Όταν οι άνθρωποι συζητούν για τρίτροχες μοτοσυκλέτες και για μερικά ελαφριά φορτηγά και φορτηγά, συχνά λένε ότι αυτός ο άξονας είναι πλήρως αιωρούμενος και αυτός ο άξονας είναι ημιπλωτός. Τι σημαίνουν εδώ "full float" και "semi-float"; Ας απαντήσουμε σε αυτή την ερώτηση παρακάτω.
Τα λεγόμενα "πλήρης πλωτή" και "ημιπλωτή" αναφέρονται στον τύπο στήριξης στήριξης για τους άξονες των αυτοκινήτων. Όπως όλοι γνωρίζουμε, ο μισός άξονας είναι ένας συμπαγής άξονας που μεταδίδει τη ροπή μεταξύ του διαφορικού και των κινητήριων τροχών. Η εσωτερική του πλευρά συνδέεται με το πλευρικό γρανάζι μέσω ενός σφήνα και η εξωτερική πλευρά συνδέεται με την πλήμνη του κινητήριου τροχού με μια φλάντζα. Δεδομένου ότι ο μισός άξονας πρέπει να έχει πολύ μεγάλη ροπή, η αντοχή του απαιτείται να είναι πολύ υψηλή. Γενικά, κράμα χάλυβα όπως 40Cr, 40CrMo ή 40MnB χρησιμοποιείται για σβέση και σκλήρυνση και επεξεργασία σβέσης υψηλής συχνότητας. Η λείανση, ο πυρήνας έχει καλή σκληρότητα, μπορεί να αντέξει μεγάλη ροπή και μπορεί να αντέξει ένα ορισμένο φορτίο κρούσης, το οποίο μπορεί να καλύψει τις ανάγκες των αυτοκινήτων υπό διάφορες συνθήκες.
Σύμφωνα με τους διαφορετικούς τύπους στήριξης των μισών αξόνων, οι μισοί άξονες χωρίζονται σε δύο τύπους: "πλήρης πλωτός" και "ημιπλωτός". Ο πλήρως πλωτός άξονας και ο ημιπλωτός άξονας στους οποίους αναφερόμαστε συχνά αναφέρονται στην πραγματικότητα στον τύπο του ημιαξονικού. Το "Float" εδώ αναφέρεται στο φορτίο κάμψης μετά την αφαίρεση του άξονα του άξονα.
Ο λεγόμενος πλήρης πλωτός μισός άξονας σημαίνει ότι ο μισός άξονας φέρει μόνο ροπή και δεν φέρει καμία ροπή κάμψης. Η εσωτερική πλευρά ενός τέτοιου ημιάξονα συνδέεται με το διαφορικό πλευρικό γρανάζι μέσω σφηνών και η εξωτερική πλευρά έχει μια πλάκα φλάντζας, η οποία στερεώνεται με την πλήμνη του τροχού με μπουλόνια και η πλήμνη του τροχού είναι τοποθετημένη στον άξονα μέσω δύο κωνικών κυλίνδρων ρουλεμάν. Με αυτόν τον τρόπο, διάφορα χτυπήματα και κραδασμοί στους τροχούς, καθώς και το βάρος του οχήματος, μεταδίδονται από τους τροχούς στις πλήμνες και στη συνέχεια στους άξονες, οι οποίοι τελικά βαρύνουν τα περιβλήματα των αξόνων. Οι άξονες των αξόνων απλώς μεταδίδουν τη ροπή από το διαφορικό στους τροχούς για να οδηγήσουν το αυτοκίνητο. Σε αυτή τη διαδικασία, και τα δύο άκρα του μισού άξονα φέρουν μόνο τη ροπή χωρίς καμία ροπή κάμψης, επομένως ονομάζεται "πλήρης αιώρηση". Το παρακάτω σχήμα δείχνει τη δομή και την εγκατάσταση ενός πλήρους πλωτού μισού άξονα ενός αυτοκινήτου. Το δομικό του χαρακτηριστικό είναι ότι η πλήμνη του τροχού εγκαθίσταται στον άξονα μέσω δύο κωνικών ρουλεμάν κυλίνδρων, ο τροχός είναι εγκατεστημένος στην πλήμνη του τροχού, η δύναμη στήριξης μεταδίδεται απευθείας στον άξονα και ο ημιάξονας διέρχεται. Οκτώ βίδες είναι προσαρτημένες στην πλήμνη και μεταδίδουν τη ροπή στην πλήμνη, οδηγώντας τον τροχό να στρίψει.
Ο πλήρως πλωτός μισός άξονας αποσυναρμολογείται και αντικαθίσταται εύκολα και ο μισός άξονας μπορεί να αφαιρεθεί μόνο αφαιρώντας τα μπουλόνια στερέωσης που είναι στερεωμένα στην πλάκα φλάντζας του μισού άξονα. Ωστόσο, ολόκληρο το βάρος του αυτοκινήτου μετά την αφαίρεση του ημιάξονα υποστηρίζεται από το περίβλημα του άξονα και μπορεί ακόμα να σταθμεύσει στο έδαφος αξιόπιστα. το μειονέκτημα είναι ότι η δομή είναι σχετικά πολύπλοκη και η ποιότητα των εξαρτημάτων είναι μεγάλη. Είναι ο πιο ευρέως χρησιμοποιούμενος τύπος στα αυτοκίνητα και τα περισσότερα ελαφρά, μεσαία και βαρέα φορτηγά, οχήματα εκτός δρόμου και επιβατικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν αυτόν τον τύπο άξονα άξονα.
Ο λεγόμενος ημιπλωτός μισός άξονας σημαίνει ότι ο μισός άξονας όχι μόνο αντέχει τη ροπή, αλλά φέρει και τη ροπή κάμψης. Η εσωτερική πλευρά ενός τέτοιου άξονα άξονα συνδέεται με το διαφορικό πλευρικό γρανάζι μέσω σφηνών, το εξωτερικό άκρο του άξονα του άξονα στηρίζεται στο περίβλημα του άξονα μέσω ενός ρουλεμάν και ο τροχός είναι σταθερά τοποθετημένος στον πρόβολο στο εξωτερικό άκρο του άξονας άξονα. Με αυτόν τον τρόπο, διάφορες δυνάμεις που δρουν στους τροχούς και οι ροπές κάμψης που προκύπτουν μεταδίδονται απευθείας στους ημιάξονες και στη συνέχεια στο περίβλημα του κινητήριου άξονα μέσω των ρουλεμάν. Όταν το αυτοκίνητο τρέχει, οι μισοί άξονες όχι μόνο οδηγούν τους τροχούς να περιστρέφονται, αλλά επίσης οδηγούν τους τροχούς να περιστρέφονται. Για να υποστηρίξει όλο το βάρος του αυτοκινήτου. Το εσωτερικό άκρο του μισού άξονα φέρει μόνο τη ροπή αλλά όχι τη ροπή κάμψης, ενώ το εξωτερικό άκρο φέρει τόσο τη ροπή στρέψης όσο και τη ροπή πλήρους κάμψης, επομένως ονομάζεται "ημιπλωτό". Το παρακάτω σχήμα δείχνει τη δομή και την εγκατάσταση ενός ημιπλωτού ημιάξονα ενός αυτοκινήτου. Το δομικό του χαρακτηριστικό είναι ότι το εξωτερικό άκρο στερεώνεται και στηρίζεται σε ένα κωνικό ρουλεμάν με κωνική επιφάνεια και ένα κλειδί και την πλήμνη, και η αξονική δύναμη προς τα έξω κινείται από το κωνικό ρουλεμάν κυλίνδρων. Με έδρανο, η αξονική δύναμη προς τα μέσα μεταδίδεται στο κωνικό ρουλεμάν κυλίνδρου του άλλου μισού άξονα μέσω του ολισθητήρα.
Η ημιπλωτή δομή στήριξης μισού άξονα είναι συμπαγής και ελαφριά σε βάρος, αλλά η δύναμη του μισού άξονα είναι περίπλοκη και η αποσυναρμολόγηση και η συναρμολόγηση είναι άβολα. Εάν αφαιρεθούν οι άξονες του άξονα, το αυτοκίνητο δεν μπορεί να στηριχθεί στο έδαφος. Μπορεί γενικά να εφαρμοστεί μόνο σε μικρά φορτηγά και ελαφρά οχήματα με μικρό φορτίο οχήματος, μικρή διάμετρο τροχού και πίσω ενσωματωμένο άξονα, όπως η κοινή σειρά Wu ling και η σειρά Song hua jiang.
Ώρα δημοσίευσης: Αύγ-04-2022