάνεια του αισθητήρα οξυγόνου και να τον επαναφέρει στην κανονική λειτουργία. Ωστόσο, συχνά λόγω της υψηλής θερμοκρασίας καυσαερίων, ο μόλυβδος εισβάλλει στο εσωτερικό του, εμποδίζοντας τη διάχυση ιόντων οξυγόνου, καθιστώντας τον αισθητήρα οξυγόνου αναποτελεσματικός, οπότε μπορεί μόνο να αντικατασταθεί.
Επιπλέον, η δηλητηρίαση από πυρίτιο των αισθητήρων οξυγόνου είναι επίσης συχνό φαινόμενο. Γενικά, το πυρίτιο που παράγεται μετά την καύση ενώσεων πυριτίου που περιέχονται στη βενζίνη και το λιπαντικό λάδι και το αέριο σιλικόνης που εκπέμπεται από την ακατάλληλη χρήση στεγανοποιητικών παρεμβυσμάτων από καουτσούκ σιλικόνης θα κάνει τον αισθητήρα οξυγόνου να αποτύχει, επομένως πρέπει να χρησιμοποιείται καύσιμο και λιπαντικό καλής ποιότητας .
Κατά την επισκευή, είναι απαραίτητο να επιλέξετε και να τοποθετήσετε σωστά ελαστικά παρεμβύσματα, να μην εφαρμόζετε διαλύτες και αντικολλητικά μέσα στον αισθητήρα κ.λπ. ο αισθητήρας οξυγόνου, ή λάδι ή σκόνη και άλλα ιζήματα εισάγονται μέσα στον αισθητήρα οξυγόνου, τα οποία θα εμποδίσουν ή θα μπλοκάρουν τον εξωτερικό αέρα στο εσωτερικό του αισθητήρα οξυγόνου, έτσι ώστε το σήμα εξόδου του αισθητήρα οξυγόνου να είναι εκτός ευθυγράμμισης. Η ECU δεν μπορεί να διορθώσει έγκαιρα την αναλογία αέρα-καυσίμου. Η παραγωγή κοιτασμάτων άνθρακα εκδηλώνεται κυρίως ως αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου και σημαντική αύξηση της συγκέντρωσης εκπομπών. Αυτή τη στιγμή, εάν αφαιρεθεί το ίζημα, θα επιστρέψει στην κανονική του εργασία.
Κεραμικό ράγισμα
Το κεραμικό του αισθητήρα οξυγόνου είναι σκληρό και εύθραυστο και το χτύπημα με σκληρά αντικείμενα ή το φύσημα με ισχυρή ροή αέρα μπορεί να τον κάνει να θρυμματιστεί και να αποτύχει. Επομένως, είναι απαραίτητο να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί όταν αντιμετωπίζετε προβλήματα και να τα αντικαθιστάτε έγκαιρα.
Το σύρμα του μπλοκ έχει καεί
Το καλώδιο αντίστασης του θερμαντήρα έχει καεί. Για τον θερμαινόμενο αισθητήρα οξυγόνου, εάν το καλώδιο αντίστασης του θερμαντήρα καεί, είναι δύσκολο να κάνει τον αισθητήρα να φτάσει στην κανονική θερμοκρασία λειτουργίας και να χάσει τη λειτουργία του.
Αποσύνδεση γραμμής
Το εσωτερικό κύκλωμα του αισθητήρα οξυγόνου έχει αποσυνδεθεί.
Μέθοδος επιθεώρησης
Έλεγχος αντίστασης θερμαντήρα
Αφαιρέστε το βύσμα της πλεξούδας του αισθητήρα οξυγόνου και χρησιμοποιήστε ένα πολύμετρο για να μετρήσετε την αντίσταση μεταξύ του πόλου του θερμαντήρα και του πόλου σιδήρου στον ακροδέκτη του αισθητήρα οξυγόνου. Η τιμή αντίστασης είναι 4-40Ω (ανατρέξτε στις οδηγίες του συγκεκριμένου μοντέλου). Εάν δεν πληροί το πρότυπο, αντικαταστήστε τον αισθητήρα οξυγόνου.
Μέτρηση της τάσης ανάδρασης
Κατά τη μέτρηση της τάσης ανάδρασης του αισθητήρα οξυγόνου, το βύσμα καλωδίωσης του αισθητήρα οξυγόνου πρέπει να αποσυνδεθεί και ένα λεπτό σύρμα θα πρέπει να τραβήξει από τον ακροδέκτη εξόδου της τάσης ανάδρασης του αισθητήρα οξυγόνου σύμφωνα με το διάγραμμα κυκλώματος του μοντέλου και στη συνέχεια συνδέθηκε στην πρίζα καλωδίωσης. Η τάση ανάδρασης μπορεί να μετρηθεί από τη γραμμή ηλεκτροδίου κατά τη λειτουργία του κινητήρα (ορισμένα μοντέλα μπορούν επίσης να μετρήσουν την τάση ανάδρασης του αισθητήρα οξυγόνου από την υποδοχή ανίχνευσης σφάλματος). Για παράδειγμα, μια σειρά αυτοκινήτων που παράγονται από την Toyota Motor Company μπορούν να μετρήσουν την τάση ανάδρασης του αισθητήρα οξυγόνου απευθείας από τους ακροδέκτες OX1 ή OX2 στην υποδοχή ανίχνευσης βλαβών).
Κατά τη μέτρηση της τάσης ανάδρασης του αισθητήρα οξυγόνου, είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε ένα πολύμετρο τύπου δείκτη με χαμηλή εμβέλεια (συνήθως 2 V) και υψηλή σύνθετη αντίσταση (εσωτερική αντίσταση μεγαλύτερη από 10 MΩ). Οι ειδικές μέθοδοι ανίχνευσης είναι οι εξής:
1. Γυρίστε τον κινητήρα σε κανονική θερμοκρασία λειτουργίας (ή λειτουργήστε με 2500r/min μετά την εκκίνηση για 2 λεπτά).
2. Συνδέστε το αρνητικό στυλό του διακόπτη τάσης του πολύμετρου στο E1 ή το αρνητικό ηλεκτρόδιο της μπαταρίας στην υποδοχή ανίχνευσης σφάλματος και το θετικό στυλό στην υποδοχή OX1 ή OX2 στην υποδοχή ανίχνευσης σφάλματος ή στον αριθμό | στο βύσμα καλωδίωσης του αισθητήρα οξυγόνου.
3, αφήστε τον κινητήρα να συνεχίσει να λειτουργεί με ταχύτητα περίπου 2500 r/min και ελέγξτε εάν ο δείκτης του βολτόμετρου μπορεί να αιωρείται μεταξύ 0-1V και καταγράψτε τον αριθμό των ταλαντώσεων του δείκτη του βολτόμετρου μέσα σε 10 δευτερόλεπτα. Υπό κανονικές συνθήκες, με την πρόοδο του ελέγχου ανάδρασης, η τάση ανάδρασης του αισθητήρα οξυγόνου θα αλλάζει συνεχώς πάνω και κάτω από 0,45 V και η τάση ανάδρασης δεν πρέπει να αλλάζει λιγότερο από 8 φορές μέσα σε 10 δευτερόλεπτα.
Εάν είναι λιγότερο από 8 φορές, σημαίνει ότι ο αισθητήρας οξυγόνου ή το σύστημα ελέγχου ανάδρασης δεν λειτουργεί σωστά, κάτι που μπορεί να οφείλεται στη συσσώρευση άνθρακα στην επιφάνεια του αισθητήρα οξυγόνου, έτσι ώστε η ευαισθησία να μειώνεται. Για το σκοπό αυτό, ο κινητήρας θα πρέπει να λειτουργεί στα 2500 r/min για περίπου 2 λεπτά για να αφαιρεθούν οι εναποθέσεις άνθρακα στην επιφάνεια του αισθητήρα οξυγόνου και στη συνέχεια να ελέγξετε την τάση ανάδρασης. Εάν ο δείκτης του βολτόμετρου εξακολουθεί να αλλάζει αργά μετά την αφαίρεση του άνθρακα, αυτό υποδεικνύει ότι ο αισθητήρας οξυγόνου είναι κατεστραμμένος ή ότι το κύκλωμα ελέγχου ανάδρασης του υπολογιστή είναι ελαττωματικό.
4, επιθεώρηση χρώματος εμφάνισης αισθητήρα οξυγόνου
Αφαιρέστε τον αισθητήρα οξυγόνου από το σωλήνα εξάτμισης και ελέγξτε εάν η οπή εξαερισμού στο περίβλημα του αισθητήρα είναι φραγμένη και ο κεραμικός πυρήνας έχει καταστραφεί. Εάν καταστραφεί, αντικαταστήστε τον αισθητήρα οξυγόνου.
Τα σφάλματα μπορούν επίσης να προσδιοριστούν παρατηρώντας το χρώμα του επάνω μέρους του αισθητήρα οξυγόνου:
1, ανοιχτό γκρι κορυφή: αυτό είναι το κανονικό χρώμα του αισθητήρα οξυγόνου.
2, λευκή κορυφή: που προκαλείται από ρύπανση από πυρίτιο, ο αισθητήρας οξυγόνου πρέπει να αντικατασταθεί αυτή τη στιγμή.
3, καφέ κορυφή (όπως φαίνεται στο σχήμα 1) : που προκαλείται από ρύπανση από μόλυβδο, εάν είναι σοβαρή, πρέπει επίσης να αντικαταστήσει τον αισθητήρα οξυγόνου.
(4) Μαύρη κορυφή: που προκαλείται από την εναπόθεση άνθρακα, μετά την εξάλειψη του σφάλματος εναπόθεσης άνθρακα του κινητήρα, η εναπόθεση άνθρακα στον αισθητήρα οξυγόνου μπορεί γενικά να αφαιρεθεί αυτόματα.
Αν θέλετε να μάθετε περισσότερα, συνεχίστε να διαβάζετε τα άλλα άρθρα σε αυτόν τον ιστότοπο!
Καλέστε μας εάν χρειάζεστε τέτοια προϊόντα.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.δεσμεύεται να πουλήσει ανταλλακτικά αυτοκινήτων MG&MAUXS ευπρόσδεκτανα αγοράσουν.
