Μπορώ να ανοίξω το λάδι φρένου μπορεί να καλύψει;
Το κάλυμμα του πετρελαίου φρένων μπορεί να ανοίξει, αλλά πριν από το άνοιγμα, είναι απαραίτητο να καθαριστεί διεξοδικά τα συντρίμμια γύρω από το δοχείο πετρελαίου φρένων για να αποφευχθούν τα συντρίμμια που πέφτουν στο λάδι φρένων, με αποτέλεσμα την ανάγκη αντικατάστασης του νέου πετρελαίου φρένων. Κατά την αγορά υγρού φρένων, συνιστάται να επιλέξετε έναν αξιόπιστο κατασκευαστή, τόσο υψηλότερο είναι το επίπεδο, τόσο το καλύτερο, επειδή η πίεση εργασίας του φρένου είναι γενικά 2MPa και το υγρό φρένων υψηλού επιπέδου μπορεί να φτάσει τα 4 έως 5MPa.
Υπάρχουν τρεις τύποι υγρού φρένων και διαφορετικοί τύποι υγρού φρένων είναι κατάλληλοι για διαφορετικά συστήματα πέδησης. Κατά τη διάρκεια της χρήσης, πρέπει να ληφθεί μέριμνα για να μην αναμειγνύονται διαφορετικοί τύποι υγρού φρένων για να αποφευχθεί η επίδραση του φρεναρίσματος.
Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι στα συστήματα πέδησης, όλα τα υγρά είναι ασυμπίεστα. Ως εκ τούτου, σε ένα σφραγισμένο δοχείο ή έναν αγωγό γεμάτο με υγρό, όταν το υγρό βρίσκεται υπό πίεση, η πίεση θα μεταδοθεί γρήγορα και ομοιόμορφα σε όλα τα μέρη του υγρού, που είναι η αρχή της υδραυλικής πέδησης. Εάν ανοίξει το κάλυμμα πετρελαίου φρένου και τα συντρίμμια βρίσκονται στο λάδι φρένων, το νέο λάδι φρένων πρέπει να αντικατασταθεί εγκαίρως για να εξασφαλιστεί η κανονική λειτουργία του συστήματος φρένων.
Σε ποιο βαθμό το φρένο μπορεί να βιδωθεί σωστά το καπάκι;
Το καπάκι της κατσαρόλας πετρελαίου αυτοκινήτου θα πρέπει να βιδωθεί σε μέτρια σφιχτό βαθμό, ούτε σφιχτό ούτε χαλαρό, για να αποφευχθεί η γήρανση ή ακόμα και η ρωγμή του καπακιού.
Το καπάκι του φρένου έχει σχεδιαστεί για να επιτρέπει τη μέτρια περιστροφή για να εξασφαλίσει τη σωστή λειτουργία του καπακιού, αποφεύγοντας παράλληλα περιττές ζημιές. Η πολύ σφιχτή δύναμη σύσφιξης μπορεί να οδηγήσει σε γήρανση ή ακόμα και ρωγμή του καπακιού, επειδή η συσκευή της δομής στεγανοποίησης με σπείρωμα δεν πρέπει να υπερβαίνει τη δύναμη της ροπής σύσφιξης για να βιδώσει το νήμα, έτσι ώστε να μην προκαλέσει φθορά ή δομική βλάβη, επηρεάζοντας έτσι το αποτέλεσμα σφράγισης και την κανονική χρήση του χρήστη. Επιπλέον, πολύ σφιχτό σφίξιμο μπορεί επίσης να βλάψει τα εξαρτήματα στο καπάκι, όπως ο αισθητήρας στάθμης λαδιού φρένων, ο οποίος μπορεί να κολλήσει, προκαλώντας το καπάκι να αποτύχει να περιστρέφεται σωστά.
Επομένως, ο σωστός τρόπος είναι να σφίξετε απαλά το κάλυμμα του πετρελαίου φρένων για να εξασφαλιστεί ότι δεν διαρρέει ούτε πολύ σφιχτά, έτσι ώστε να προστατεύει το καπάκι και το λάδι φρένων σε αυτό από ζημιές. Αυτό μπορεί να εξασφαλίσει την κανονική λειτουργία του συστήματος φρένων, ενώ παράλληλα επεκτείνει τη διάρκεια ζωής του πετρελαίου φρένων μπορεί να καλύψει .
Από πού προέρχεται το νερό στο υγρό φρένων;
Πολλοί φίλοι γνωρίζουν ότι το πετρέλαιο φρένου πρέπει να αντικατασταθεί τακτικά, επειδή έχει ισχυρή απορρόφηση νερού. Με την αύξηση της περιεκτικότητας σε νερό, το σημείο βρασμού του πετρελαίου φρένων θα μειωθεί σημαντικά και είναι εύκολο να βράσει και να αεριώσει μετά από πολλαπλή πέδηση, η οποία απειλεί την ασφάλεια της οδήγησης.
01 Από πού προέρχεται το νερό στο λάδι φρένων;
Στην πραγματικότητα, αυτή η υγρασία είναι από το καπάκι δεξαμενής αποθήκευσης πετρελαίου φρένων στο λάδι φρένων! Βλέποντας αυτό, πρέπει να έχετε μια ερώτηση: Δεν είναι αυτό το καπάκι να σήμαινε να σφραγίσει; Ναι, αλλά όχι όλα αυτά! Ας βγάλουμε αυτό το καπάκι και να δούμε!
02 Μυστικά καπάκι
Το καπάκι της δεξαμενής αποθήκευσης πετρελαίου φρένων είναι γενικά κατασκευασμένο από πλαστικό υλικό. Μετατρέποντας το καπάκι, μπορείτε να δείτε ότι το καουτσούκ είναι εγκατεστημένο μέσα και η παραμόρφωση του καουτσούκ μπορεί να διαδραματίσει ρόλο σφράγισης για να διαχωρίσει το λάδι φρένων από τον εξωτερικό αέρα.
Αλλά αν πιέσετε προς τα κάτω στη μέση του καουτσούκ, μια ρωγμή θα εμφανιστεί καθώς το καουτσούκ παραμορφώνεται. Η άκρη της ρωγμής είναι τακτική, υποδεικνύοντας ότι αυτό δεν προκαλείται από τη γήρανση και τη ρωγμή του καουτσούκ, αλλά είναι προ-επεξεργασμένη.
Συνεχίστε να αφαιρείτε το καουτσούκ, μπορείτε να δείτε ότι υπάρχει μια αυλάκωση στο καπάκι και το βιδωτό σήμα που αντιστοιχεί στη θέση της αυλάκωσης είναι επίσης αποσυνδεδεμένη και η τακτοποιημένη τομή υποδεικνύει ότι αυτό είναι επίσης σκόπιμα επεξεργασμένο.
Οι ρωγμές στο καουτσούκ και οι αυλακώσεις στο καπάκι σχηματίζουν πραγματικά ένα "κανάλι αέρα" μέσω του οποίου ο εξωτερικός αέρας μπορεί να εισέλθει στη δεξαμενή υγρού φρένου.
03 Γιατί σχεδιάζεται με αυτόν τον τρόπο;
Είναι απαραίτητο να αναλυθεί η διαδικασία εργασίας του συστήματος φρένων οχημάτων.
Όταν το πεντάλ φρένου πατηθεί προς τα κάτω, η αντλία φρένου θα πιέσει το λάδι φρένου στην υποπτεία του φρένου κάθε τροχού για να δημιουργήσει δύναμη φρεναρίσματος. Αυτή τη στιγμή, η στάθμη λαδιού φρένου στη δεξαμενή αποθήκευσης υγρού θα πέσει ελαφρώς και θα δημιουργηθεί μια ορισμένη αρνητική πίεση στη δεξαμενή, η οποία θα εμποδίσει τη ροή του πετρελαίου φρένων, μειώνοντας έτσι το φρενικό φρενάρισμα.
Απελευθερώστε το πεντάλ φρένου, η αντλία φρένου επιστρέφει και το λάδι φρένου επιστρέφει στη δεξαμενή αποθήκευσης υγρού. Εάν ο αέρας στη δεξαμενή δεν μπορεί να απορριφθεί, θα εμποδίσει την επιστροφή του λαδιού, έτσι ώστε το πάγκο του φρένου να μην μπορεί να απελευθερωθεί πλήρως, με αποτέλεσμα το "Drag Brake".
Για να αποφευχθούν αυτά τα προβλήματα, οι μηχανικοί έχουν σχεδιάσει ένα τέτοιο σύνολο "συσκευών εξαερισμού" στο καπάκι της δεξαμενής πετρελαίου φρένων για να εξισορροπήσουν τη διαφορά πίεσης μεταξύ του εσωτερικού και του εξωτερικού της δεξαμενής.
04 Η εφευρετικότητα αυτού του σχεδίου
Λόγω της χρήσης ελαστικού καουτσούκ ως "βαλβίδας", αυτό το "εξαερισμού" θα ανοίξει μόνο όταν υπάρχει κάποια διαφορά πίεσης μεταξύ του εσωτερικού και του εξωτερικού της δεξαμενής αποθήκευσης υγρών. Όταν το φρένο τελειώσει, η "οπή εξαερισμού" θα κλείσει αυτόματα κάτω από τη δράση της ελαστικότητας καουτσούκ και η επαφή μεταξύ του πετρελαίου φρένων και του αέρα θα απομονωθεί στο μεγαλύτερο βαθμό.
Ωστόσο, αυτό αναπόφευκτα θα αφήσει μια "ευκαιρία" για το νερό στον αέρα, καθιστώντας την περιεκτικότητα σε νερό της αύξησης του πετρελαίου φρένων με την επέκταση της χρήσης του χρόνου. Ως εκ τούτου, οι φίλοι του ιδιοκτήτη πρέπει να θυμούνται να αντικαταστήσουν τακτικά το λάδι φρένων! Συνιστούμε να αλλάξετε το λάδι φρένων κάθε 2 χρόνια ή 40.000 χιλιόμετρα και εάν το κλίμα είναι υγρό στην περιοχή, θα πρέπει να μειώσετε περαιτέρω το διάστημα αλλαγής λαδιού φρένου.
Εάν θέλετε να μάθετε περισσότερα, συνεχίστε να διαβάζετε τα άλλα άρθρα σε αυτόν τον ιστότοπο!
Παρακαλώ καλέστε μας εάν χρειάζεστε τέτοια προϊόντα.
Η Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. δεσμεύεται να πουλήσει MG & Mauxs Auto Parts Welcome to Buy.
