Όταν οι άνθρωποι συζητούν για τρίτροχες μοτοσικλέτες και ορισμένα ελαφρά φορτηγά και βαν, συχνά λένε ότι αυτός ο άξονας είναι πλήρως πλωτός και εκείνος ο άξονας είναι ημιπλωτός. Τι σημαίνουν εδώ οι όροι «πλήρης πλεύση» και «ημιπλεύση»; Ας απαντήσουμε σε αυτήν την ερώτηση παρακάτω.
Οι λεγόμενοι "πλήρως πλωτοί" και "ημιπλωτοί" αναφέρονται στον τύπο στήριξης για τους άξονες των αυτοκινήτων. Όπως όλοι γνωρίζουμε, ο ημιάξονας είναι ένας συμπαγής άξονας που μεταδίδει ροπή μεταξύ του διαφορικού και των κινητήριων τροχών. Η εσωτερική του πλευρά συνδέεται με το πλευρικό γρανάζι μέσω μιας σφήνας και η εξωτερική του πλευρά συνδέεται με την πλήμνη του κινητήριου τροχού με μια φλάντζα. Δεδομένου ότι ο ημιάξονας πρέπει να φέρει πολύ μεγάλη ροπή, η αντοχή του πρέπει να είναι πολύ υψηλή. Γενικά, κράμα χάλυβα όπως 40Cr, 40CrMo ή 40MnB χρησιμοποιείται για την απόσβεση και την επεξεργασία απόσβεσης υψηλής συχνότητας. Με την άλεση, ο πυρήνας έχει καλή σκληρότητα, μπορεί να αντέξει μεγάλη ροπή και μπορεί να αντέξει ένα ορισμένο φορτίο κρούσης, το οποίο μπορεί να καλύψει τις ανάγκες των αυτοκινήτων υπό διάφορες συνθήκες.
Σύμφωνα με τους διαφορετικούς τύπους στήριξης των ημιαξόνων, οι ημιάξονες χωρίζονται σε δύο τύπους: "πλήρως πλωτούς" και "ημιπλωτούς". Ο πλήρως πλωτός άξονας και ο ημιπλωτός άξονας στους οποίους συχνά αναφερόμαστε αναφέρονται στην πραγματικότητα στον τύπο του ημιάξονα. Η "πλεύση" εδώ αναφέρεται στο φορτίο κάμψης μετά την αφαίρεση του άξονα του άξονα.
Ο λεγόμενος πλήρως πλωτός ημιάξονας σημαίνει ότι ο ημιάξονας φέρει μόνο ροπή και δεν φέρει καμία ροπή κάμψης. Η εσωτερική πλευρά ενός τέτοιου ημιάξονα συνδέεται με το πλευρικό γρανάζι του διαφορικού μέσω σφηνών, και η εξωτερική πλευρά έχει μια πλάκα φλάντζας, η οποία στερεώνεται στην πλήμνη του τροχού με βίδες, και η πλήμνη του τροχού είναι τοποθετημένη στον άξονα μέσω δύο κωνικών ρουλεμάν. Με αυτόν τον τρόπο, διάφοροι κραδασμοί και δονήσεις στους τροχούς, καθώς και το βάρος του οχήματος, μεταδίδονται από τους τροχούς στις πλήμνες και στη συνέχεια στους άξονες, οι οποίοι τελικά φέρονται από τα περιβλήματα του άξονα. Οι άξονες του άξονα απλώς μεταδίδουν τη ροπή από το διαφορικό στους τροχούς για να κινήσουν το αυτοκίνητο. Σε αυτή τη διαδικασία, και τα δύο άκρα του ημιάξονα φέρουν μόνο τη ροπή χωρίς καμία ροπή κάμψης, επομένως ονομάζεται "πλήρης πλεύση". Το ακόλουθο σχήμα δείχνει τη δομή και την εγκατάσταση ενός πλήρως πλωτού ημιάξονα ενός αυτοκινήτου. Το δομικό του χαρακτηριστικό είναι ότι η πλήμνη του τροχού είναι εγκατεστημένη στον άξονα μέσω δύο κωνικών ρουλεμάν, ο τροχός είναι εγκατεστημένος στην πλήμνη του τροχού, η δύναμη στήριξης μεταδίδεται απευθείας στον άξονα και ο ημιάξονας διέρχεται από αυτόν. Οκτώ βίδες είναι προσαρτημένες στην πλήμνη και μεταδίδουν ροπή στρέψης στην πλήμνη, οδηγώντας τον τροχό σε περιστροφή.
Ο πλήρως πλωτός ημιάξονας είναι εύκολος στην αποσυναρμολόγηση και την αντικατάσταση και ο ημιάξονας μπορεί να αφαιρεθεί μόνο αφαιρώντας τις βίδες στερέωσης που είναι στερεωμένες στην πλάκα φλάντζας του ημιάξονα. Ωστόσο, ολόκληρο το βάρος του αυτοκινήτου μετά την αφαίρεση του ημιάξονα υποστηρίζεται από το περίβλημα του άξονα και μπορεί να σταθμεύσει αξιόπιστα στο έδαφος. Το μειονέκτημα είναι ότι η δομή είναι σχετικά πολύπλοκη και η ποιότητα των εξαρτημάτων είναι υψηλή. Είναι ο πιο ευρέως χρησιμοποιούμενος τύπος στα αυτοκίνητα και τα περισσότερα ελαφρά, μεσαία και βαρέα φορτηγά, οχήματα παντός εδάφους και επιβατικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν αυτόν τον τύπο άξονα.
Ο λεγόμενος ημι-πλωτός ημιάξονας σημαίνει ότι ο ημιάξονας όχι μόνο φέρει τη ροπή, αλλά και τη ροπή κάμψης. Η εσωτερική πλευρά ενός τέτοιου ημιάξονα συνδέεται με το πλευρικό γρανάζι του διαφορικού μέσω σφηνών, το εξωτερικό άκρο του ημιάξονα στηρίζεται στο περίβλημα του άξονα μέσω ενός ρουλεμάν και ο τροχός είναι σταθερά τοποθετημένος στον πρόβολο στο εξωτερικό άκρο του ημιάξονα. Με αυτόν τον τρόπο, διάφορες δυνάμεις που ασκούνται στους τροχούς και οι προκύπτουσες ροπές κάμψης μεταδίδονται απευθείας στους ημιάξονες και στη συνέχεια στο περίβλημα του κινητήριου άξονα μέσω των ρουλεμάν. Όταν το αυτοκίνητο λειτουργεί, οι ημιάξονες όχι μόνο κινούν τους τροχούς να περιστρέφονται, αλλά και κινούν τους τροχούς να περιστρέφονται. Για να υποστηρίξουν το πλήρες βάρος του αυτοκινήτου. Το εσωτερικό άκρο του ημιάξονα φέρει μόνο τη ροπή αλλά όχι τη ροπή κάμψης, ενώ το εξωτερικό άκρο φέρει τόσο τη ροπή όσο και την πλήρη ροπή κάμψης, επομένως ονομάζεται "ημι-πλωτός". Το ακόλουθο σχήμα δείχνει τη δομή και την εγκατάσταση ενός ημι-πλωτού ημιάξονα ενός αυτοκινήτου. Το δομικό του χαρακτηριστικό είναι ότι το εξωτερικό άκρο είναι στερεωμένο και στηριγμένο σε ένα κωνικό ρουλεμάν με κωνική επιφάνεια και ένα κλειδί και την πλήμνη, και η προς τα έξω αξονική δύναμη οδηγείται από το κωνικό ρουλεμάν. Στο ρουλεμάν, η προς τα μέσα αξονική δύναμη μεταδίδεται στο κωνικό ρουλεμάν του άλλου πλευρικού μισού άξονα μέσω του ολισθητήρα.
Η ημι-πλωτή δομή στήριξης ημι-άξονα είναι συμπαγής και ελαφριά σε βάρος, αλλά η δύναμη του ημι-άξονα είναι περίπλοκη και η αποσυναρμολόγηση και η συναρμολόγηση είναι άβολες. Εάν αφαιρεθούν οι άξονες του άξονα, το αυτοκίνητο δεν μπορεί να στηριχθεί στο έδαφος. Γενικά, μπορεί να εφαρμοστεί μόνο σε μικρά φορτηγά και ελαφρά οχήματα με μικρό φορτίο οχήματος, μικρή διάμετρο τροχού και πίσω ενσωματωμένο άξονα, όπως η κοινή σειρά Wu ling και η σειρά Song hua jiang.
Ώρα δημοσίευσης: 04 Αυγούστου 2022