Ανταλλακτικά:Η ανάρτηση αυτοκινήτου αποτελείται από τρία μέρη: ελαστικό στοιχείο, αμορτισέρ και συσκευή μετάδοσης δύναμης, τα οποία παίζουν τους ρόλους της απορρόφησης κραδασμών, της απόσβεσης και της μετάδοσης δύναμης αντίστοιχα.
Σπειροειδές ελατήριο:είναι το πιο χρησιμοποιημένο ελατήριο στα σύγχρονα αυτοκίνητα. Έχει ισχυρή ικανότητα απορρόφησης κραδασμών και καλή άνεση οδήγησης. Το μειονέκτημα είναι ότι το μήκος είναι μεγάλο, ο καταλαμβανόμενος χώρος είναι μεγάλος και η επιφάνεια επαφής της θέσης εγκατάστασης είναι επίσης μεγάλη, γεγονός που καθιστά τη διάταξη του συστήματος ανάρτησης δύσκολη να είναι πολύ συμπαγής. Επειδή το ίδιο το σπειροειδές ελατήριο δεν μπορεί να αντέξει την πλευρική δύναμη, ο σύνθετος μηχανισμός συνδυασμού όπως το σπειροειδές ελατήριο τεσσάρων ράβδων πρέπει να χρησιμοποιηθεί στην ανεξάρτητη ανάρτηση. Λαμβάνοντας υπόψη την άνεση οδήγησης, ελπίζουμε ότι το ελατήριο μπορεί να είναι λίγο πιο μαλακό για την πρόσκρουση στο έδαφος με υψηλή συχνότητα και μικρό πλάτος, και όταν η δύναμη κρούσης είναι μεγάλη, μπορεί να δείξει μεγαλύτερη ακαμψία και να μειώσει τη διαδρομή πρόσκρουσης. Επομένως, είναι απαραίτητο το ελατήριο να έχει δύο ή περισσότερες ακαμψίες ταυτόχρονα. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν ελατήρια με διαφορετική διάμετρο σύρματος ή διαφορετικό βήμα και η ακαμψία τους αυξάνεται με την αύξηση του φορτίου.
Άνοιξη φύλλων:χρησιμοποιείται κυρίως για φορτηγά και φορτηγά. Αποτελείται από πολλά λεπτά φύλλα ελατηρίου με διαφορετικά μήκη. Σε σύγκριση με το σπειροειδές ελατήριο, το μοντέλο χρησιμότητας έχει τα πλεονεκτήματα της απλής δομής και του χαμηλού κόστους, μπορεί να συναρμολογηθεί συμπαγώς στο κάτω μέρος του αμαξώματος του οχήματος και δημιουργείται τριβή μεταξύ των πλακών κατά τη λειτουργία, επομένως έχει αποτέλεσμα εξασθένησης. Ωστόσο, εάν υπάρχει σοβαρή ξηρή τριβή, θα επηρεάσει την ικανότητα απορρόφησης κραδασμών. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα που δίνουν σημασία στην οδηγική άνεση χρησιμοποιούνται σπάνια.
Ελατήριο ράβδου στρέψης:είναι μια μακριά ράβδος από χάλυβα ελατηρίου με ακαμψία στρέψης. Το ένα άκρο είναι στερεωμένο στο αμάξωμα του οχήματος και το ένα άκρο συνδέεται με τον άνω βραχίονα της ανάρτησης. Όταν ο τροχός κινείται πάνω-κάτω, η ράβδος στρέψης συστρέφεται και παραμορφώνεται για να λειτουργήσει ως ελατήριο.
Ελατήριο αερίου:χρησιμοποιήστε τη συμπιεστότητα του αερίου για να αντικαταστήσετε το μεταλλικό ελατήριο. Το μεγαλύτερο πλεονέκτημά του είναι ότι έχει μεταβλητή ακαμψία, η οποία σταδιακά αυξάνεται με τη συνεχή συμπίεση του αερίου και αυτή η αύξηση είναι μια συνεχής σταδιακή διαδικασία, σε αντίθεση με τη διαβαθμισμένη αλλαγή του μεταλλικού ελατηρίου. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ότι είναι ρυθμιζόμενο, δηλαδή ότι η ακαμψία του ελατηρίου και το ύψος του αμαξώματος του οχήματος μπορούν να ρυθμιστούν ενεργά.
Μέσω της συνδυασμένης χρήσης του κύριου και του βοηθητικού θαλάμου αέρα, το ελατήριο μπορεί να είναι σε κατάσταση λειτουργίας δύο ακαμψίας: όταν ο κύριος και ο βοηθητικός θάλαμος αέρα χρησιμοποιούνται ταυτόχρονα, η χωρητικότητα αερίου γίνεται μεγαλύτερη και η ακαμψία γίνεται μικρότερη. Αντίθετα (χρησιμοποιείται μόνο ο κύριος θάλαμος αέρα), η ακαμψία γίνεται μεγαλύτερη. Η ακαμψία του ελατηρίου αερίου ελέγχεται από υπολογιστή και ρυθμίζεται σύμφωνα με την απαιτούμενη ακαμψία στις συνθήκες υψηλής ταχύτητας, χαμηλής ταχύτητας, πέδησης, επιτάχυνσης και στροφής. Το ελατήριο αερίου έχει επίσης αδυναμίες, το ύψος του οχήματος ελέγχου αλλαγής πίεσης πρέπει να είναι εξοπλισμένο με αντλία αέρα, καθώς και διάφορα εξαρτήματα ελέγχου, όπως στεγνωτήρα αέρα. Εάν δεν συντηρηθεί σωστά, θα προκαλέσει σκουριά και αστοχία στο σύστημα. Επιπλέον, εάν δεν χρησιμοποιηθούν ταυτόχρονα μεταλλικά ελατήρια, το αυτοκίνητο δεν θα μπορεί να λειτουργήσει σε περίπτωση διαρροής αέρα.
