Αρχή λειτουργίας ανεμιστήρα κλιματισμού αυτοκινήτου
Περίληψη: Το σύστημα κλιματισμού αυτοκινήτου είναι μια συσκευή που πραγματώνει την ψύξη, τη θέρμανση, την ανταλλαγή αέρα και τον καθαρισμό του αέρα στο βαγόνι. Μπορεί να παρέχει ένα άνετο περιβάλλον οδήγησης για τους επιβάτες, να μειώσει την ένταση κόπωσης των οδηγών και να βελτιώσει την ασφάλεια οδήγησης. Ο εξοπλισμός κλιματισμού έχει γίνει ένας από τους δείκτες για τη μέτρηση της πληρότητας του αυτοκινήτου. Το σύστημα κλιματισμού αυτοκινήτου αποτελείται από συμπιεστή, ανεμιστήρα κλιματισμού, συμπυκνωτή, ξηραντήρα αποθήκευσης υγρών, βαλβίδα εκτόνωσης, εξατμιστή και ανεμιστήρα κ.λπ. Αυτή η εργασία εισάγει κυρίως την αρχή του ανεμιστήρα κλιματισμού αυτοκινήτου.
Με την υπερθέρμανση του πλανήτη και τη βελτίωση των απαιτήσεων των ανθρώπων για το περιβάλλον οδήγησης, όλο και περισσότερα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με συστήματα κλιματισμού. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, το 2000, το 78% των αυτοκινήτων που πωλήθηκαν στις Ηνωμένες Πολιτείες και τον Καναδά ήταν εξοπλισμένα με κλιματισμό, και τώρα εκτιμάται συντηρητικά ότι τουλάχιστον το 90% των αυτοκινήτων είναι κλιματιζόμενα, εκτός από το ότι προσφέρουν άνετο περιβάλλον οδήγησης στους ανθρώπους. Ως χρήστης αυτοκινήτου, ο αναγνώστης θα πρέπει να κατανοήσει την αρχή του, ώστε οι καταστάσεις έκτακτης ανάγκης να μπορούν να επιλυθούν πιο αποτελεσματικά και γρήγορα.
1. Αρχή λειτουργίας του συστήματος ψύξης αυτοκινήτων
Η αρχή λειτουργίας του συστήματος ψύξης κλιματισμού αυτοκινήτων
1, η αρχή λειτουργίας του συστήματος ψύξης κλιματισμού αυτοκινήτων
Ο κύκλος λειτουργίας ενός συστήματος ψύξης κλιματισμού αυτοκινήτων αποτελείται από τέσσερις διαδικασίες: συμπίεση, απελευθέρωση θερμότητας, στραγγαλισμό και απορρόφηση θερμότητας.
(1) Διαδικασία συμπίεσης: ο συμπιεστής εισπνέει το ψυκτικό αέριο χαμηλής θερμοκρασίας και πίεσης στην έξοδο του εξατμιστή, το συμπιέζει σε αέριο υψηλής θερμοκρασίας και υψηλής πίεσης και στη συνέχεια το στέλνει στον συμπυκνωτή. Η κύρια λειτουργία αυτής της διαδικασίας είναι η συμπίεση και η συμπίεση του αερίου έτσι ώστε να είναι εύκολο να υγροποιηθεί. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας συμπίεσης, η κατάσταση του ψυκτικού δεν αλλάζει και η θερμοκρασία και η πίεση συνεχίζουν να αυξάνονται, σχηματίζοντας υπερθερμασμένο αέριο.
(2) Διαδικασία απελευθέρωσης θερμότητας: Υπερθερμασμένο ψυκτικό αέριο υψηλής θερμοκρασίας και πίεσης εισέρχεται στον συμπυκνωτή (καλοριφέρ) για ανταλλαγή θερμότητας με την ατμόσφαιρα. Λόγω της μείωσης της πίεσης και της θερμοκρασίας, το ψυκτικό αέριο συμπυκνώνεται σε υγρό και απελευθερώνει μεγάλη ποσότητα θερμότητας. Η λειτουργία αυτής της διαδικασίας είναι η αποβολή θερμότητας και η συμπύκνωση. Η διαδικασία συμπύκνωσης χαρακτηρίζεται από μια αλλαγή στην κατάσταση του ψυκτικού, δηλαδή, υπό συνθήκες σταθερής πίεσης και θερμοκρασίας, μετατρέπεται σταδιακά από αέριο σε υγρό. Το ψυκτικό υγρό μετά τη συμπύκνωση είναι υγρό υψηλής πίεσης και υψηλής θερμοκρασίας. Το ψυκτικό υγρό υπερψύχεται και όσο μεγαλύτερος είναι ο βαθμός υπερψύξης, τόσο μεγαλύτερη είναι η ικανότητα της εξάτμισης να απορροφά θερμότητα κατά τη διάρκεια της διαδικασίας εξάτμισης και τόσο καλύτερο είναι το αποτέλεσμα ψύξης, δηλαδή η αντίστοιχη αύξηση της παραγωγής ψύχους.
(3) Διαδικασία στραγγαλισμού: το ψυκτικό υγρό υψηλής πίεσης και υψηλής θερμοκρασίας στραγγαλίζεται μέσω της βαλβίδας εκτόνωσης για να μειωθεί η θερμοκρασία και η πίεση και η συσκευή εκτόνωσης αποβάλλεται σε μια ομίχλη (μικρά σταγονίδια). Ο ρόλος της διαδικασίας είναι να ψύξει το ψυκτικό και να μειώσει την πίεση, από το υγρό υψηλής θερμοκρασίας και υψηλής πίεσης στο υγρό χαμηλής θερμοκρασίας πίεσης, προκειμένου να διευκολυνθεί η απορρόφηση θερμότητας, να ελεγχθεί η ψυκτική ικανότητα και να διατηρηθεί η κανονική λειτουργία του συστήματος ψύξης.
4) Διαδικασία απορρόφησης θερμότητας: το ψυκτικό υγρό μετά την ψύξη και την πίεση από τη βαλβίδα εκτόνωσης εισέρχεται στον εξατμιστή, έτσι το σημείο βρασμού του ψυκτικού είναι πολύ χαμηλότερο από τη θερμοκρασία μέσα στον εξατμιστή, έτσι το ψυκτικό υγρό εξατμίζεται στον εξατμιστή και βράζει σε αέριο. Κατά τη διαδικασία εξάτμισης, η θερμοκρασία στο εσωτερικό του αυτοκινήτου μειώνεται για να απορροφήσει πολλή θερμότητα. Στη συνέχεια, το ψυκτικό αέριο χαμηλής θερμοκρασίας και χαμηλής πίεσης ρέει έξω από τον εξατμιστή και περιμένει να εισπνεύσει ξανά ο συμπιεστής. Η ενδόθερμη διαδικασία χαρακτηρίζεται από την αλλαγή της κατάστασης του ψυκτικού από υγρή σε αέρια και η πίεση παραμένει αμετάβλητη εκείνη τη στιγμή, δηλαδή η αλλαγή αυτής της κατάστασης πραγματοποιείται κατά τη διάρκεια της διαδικασίας σταθερής πίεσης.
2, το σύστημα ψύξης κλιματισμού αυτοκινήτων αποτελείται γενικά από συμπιεστές, συμπυκνωτές, ξηραντήρες αποθήκευσης υγρών, βαλβίδες εκτόνωσης, εξατμιστές και φυσητήρες. Όπως φαίνεται στο Σχήμα 1, τα εξαρτήματα συνδέονται με σωλήνες από χαλκό (ή αλουμίνιο) και καουτσούκ υψηλής πίεσης για να σχηματίσουν ένα κλειστό σύστημα. Όταν λειτουργεί το σύστημα ψύξης, οι διαφορετικές καταστάσεις της μνήμης ψύξης κυκλοφορούν σε αυτό το κλειστό σύστημα και κάθε κύκλος έχει τέσσερις βασικές διαδικασίες:
(1) Διαδικασία συμπίεσης: ο συμπιεστής εισπνέει το ψυκτικό αέριο στην έξοδο του εξατμιστή σε χαμηλή θερμοκρασία και πίεση και το συμπιέζει σε έναν συμπιεστή απομάκρυνσης αερίου υψηλής θερμοκρασίας και υψηλής πίεσης.
(2) Διαδικασία απελευθέρωσης θερμότητας: το υπερθερμασμένο ψυκτικό αέριο υψηλής θερμοκρασίας και πίεσης εισέρχεται στον συμπυκνωτή και το ψυκτικό αέριο συμπυκνώνεται σε υγρό λόγω της μείωσης της πίεσης και της θερμοκρασίας και απελευθερώνεται πολλή θερμότητα.
(3) διαδικασία στραγγαλισμού: Αφού το ψυκτικό υγρό με υψηλή θερμοκρασία και πίεση περάσει από τη συσκευή εκτόνωσης, ο όγκος γίνεται μεγαλύτερος, η πίεση και η θερμοκρασία πέφτουν απότομα και η συσκευή εκτόνωσης αποβάλλεται σε μια ομίχλη (μικρά σταγονίδια).
(4) Διαδικασία απορρόφησης θερμότητας: το ψυκτικό υγρό εισέρχεται στον εξατμιστή, επομένως το σημείο βρασμού του ψυκτικού είναι πολύ χαμηλότερο από τη θερμοκρασία μέσα στον εξατμιστή, επομένως το ψυκτικό υγρό εξατμίζεται σε αέριο. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας εξάτμισης, απορροφάται μεγάλη ποσότητα θερμότητας και στη συνέχεια ο ψυκτικός ατμός χαμηλής θερμοκρασίας και χαμηλής πίεσης εισέρχεται στον συμπιεστή.
2 Αρχή λειτουργίας του φυσητήρα
Συνήθως, ο φυσητήρας στο αυτοκίνητο είναι ένας φυγοκεντρικός φυσητήρας και η αρχή λειτουργίας του φυγοκεντρικού φυσητήρα είναι παρόμοια με αυτή του φυγοκεντρικού ανεμιστήρα, εκτός από το ότι η διαδικασία συμπίεσης του αέρα συνήθως πραγματοποιείται υπό την επίδραση φυγοκεντρικής δύναμης μέσω αρκετών λειτουργικών πτερωτών (ή αρκετών σταδίων). Ο φυσητήρας έχει έναν περιστρεφόμενο ρότορα υψηλής ταχύτητας και η λεπίδα στον ρότορα κινεί τον αέρα να κινείται με υψηλή ταχύτητα. Η φυγοκεντρική δύναμη κάνει τη ροή του αέρα προς την έξοδο του ανεμιστήρα κατά μήκος της γραμμής ενέλιξης στο σχήμα ενέλιξης του περιβλήματος και η ροή αέρα υψηλής ταχύτητας έχει μια ορισμένη πίεση ανέμου. Ο νέος αέρας αναπληρώνεται μέσω του κέντρου του περιβλήματος.
Θεωρητικά, η χαρακτηριστική καμπύλη πίεσης-ροής του φυγοκεντρικού ανεμιστήρα είναι μια ευθεία γραμμή, αλλά λόγω της αντίστασης τριβής και άλλων απωλειών στο εσωτερικό του ανεμιστήρα, η πραγματική χαρακτηριστική καμπύλη πίεσης και ροής μειώνεται ομαλά με την αύξηση του ρυθμού ροής και η αντίστοιχη καμπύλη ισχύος-ροής του φυγοκεντρικού ανεμιστήρα αυξάνεται με την αύξηση του ρυθμού ροής. Όταν ο ανεμιστήρας λειτουργεί με σταθερή ταχύτητα, το σημείο λειτουργίας του ανεμιστήρα θα κινηθεί κατά μήκος της χαρακτηριστικής καμπύλης πίεσης-ροής. Η κατάσταση λειτουργίας του ανεμιστήρα κατά τη λειτουργία εξαρτάται όχι μόνο από την απόδοσή του, αλλά και από τα χαρακτηριστικά του συστήματος. Όταν η αντίσταση του δικτύου σωληνώσεων αυξάνεται, η καμπύλη απόδοσης του σωλήνα θα γίνει πιο απότομη. Η βασική αρχή της ρύθμισης του ανεμιστήρα είναι η επίτευξη των απαιτούμενων συνθηκών λειτουργίας αλλάζοντας την καμπύλη απόδοσης του ίδιου του ανεμιστήρα ή την χαρακτηριστική καμπύλη του εξωτερικού δικτύου σωληνώσεων. Επομένως, ορισμένα έξυπνα συστήματα εγκαθίστανται στο αυτοκίνητο για να βοηθήσουν το αυτοκίνητο να λειτουργεί κανονικά κατά την οδήγηση σε χαμηλή ταχύτητα, μεσαία ταχύτητα και υψηλή ταχύτητα.
Αρχή ελέγχου φυσητήρα
2.1 Αυτόματος έλεγχος
Όταν πατηθεί ο διακόπτης "αυτόματος" της πλακέτας ελέγχου κλιματισμού, ο υπολογιστής κλιματισμού ρυθμίζει αυτόματα την ταχύτητα του ανεμιστήρα ανάλογα με την απαιτούμενη θερμοκρασία αέρα εξόδου.
Όταν η κατεύθυνση ροής αέρα επιλέγεται στην «μετωπική» ή «διπλή κατεύθυνση ροής» και ο φυσητήρας βρίσκεται σε κατάσταση χαμηλής ταχύτητας, η ταχύτητα του φυσητήρα θα αλλάζει ανάλογα με την ηλιακή ισχύ εντός του οριακού εύρους.
(1) Λειτουργία ελέγχου χαμηλής ταχύτητας
Κατά τον έλεγχο χαμηλής ταχύτητας, ο υπολογιστής κλιματισμού αποσυνδέει την τάση βάσης της τριόδου ισχύος και η τριόδου ισχύος και το ρελέ εξαιρετικά υψηλής ταχύτητας αποσυνδέονται επίσης. Το ρεύμα ρέει από τον κινητήρα του ανεμιστήρα στην αντίσταση του ανεμιστήρα και στη συνέχεια μεταφέρει το σίδερο για να κάνει τον κινητήρα να λειτουργεί σε χαμηλή ταχύτητα.
Ο υπολογιστής κλιματισμού αποτελείται από τα ακόλουθα 7 μέρη: 1 μπαταρία, 2 διακόπτη ανάφλεξης, 3 ρελέ θερμαντήρα, μοτέρ ανεμιστήρα, 5 αντίσταση ανεμιστήρα, 6 τρανζίστορ ισχύος, 7 καλώδιο ασφάλειας θερμοκρασίας, 8 υπολογιστής κλιματισμού, 9 ρελέ υψηλής ταχύτητας.
(2) Λειτουργία του χειριστηρίου μέσης ταχύτητας
Κατά τον έλεγχο μεσαίας ταχύτητας, η τριόδου ισχύος συναρμολογεί μια ασφάλεια θερμοκρασίας, η οποία προστατεύει την τριόδου από ζημιές λόγω υπερθέρμανσης. Ο υπολογιστής κλιματισμού αλλάζει το ρεύμα βάσης της τριόδου ισχύος αλλάζοντας το σήμα κίνησης του ανεμιστήρα για να επιτύχει τον σκοπό του ασύρματου ελέγχου της ταχύτητας του κινητήρα του ανεμιστήρα.
3) Λειτουργία ελέγχου υψηλής ταχύτητας
Κατά τον έλεγχο υψηλής ταχύτητας, ο υπολογιστής κλιματισμού αποσυνδέει την τάση βάσης της τριόδου ισχύος, τον σύνδεσμο αρ. 40 του συρματόσχοινου σύνδεσης και το ρελέ υψηλής ταχύτητας ενεργοποιείται και το ρεύμα από τον κινητήρα του ανεμιστήρα ρέει μέσω του ρελέ υψηλής ταχύτητας και στη συνέχεια στον συρματόσχοινο σύνδεσης, κάνοντας τον κινητήρα να περιστρέφεται με υψηλή ταχύτητα.
2.2 Προθέρμανση
Στην κατάσταση αυτόματου ελέγχου, ένας αισθητήρας θερμοκρασίας που είναι τοποθετημένος στο κάτω μέρος του θερμαντικού πυρήνα ανιχνεύει τη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού και εκτελεί έλεγχο προθέρμανσης. Όταν η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού είναι κάτω από 40 °C και ο αυτόματος διακόπτης είναι ενεργοποιημένος, ο υπολογιστής κλιματισμού κλείνει τον ανεμιστήρα για να αποτρέψει την έξοδο κρύου αέρα. Αντίθετα, όταν η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού είναι πάνω από 40 °C, ο υπολογιστής κλιματισμού ξεκινά τον ανεμιστήρα και τον περιστρέφει σε χαμηλή ταχύτητα. Από τότε και στο εξής, η ταχύτητα του ανεμιστήρα ελέγχεται αυτόματα σύμφωνα με την υπολογισμένη ροή αέρα και την απαιτούμενη θερμοκρασία αέρα εξόδου.
Ο έλεγχος προθέρμανσης που περιγράφεται παραπάνω υπάρχει μόνο όταν η ροή αέρα έχει επιλεγεί στην κατεύθυνση "κάτω" ή "διπλής ροής".
2.3 Καθυστερημένος έλεγχος ροής αέρα (μόνο για ψύξη)
Ο έλεγχος της καθυστερημένης ροής αέρα βασίζεται στη θερμοκρασία στο εσωτερικό του ψυγείου που ανιχνεύεται από τον αισθητήρα θερμοκρασίας του εξατμιστή.
Ο έλεγχος ροής αέρα μπορεί να αποτρέψει την τυχαία εκκένωση θερμού αέρα από το κλιματιστικό. Αυτή η λειτουργία ελέγχου καθυστέρησης εκτελείται μόνο μία φορά όταν ο κινητήρας έχει ξεκινήσει και πληρούνται οι ακόλουθες συνθήκες: 1 λειτουργία συμπιεστή. 2 Θέστε το χειριστήριο ανεμιστήρα στην "αυτόματη" κατάσταση (αυτόματος διακόπτης ενεργοποιημένος). 3 Έλεγχος ροής αέρα στην "πρόσωπο" κατάσταση. Ρυθμίστε το σε "πρόσωπο" μέσω του διακόπτη ή ορίστε το σε "πρόσωπο" στον αυτόματο έλεγχο. 4 Η θερμοκρασία μέσα στο ψυγείο είναι υψηλότερη από 30℃.
Η λειτουργία του ελέγχου ροής αέρα με καθυστέρηση έχει ως εξής:
Ακόμα και όταν πληρούνται όλες οι παραπάνω τέσσερις συνθήκες και ο κινητήρας έχει τεθεί σε λειτουργία, ο κινητήρας του ανεμιστήρα δεν μπορεί να ξεκινήσει αμέσως. Ο κινητήρας του ανεμιστήρα έχει διαφορά 4 δευτερολέπτων, αλλά ο συμπιεστής πρέπει να είναι ενεργοποιημένος, ο κινητήρας πρέπει να τεθεί σε λειτουργία και το ψυκτικό αέριο πρέπει να χρησιμοποιηθεί για την ψύξη του εξατμιστή. Ο κινητήρας του πίσω ανεμιστήρα 4 δευτερολέπτων ξεκινά, λειτουργεί σε χαμηλή ταχύτητα τα πρώτα 5 δευτερόλεπτα και επιταχύνει σταδιακά σε υψηλή ταχύτητα τα τελευταία 6 δευτερόλεπτα. Αυτή η λειτουργία αποτρέπει την ξαφνική εκκένωση θερμού αέρα από τον εξαερισμό, η οποία μπορεί να προκαλέσει αναταραχή.
Τελικές παρατηρήσεις
Το τέλειο σύστημα κλιματισμού αυτοκινήτου με έλεγχο από υπολογιστή μπορεί να ρυθμίσει αυτόματα τη θερμοκρασία, την υγρασία, την καθαριότητα, την συμπεριφορά και τον αερισμό του αέρα στο αυτοκίνητο και να κάνει τον αέρα να ρέει με μια συγκεκριμένη ταχύτητα και κατεύθυνση, παρέχοντας ένα καλό περιβάλλον οδήγησης για τους επιβάτες και διασφαλίζοντας ότι οι επιβάτες βρίσκονται σε ένα άνετο περιβάλλον αέρα υπό διάφορες εξωτερικές κλιματολογικές συνθήκες και συνθήκες. Μπορεί να αποτρέψει το πάγωμα του γυαλιού του παραθύρου, έτσι ώστε ο οδηγός να μπορεί να διατηρεί καθαρή όραση και να παρέχει μια βασική εγγύηση για ασφαλή οδήγηση.
Αν θέλετε να μάθετε περισσότερα, συνεχίστε να διαβάζετε τα υπόλοιπα άρθρα σε αυτόν τον ιστότοπο!
Παρακαλούμε καλέστε μας αν χρειάζεστε τέτοια προϊόντα.
Η Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. έχει δεσμευτεί να πωλεί ανταλλακτικά αυτοκινήτων MG&MAUXS, τα οποία είναι ευπρόσδεκτα προς αγορά.
