Μπορώ να ανοίξω το κάλυμμα του δοχείου λαδιού φρένων;
Το κάλυμμα του δοχείου λαδιού φρένων μπορεί να ανοίξει, αλλά πριν το ανοίξετε, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε καλά τα υπολείμματα γύρω από το δοχείο λαδιού φρένων για να αποφύγετε την πτώση υπολειμμάτων στο λάδι φρένων, με αποτέλεσμα την ανάγκη αντικατάστασης του νέου λαδιού φρένων. Όταν αγοράζετε υγρό φρένων, συνιστάται να επιλέξετε έναν αξιόπιστο κατασκευαστή, όσο υψηλότερο είναι το επίπεδο, τόσο το καλύτερο, επειδή η πίεση λειτουργίας του φρένου είναι γενικά 2MPa και το υγρό φρένων υψηλής στάθμης μπορεί να φτάσει τα 4 έως 5MPa.
Υπάρχουν τρεις τύποι υγρών φρένων και διαφορετικοί τύποι υγρών φρένων είναι κατάλληλοι για διαφορετικά συστήματα πέδησης. Κατά τη χρήση, πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα ώστε να μην αναμειγνύονται διαφορετικοί τύποι υγρών φρένων για να αποφευχθεί η επίδραση του αποτελέσματος πέδησης.
Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι στα συστήματα πέδησης, όλα τα υγρά είναι ασυμπίεστα. Επομένως, σε ένα σφραγισμένο δοχείο ή έναν αγωγό γεμάτο με υγρό, όταν το υγρό βρίσκεται υπό πίεση, η πίεση θα μεταδοθεί γρήγορα και ομοιόμορφα σε όλα τα μέρη του υγρού, κάτι που είναι η αρχή της υδραυλικής πέδησης. Εάν το κάλυμμα του δοχείου λαδιού φρένων ανοίξει και βρεθούν υπολείμματα στο λάδι φρένων, το νέο λάδι φρένων πρέπει να αντικατασταθεί εγκαίρως για να διασφαλιστεί η κανονική λειτουργία του συστήματος πέδησης.
Σε ποιο βαθμό έχει βιδωθεί σωστά το καπάκι του δοχείου φρένου;
Το καπάκι του δοχείου λαδιού του φρένου αυτοκινήτου θα πρέπει να βιδωθεί σε μέτρια σφιχτό βαθμό, ούτε σφιχτό ούτε χαλαρό, για να αποφευχθεί η γήρανση ή ακόμη και το ράγισμα του καπακιού.
Το καπάκι του δοχείου φρένων έχει σχεδιαστεί για να επιτρέπει μέτρια περιστροφή για να διασφαλίζεται η σωστή λειτουργία του καπακιού, αποφεύγοντας περιττές ζημιές. Η πολύ σφιχτή δύναμη σύσφιξης μπορεί να οδηγήσει σε γήρανση ή ακόμα και ρωγμές του καπακιού της κατσαρόλας, επειδή η διάταξη της δομής σφράγισης με σπείρωμα δεν πρέπει να υπερβαίνει τη δύναμη της ροπής σύσφιξης για να βιδώσει το νήμα, έτσι ώστε να μην προκληθεί φθορά του σπειρώματος ή δομική ζημιά. επηρεάζουν το αποτέλεσμα σφράγισης και την κανονική χρήση του χρήστη. Επιπλέον, το πολύ σφιχτό σφίξιμο μπορεί επίσης να βλάψει εξαρτήματα στο καπάκι, όπως ο αισθητήρας στάθμης λαδιού του φρένου, ο οποίος μπορεί να κολλήσει, με αποτέλεσμα το καπάκι να μην περιστρέφεται σωστά.
Επομένως, ο σωστός τρόπος είναι να σφίξετε απαλά το κάλυμμα της κατσαρόλας λαδιού φρένων για να βεβαιωθείτε ότι δεν παρουσιάζει διαρροή ούτε πολύ σφιχτό, ώστε να προστατεύσετε το καπάκι και το λάδι φρένων σε αυτό από ζημιά. Αυτό μπορεί να εξασφαλίσει την κανονική λειτουργία του συστήματος πέδησης, ενώ επεκτείνοντας τη διάρκεια ζωής του λαδιού φρένων μπορεί να καλύψει .
Από πού προέρχεται το νερό στο υγρό φρένων;
Πολλοί φίλοι γνωρίζουν ότι το λάδι φρένων πρέπει να αντικαθίσταται τακτικά, γιατί έχει ισχυρή απορρόφηση νερού. Με την αύξηση της περιεκτικότητας σε νερό, το σημείο βρασμού του λαδιού φρένων θα μειωθεί σημαντικά και είναι εύκολο να βράσει και να αεριοποιηθεί μετά από πολλαπλό φρενάρισμα, γεγονός που απειλεί την ασφάλεια οδήγησης.
01 Από πού προέρχεται το νερό στο λάδι των φρένων;
Στην πραγματικότητα, αυτή η υγρασία προέρχεται από το καπάκι της δεξαμενής αποθήκευσης λαδιού φρένων στο λάδι φρένων! Βλέποντας αυτό, πρέπει να έχετε μια ερώτηση: Αυτό το καπάκι δεν προορίζεται να σφραγίσει; Ναι, αλλά όχι όλα! Ας βγάλουμε αυτό το καπάκι και βλέπουμε!
02 Μυστικά καπακιού
Το καπάκι της δεξαμενής αποθήκευσης λαδιού φρένων είναι γενικά κατασκευασμένο από πλαστικό υλικό. Αναποδογυρίζοντας το καπάκι, μπορείτε να δείτε ότι το ελαστικό μαξιλαράκι είναι εγκατεστημένο στο εσωτερικό και η παραμόρφωση από καουτσούκ μπορεί να παίξει ρόλο στεγανοποίησης για να διαχωρίσει το λάδι του φρένου από τον εξωτερικό αέρα.
Αλλά αν πιέσετε προς τα κάτω στη μέση του ελαστικού μαξιλαριού, θα εμφανιστεί μια ρωγμή καθώς το λάστιχο παραμορφώνεται. Η άκρη της ρωγμής είναι κανονική, υποδεικνύοντας ότι αυτό δεν προκαλείται από τη γήρανση και το ράγισμα του καουτσούκ, αλλά είναι προεπεξεργασμένο.
Συνεχίστε να αφαιρείτε το λαστιχένιο μαξιλαράκι, μπορείτε να δείτε ότι υπάρχει μια αυλάκωση στο καπάκι και το σπείρωμα της βίδας που αντιστοιχεί στη θέση αυλάκωσης είναι επίσης αποσυνδεδεμένο και η καθαρή τομή υποδηλώνει ότι και αυτό έχει υποστεί σκόπιμη επεξεργασία.
Οι ρωγμές στο ελαστικό τακάκι και οι αυλακώσεις στο καπάκι στην πραγματικότητα σχηματίζουν ένα "κανάλι αέρα" μέσω του οποίου ο εξωτερικός αέρας μπορεί να εισέλθει στη δεξαμενή υγρού φρένων.
03 Γιατί έχει σχεδιαστεί με αυτόν τον τρόπο;
Είναι απαραίτητο να αναλυθεί η διαδικασία λειτουργίας του συστήματος πέδησης του οχήματος.
Όταν το πεντάλ του φρένου πατηθεί προς τα κάτω, η κύρια αντλία του φρένου θα πιέσει το λάδι του φρένου στην υποαντλία φρένου κάθε τροχού για να δημιουργήσει δύναμη πέδησης. Αυτή τη στιγμή, η στάθμη λαδιού φρένων στη δεξαμενή αποθήκευσης υγρού θα πέσει επίσης ελαφρώς και θα δημιουργηθεί μια ορισμένη αρνητική πίεση στη δεξαμενή, η οποία θα εμποδίσει τη ροή του λαδιού των φρένων, μειώνοντας έτσι το αποτέλεσμα πέδησης.
Αφήστε το πεντάλ του φρένου, η αντλία φρένων επιστρέφει και το λάδι του φρένου επιστρέφει στη δεξαμενή αποθήκευσης υγρών. Εάν ο αέρας στο ρεζερβουάρ δεν μπορεί να εκφορτιστεί, θα εμποδίσει την επιστροφή του λαδιού, έτσι ώστε η δαγκάνα του φρένου να μην μπορεί να απελευθερωθεί τελείως, με αποτέλεσμα να "τραβήξει φρένο".
Για να αποφύγουν αυτά τα προβλήματα, οι μηχανικοί έχουν σχεδιάσει ένα τέτοιο σετ «συσκευών εξαερισμού» στο καπάκι της δεξαμενής λαδιού φρένων για να εξισορροπεί τη διαφορά πίεσης μεταξύ του εσωτερικού και του εξωτερικού του ρεζερβουάρ.
04 Η ευρηματικότητα αυτού του σχεδίου
Λόγω της χρήσης ελαστικού καουτσούκ ως "βαλβίδας", αυτή η "εξαερισμός" θα ανοίξει μόνο όταν υπάρχει μια ορισμένη διαφορά πίεσης μεταξύ του εσωτερικού και του εξωτερικού της δεξαμενής αποθήκευσης υγρών. Όταν τελειώσει το φρένο, η «τρύπα εξαερισμού» θα κλείσει αυτόματα υπό την επίδραση της ελαστικότητας του καουτσούκ και η επαφή μεταξύ του λαδιού του φρένου και του αέρα θα απομονωθεί στο μέγιστο βαθμό.
Ωστόσο, αυτό αναπόφευκτα θα αφήσει μια «ευκαιρία» για το νερό στον αέρα, κάνοντας την περιεκτικότητα σε νερό του λαδιού των φρένων να αυξάνεται με την παράταση της χρήσης του χρόνου. Επομένως, οι φίλοι των ιδιοκτητών πρέπει να θυμούνται να αντικαθιστούν τακτικά το λάδι φρένων! Συνιστούμε να αλλάζετε το λάδι φρένων κάθε 2 χρόνια ή 40.000 χιλιόμετρα και εάν το κλίμα είναι υγρό στην περιοχή, θα πρέπει να μειώσετε περαιτέρω το διάστημα αλλαγής λαδιού φρένων.
Αν θέλετε να μάθετε περισσότερα, συνεχίστε να διαβάζετε τα άλλα άρθρα σε αυτόν τον ιστότοπο!
Καλέστε μας εάν χρειάζεστε τέτοια προϊόντα.
Η Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. έχει δεσμευτεί να πουλάει ανταλλακτικά αυτοκινήτων MG&MAUXS για αγορά.
