Πνευματικός:
Τα πνευματικά αμορτισέρ είναι ένας νέος τύπος αμορτισέρ που αναπτύχθηκε από τη δεκαετία του 1960. Το μοντέλο χρησιμότητας χαρακτηρίζεται από το ότι ένα πλωτό έμβολο είναι εγκατεστημένο στο κάτω μέρος του κυλίνδρου και ένας κλειστός θάλαμος αερίου που σχηματίζεται από το πλωτό έμβολο και το ένα άκρο του κυλίνδρου είναι γεμάτο με άζωτο υψηλής πίεσης. Ένας δακτύλιος Ο μεγάλης διατομής είναι εγκατεστημένος στο πλωτό έμβολο, ο οποίος διαχωρίζει πλήρως το λάδι και το αέριο. Το έμβολο εργασίας είναι εξοπλισμένο με μια βαλβίδα συμπίεσης και μια βαλβίδα επέκτασης που αλλάζουν την διατομή του καναλιού με την ταχύτητά του. Όταν ο τροχός αναπηδά πάνω-κάτω, το έμβολο εργασίας του αμορτισέρ κινείται μπρος-πίσω στο υγρό λαδιού, με αποτέλεσμα μια διαφορά πίεσης λαδιού μεταξύ του άνω θαλάμου και του κάτω θαλάμου του εμβόλου εργασίας και το λάδι πίεσης θα σπρώξει τη βαλβίδα συμπίεσης και τη βαλβίδα επέκτασης και θα ρέει μπρος-πίσω. Επειδή η βαλβίδα παράγει μεγάλη δύναμη απόσβεσης στο λάδι πίεσης, η δόνηση εξασθενεί.
Υδραυλικός:
Τα υδραυλικά αμορτισέρ χρησιμοποιούνται ευρέως στο σύστημα ανάρτησης αυτοκινήτων. Η αρχή είναι ότι όταν το πλαίσιο και ο άξονας κινούνται μπρος-πίσω, και το έμβολο κινείται μπρος-πίσω στον κύλινδρο του αμορτισέρ, το λάδι στο περίβλημα του αμορτισέρ θα ρέει επανειλημμένα από την εσωτερική κοιλότητα σε μια άλλη εσωτερική κοιλότητα μέσω ορισμένων στενών πόρων. Αυτή τη στιγμή, η τριβή μεταξύ του υγρού και του εσωτερικού τοιχώματος και η εσωτερική τριβή των μορίων του υγρού σχηματίζουν μια δύναμη απόσβεσης στους κραδασμούς.
Τα αμορτισέρ αυτοκινήτου είναι ακριβώς όπως τα λένε. Η πραγματική αρχή λειτουργίας δεν είναι περίπλοκη, δηλαδή, για να επιτευχθεί το αποτέλεσμα της "απορρόφησης κραδασμών". Τα συστήματα ανάρτησης αυτοκινήτων είναι γενικά εξοπλισμένα με αμορτισέρ και τα αμφίδρομα κυλινδρικά αμορτισέρ χρησιμοποιούνται ευρέως στα αυτοκίνητα. Χωρίς το αμορτισέρ, η ανάκαμψη του ελατηρίου δεν μπορεί να ελεγχθεί. Όταν το αυτοκίνητο συναντά τον ανώμαλο δρόμο, θα προκαλέσει σοβαρή αναπήδηση. Στις στροφές, θα προκληθεί επίσης απώλεια πρόσφυσης και τροχιάς των ελαστικών λόγω των κραδασμών πάνω-κάτω του ελατηρίου.
