Ανταλλακτικά:Η ανάρτηση του αυτοκινήτου αποτελείται από τρία μέρη: το ελαστικό στοιχείο, το αμορτισέρ και τη διάταξη μετάδοσης δύναμης, τα οποία παίζουν αντίστοιχα τους ρόλους της απορρόφησης κραδασμών, της απόσβεσης και της μετάδοσης δύναμης.
Ελικοειδές ελατήριο:Είναι το ελατήριο που χρησιμοποιείται περισσότερο στα σύγχρονα αυτοκίνητα. Έχει ισχυρή ικανότητα απορρόφησης κραδασμών και καλή οδηγική άνεση. Το μειονέκτημα είναι ότι το μήκος του είναι μεγάλο, ο χώρος που καταλαμβάνεται είναι μεγάλος και η επιφάνεια επαφής της θέσης εγκατάστασης είναι επίσης μεγάλη, γεγονός που καθιστά δύσκολη τη διαμόρφωση του συστήματος ανάρτησης. Επειδή το ίδιο το ελικοειδές ελατήριο δεν μπορεί να αντέξει την πλευρική δύναμη, ο σύνθετος μηχανισμός συνδυασμού, όπως το ελικοειδές ελατήριο τεσσάρων ράβδων, πρέπει να χρησιμοποιηθεί στην ανεξάρτητη ανάρτηση. Λαμβάνοντας υπόψη την οδηγική άνεση, ελπίζεται ότι το ελατήριο θα είναι λίγο πιο μαλακό για κρούση στο έδαφος με υψηλή συχνότητα και μικρό πλάτος, και όταν η δύναμη κρούσης είναι μεγάλη, θα μπορεί να δείξει μεγαλύτερη ακαμψία και να μειώσει τη διαδρομή κρούσης. Επομένως, είναι απαραίτητο το ελατήριο να έχει δύο ή περισσότερες ακαμψίες ταυτόχρονα. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν ελατήρια με διαφορετικές διαμέτρους σύρματος ή διαφορετικό βήμα και η ακαμψία τους αυξάνεται με την αύξηση του φορτίου.
Φυλλοειδές ελατήριο:Χρησιμοποιείται κυρίως για βαν και φορτηγά. Αποτελείται από πολλά λεπτά φύλλα ελατηρίων με διαφορετικά μήκη. Σε σύγκριση με το ελικοειδές ελατήριο, το μοντέλο χρησιμότητας έχει τα πλεονεκτήματα της απλής δομής και του χαμηλού κόστους, μπορεί να συναρμολογηθεί συμπαγώς στο κάτω μέρος του αμαξώματος του οχήματος και η τριβή δημιουργείται μεταξύ των πλακών κατά τη λειτουργία, επομένως έχει αποτέλεσμα εξασθένησης. Ωστόσο, εάν υπάρχει σοβαρή ξηρή τριβή, θα επηρεάσει την ικανότητα απορρόφησης κρούσης. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα που δίνουν σημασία στην άνεση οδήγησης σπάνια χρησιμοποιούνται.
Ελατήριο ράβδου στρέψης:Πρόκειται για μια μακριά ράβδο κατασκευασμένη από ελατηριωτό χάλυβα με στρεπτική ακαμψία. Το ένα άκρο είναι στερεωμένο στο αμάξωμα του οχήματος και το άλλο άκρο συνδέεται με τον άνω βραχίονα της ανάρτησης. Όταν ο τροχός κινείται πάνω-κάτω, η στρεπτική ράβδος στρίβεται και παραμορφώνεται για να λειτουργήσει ως ελατήριο.
Αμορτισέρ αερίου:Χρησιμοποιήστε τη συμπιεστότητα του αερίου για να αντικαταστήσετε το μεταλλικό ελατήριο. Το μεγαλύτερο πλεονέκτημά του είναι ότι έχει μεταβλητή ακαμψία, η οποία αυξάνεται σταδιακά με τη συνεχή συμπίεση του αερίου, και αυτή η αύξηση είναι μια συνεχής σταδιακή διαδικασία, σε αντίθεση με τη διαβαθμισμένη αλλαγή του μεταλλικού ελατηρίου. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ότι είναι ρυθμιζόμενο, δηλαδή, η ακαμψία του ελατηρίου και το ύψος του αμαξώματος του οχήματος μπορούν να ρυθμιστούν ενεργά.
Μέσω της συνδυασμένης χρήσης των κύριων και βοηθητικών αεροθαλάμων, το ελατήριο μπορεί να βρίσκεται σε λειτουργική κατάσταση δύο ακαμψιών: όταν χρησιμοποιούνται ταυτόχρονα οι κύριοι και οι βοηθητικοί αεροθάλαμοι, η χωρητικότητα αερίου γίνεται μεγαλύτερη και η ακαμψία μειώνεται. Αντίθετα (χρησιμοποιείται μόνο ο κύριος αεροθάλαμος), η ακαμψία γίνεται μεγαλύτερη. Η ακαμψία του ελατηρίου αερίου ελέγχεται από υπολογιστή και ρυθμίζεται ανάλογα με την απαιτούμενη ακαμψία υπό συνθήκες υψηλής ταχύτητας, χαμηλής ταχύτητας, φρεναρίσματος, επιτάχυνσης και στροφής. Το ελατήριο αερίου έχει επίσης αδυναμίες, καθώς ο έλεγχος αλλαγής πίεσης του ύψους του οχήματος πρέπει να είναι εξοπλισμένος με αντλία αέρα, καθώς και διάφορα αξεσουάρ ελέγχου, όπως ξηραντήρα αέρα. Εάν δεν συντηρείται σωστά, θα προκαλέσει σκουριά και βλάβη στο σύστημα. Επιπλέον, εάν δεν χρησιμοποιούνται ταυτόχρονα μεταλλικά ελατήρια, το αυτοκίνητο δεν θα μπορεί να λειτουργήσει σε περίπτωση διαρροής αέρα.
