Όταν οι άνθρωποι συζητούν μοτοσικλέτες τριών τροχών και μερικά ελαφριά φορτηγά και φορτηγά, συχνά λένε ότι αυτός ο άξονας είναι πλήρως επιπλέει και ότι ο άξονας είναι ημι-πλωτής. Τι σημαίνουν εδώ το "Full Float" και το "Semi-Float"; Ας απαντήσουμε σε αυτήν την ερώτηση παρακάτω.
Το λεγόμενο "πλήρες-floating" και "ημι-πλωτό" αναφέρεται στον τύπο στήριξης στήριξης για τους άξονες άξονα των αυτοκινήτων. Όπως όλοι γνωρίζουμε, ο μισός άξονας είναι ένας συμπαγής άξονας που μεταδίδει ροπή μεταξύ του διαφορικού και των τροχών κίνησης. Η εσωτερική του πλευρά συνδέεται με το πλευρικό γρανάζι μέσα από μια σπονδυλική στήλη και η εξωτερική πλευρά συνδέεται με τον κόμβο του τροχού κίνησης με μια φλάντζα. Δεδομένου ότι ο μισός άξονας πρέπει να φέρει μια πολύ μεγάλη ροπή, η δύναμή του πρέπει να είναι πολύ υψηλή. Γενικά, ο χάλυβας κράματος όπως 40CR, 40CRMO ή 40MNB χρησιμοποιείται για θεραπεία σβέσης και σβέσης και σβέσης υψηλής συχνότητας. Η λείανση, ο πυρήνας έχει καλή σκληρότητα, μπορεί να αντέξει τη μεγάλη ροπή και μπορεί να αντέξει ένα συγκεκριμένο φορτίο κρούσης, το οποίο μπορεί να καλύψει τις ανάγκες των αυτοκινήτων υπό διάφορες συνθήκες.
Σύμφωνα με τους διαφορετικούς τύπους υποστήριξης των μισών άξονων, οι μισοί άξονες χωρίζονται σε δύο τύπους: "Πλήρης πλωτή" και "ημι-πλωτή". Ο πλήρης άξονας και ο ημι-πλωτής άξονας που συχνά αναφέρουμε στην πραγματικότητα αναφέρεται στον τύπο του μισού άξονα. Το "Float" εδώ αναφέρεται στο φορτίο κάμψης μετά την αφαίρεση του άξονα του άξονα.
Ο λεγόμενος μισός άξονας πλήρους σχήματος σημαίνει ότι ο μισός άξονας φέρει μόνο ροπή και δεν φέρει καμία στιγμή κάμψης. Η εσωτερική πλευρά ενός τέτοιου μισού άξονα συνδέεται με το διαφορικό πλευρικό γρανάζι μέσα από τις σφήνες και η εξωτερική πλευρά έχει μια πλάκα φλάντζας, η οποία είναι στερεωμένη με την πλήμνη του τροχού με βίδες και ο διανομέας τροχών τοποθετείται στον άξονα μέσω δύο κωνικών ρουλεμάν. Με αυτόν τον τρόπο, διάφοροι σοκ και δονήσεις στους τροχούς, καθώς και το βάρος του οχήματος, μεταδίδονται από τους τροχούς στους κόμβους και στη συνέχεια στους άξονες, οι οποίοι τελικά βαρύνουν τα περιβλήματα του άξονα. Οι άξονες άξονα μεταδίδουν απλώς τη ροπή από τη διαφορά στους τροχούς για να οδηγήσουν το αυτοκίνητο. Σε αυτή τη διαδικασία, και τα δύο άκρα του μισού άξονα φέρουν μόνο τη ροπή χωρίς καμία στιγμή κάμψης, οπότε ονομάζεται "πλήρης πλωτή". Το ακόλουθο σχήμα δείχνει τη δομή και την εγκατάσταση ενός πλήρους φωτοβολταϊκού μισού άξονα ενός αυτοκινήτου. Το δομικό χαρακτηριστικό του είναι ότι ο διανομέας τροχού είναι εγκατεστημένος στον άξονα μέσω δύο κωνικών ρουλεμάν, ο τροχός είναι εγκατεστημένος στον διανομέα τροχών, η δύναμη στήριξης μεταδίδεται απευθείας στον άξονα και ο μισός άξονας περνάει. Οκτώ βίδες συνδέονται με τον κόμβο και μεταδίδουν ροπή στον κόμβο, οδηγώντας τον τροχό να γυρίσει.
Ο μισός άξονας πλήρους επένδυσης είναι εύκολο να αποσυναρμολογηθεί και να αντικατασταθεί και ο μισός άξονας μπορεί να αφαιρεθεί μόνο αφαιρώντας τα βίδες στερέωσης που στερεώνονται στην πλάκα φλάντζας του μισού άξονα. Ωστόσο, ολόκληρο το βάρος του αυτοκινήτου μετά την αφαίρεση του μισού άξονα υποστηρίζεται από το περίβλημα του άξονα και μπορεί ακόμα να σταθμεύσει στο έδαφος αξιόπιστα. Το μειονέκτημα είναι ότι η δομή είναι σχετικά περίπλοκη και η ποιότητα των τμημάτων είναι μεγάλη. Είναι ο πιο ευρέως χρησιμοποιούμενος τύπος αυτοκινήτων και τα περισσότερα ελαφριά, μεσαία και βαριά φορτηγά, οχήματα εκτός δρόμου και επιβατικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν αυτόν τον τύπο άξονα άξονα.
Ο λεγόμενος ημι-πλωτός μισός άξονας σημαίνει ότι ο μισός άξονας όχι μόνο φέρει τη ροπή, αλλά και φέρει τη στιγμή της κάμψης. Η εσωτερική πλευρά ενός τέτοιου άξονα συνδέεται με το διαφορικό πλευρικό γρανάζι μέσα από τις σφήνες, το εξωτερικό άκρο του άξονα του άξονα υποστηρίζεται στο περίβλημα του άξονα μέσω ενός ρουλεμάν και ο τροχός είναι σταθερά τοποθετημένος στο πρόβολο στο εξωτερικό άκρο του άξονα του άξονα. Με αυτόν τον τρόπο, διάφορες δυνάμεις που δρουν στους τροχούς και τις προκύπτουσες στιγμές κάμψης μεταδίδονται άμεσα στους μισούς άξονες και στη συνέχεια στο περίβλημα του άξονα του δίσκου μέσα από τα ρουλεμάν. Όταν το αυτοκίνητο τρέχει, οι μισοί άξονες όχι μόνο οδηγούν τους τροχούς για να περιστρέφονται, αλλά και να οδηγήσουν τους τροχούς για να περιστρέφονται. Για να υποστηρίξει το πλήρες βάρος του αυτοκινήτου. Το εσωτερικό άκρο του μισού άξονα φέρει μόνο τη ροπή αλλά όχι τη ροπή κάμψης, ενώ το εξωτερικό άκρο φέρει τόσο τη ροπή όσο και την πλήρη ροπή κάμψης, οπότε ονομάζεται "ημι-πλωτή". Το ακόλουθο σχήμα δείχνει τη δομή και την εγκατάσταση ενός ημι-πλωτή ημι-άξονα ενός αυτοκινήτου. Το δομικό χαρακτηριστικό του είναι ότι το εξωτερικό άκρο είναι σταθερό και υποστηρίζεται σε ένα κωνικό ρουλεμάν με μια κωνική επιφάνεια και ένα κλειδί και τον κόμβο και η εξωτερική αξονική δύναμη οδηγείται από το κωνικό ρουλεμάν. Ρουλεμάν, η εσωτερική αξονική δύναμη μεταδίδεται στο κωνικό κυλινδρικό ρουλεμάν του άλλου μισού άξονα μέσω του ρυθμιστικού.
Η ημι-πλωτή δομή υποστήριξης μισού άξονα είναι συμπαγής και ελαφριά σε βάρος, αλλά η δύναμη του μισού άξονα είναι περίπλοκη και η αποσυναρμολόγηση και η συναρμολόγηση είναι ενοχλητικές. Εάν αφαιρεθούν οι άξονες άξονα, το αυτοκίνητο δεν μπορεί να υποστηριχθεί στο έδαφος. Μπορεί γενικά να εφαρμοστεί μόνο σε μικρά φορτηγά και ελαφριά οχήματα με μικρό φορτίο οχήματος, διάμετρο μικρού τροχού και οπίσθιο ολοκληρωμένο άξονα, όπως η κοινή σειρά Wu Ling και η σειρά Song Hua Jiang.
Χρόνος δημοσίευσης: Αυγ-04-2022