Ανταλλακτικά:Η ανάρτηση αυτοκινήτου αποτελείται από τρία μέρη: ελαστικό στοιχείο, απορροφητήρα και συσκευή μετάδοσης δύναμης, τα οποία διαδραματίζουν τους ρόλους της μεταφοράς μαξιλαριών, απόσβεσης και δύναμης αντίστοιχα.
Πηνίο άνοιξη:Είναι το πιο χρησιμοποιούμενο άνοιγμα στα σύγχρονα αυτοκίνητα. Έχει ισχυρή ικανότητα απορρόφησης σοκ και καλή άνεση βόλτας. Το μειονέκτημα είναι ότι το μήκος είναι μεγάλο, ο κατειλημμένος χώρος είναι μεγάλος και η επιφάνεια επαφής της θέσης εγκατάστασης είναι επίσης μεγάλη, γεγονός που καθιστά δύσκολη τη διάταξη του συστήματος ανάρτησης. Επειδή η ίδια η άνοιξη του πηνίου δεν μπορεί να φέρει την πλευρική δύναμη, ο σύνθετος συνδυασμός μηχανισμού όπως το ελατήριο των τεσσάρων ράβδων πρέπει να χρησιμοποιηθεί στην ανεξάρτητη εναιώρημα. Λαμβάνοντας υπόψη την άνεση της βόλτας, ελπίζουμε ότι το ελατήριο μπορεί να είναι λίγο πιο μαλακό για την επίδραση του εδάφους με υψηλή συχνότητα και μικρό εύρος και όταν η δύναμη κρούσης είναι μεγάλη, μπορεί να παρουσιάσει μεγαλύτερη ακαμψία και να μειώσει το εγκεφαλικό επεισόδιο. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο για την άνοιξη να έχει δύο ή περισσότερη ακαμψία ταυτόχρονα. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν ελατήρια με διαφορετικές διαμέτρους σύρματος ή διαφορετικό βήμα και η δυσκαμψία τους αυξάνεται με την αύξηση του φορτίου.
Φύλλο άνοιξη:Χρησιμοποιείται κυρίως για φορτηγό και φορτηγό. Αποτελείται από διάφορα λεπτό φύλλα ελατηρίων με διαφορετικά μήκη. Σε σύγκριση με το ελατήριο του πηνίου, το μοντέλο χρησιμότητας έχει τα πλεονεκτήματα της απλής δομής και του χαμηλού κόστους, μπορεί να συναρμολογηθεί συμπαγής στο κάτω μέρος του σώματος του οχήματος και η τριβή δημιουργείται μεταξύ των πλακών κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, επομένως έχει αποτέλεσμα εξασθένησης. Ωστόσο, εάν υπάρχει σοβαρή ξηρή τριβή, θα επηρεάσει την ικανότητα απορρόφησης της επίδρασης. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα που αποδίδουν σημασία για την άνεση οδήγησης σπάνια χρησιμοποιούνται.
Άνοιξη στρέψης Bar:Είναι ένα μακρύ μπαρ από χάλυβα άνοιξη με ακαμψία στρέψης. Το ένα άκρο είναι σταθερό στο σώμα του οχήματος και το ένα άκρο συνδέεται με τον άνω βραχίονα της ανάρτησης. Όταν ο τροχός κινείται προς τα πάνω και προς τα κάτω, η ράβδος στρέψης στρέφεται και παραμορφώνεται για να ενεργεί ως ελατήριο.
Άνοιξη αερίου:Χρησιμοποιήστε τη συμπιεστότητα του αερίου για να αντικαταστήσετε το μεταλλικό ελατήριο. Το μεγαλύτερο πλεονέκτημά του είναι ότι έχει μεταβλητή ακαμψία, η οποία σταδιακά αυξάνεται με τη συνεχή συμπίεση του αερίου, και αυτή η αύξηση είναι μια συνεχής σταδιακή διαδικασία, σε αντίθεση με την βαθμολογημένη αλλαγή του μεταλλικού ελατηρίου. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ότι είναι ρυθμιζόμενο, δηλαδή η ακαμψία του ελατηρίου και το ύψος του σώματος του οχήματος μπορεί να ρυθμιστεί ενεργά.
Μέσω της συνδυασμένης χρήσης των κύριων και βοηθητικών θαλάμων αέρα, το ελατήριο μπορεί να βρίσκεται στην κατάσταση εργασίας δύο ακαμψίας: όταν χρησιμοποιούνται ταυτόχρονα οι κύριοι και οι βοηθητικοί θαλάμοι αέρα, η χωρητικότητα του αερίου γίνεται μεγαλύτερη και η δυσκαμψία γίνεται μικρότερη. Αντίθετα (χρησιμοποιείται μόνο ο κύριος θάλαμος αέρα), η ακαμψία γίνεται μεγαλύτερη. Η ακαμψία του ελατηρίου αερίου ελέγχεται από τον υπολογιστή και ρυθμίζεται ανάλογα με την απαιτούμενη ακαμψία υπό τις συνθήκες υψηλής ταχύτητας, χαμηλής ταχύτητας, πέδησης, επιτάχυνσης και περιστροφής. Το ελατήριο αερίου έχει επίσης αδυναμίες, το ύψος του οχήματος ελέγχου αλλαγής πίεσης πρέπει να είναι εξοπλισμένο με αντλία αέρα, καθώς και διάφορα αξεσουάρ ελέγχου, όπως στεγνωτήρα αέρα. Εάν δεν διατηρηθεί σωστά, θα προκαλέσει σκουριά και αποτυχία στο σύστημα. Επιπλέον, εάν τα μεταλλικά ελατήρια δεν χρησιμοποιούνται ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο δεν θα είναι σε θέση να τρέξει σε περίπτωση διαρροής αέρα.
