Πνευματικός:
Το πνευματικό αμορτισέρ είναι ένας νέος τύπος αμορτισέρ που αναπτύχθηκε από τη δεκαετία του 1960. Το μοντέλο χρησιμότητας χαρακτηρίζεται από το ότι ένα πλωτό έμβολο είναι εγκατεστημένο στο κάτω μέρος της κάννης του κυλίνδρου και ένας κλειστός θάλαμος αερίου που σχηματίζεται από το πλωτό έμβολο και το ένα άκρο της κάννης του κυλίνδρου είναι γεμάτο με άζωτο υψηλής πίεσης. Στο πλωτό έμβολο τοποθετείται ένας δακτύλιος Ο μεγάλου τμήματος, ο οποίος διαχωρίζει πλήρως το λάδι και το αέριο. Το έμβολο εργασίας είναι εξοπλισμένο με μια βαλβίδα συμπίεσης και μια βαλβίδα επέκτασης που αλλάζουν την περιοχή διατομής του καναλιού με την ταχύτητα κίνησης του. Όταν ο τροχός πηδά πάνω-κάτω, το έμβολο εργασίας του αμορτισέρ κινείται μπρος-πίσω στο υγρό λαδιού, με αποτέλεσμα μια διαφορά πίεσης λαδιού μεταξύ του πάνω και του κάτω θαλάμου του εμβόλου εργασίας, και το λάδι πίεσης θα σπρώξει για να ανοίξει η βαλβίδα συμπίεσης και η βαλβίδα επέκτασης και ρέουν εμπρός και πίσω. Επειδή η βαλβίδα παράγει μεγάλη δύναμη απόσβεσης στο λάδι πίεσης, η δόνηση εξασθενεί.
Υδραυλικός:
Το υδραυλικό αμορτισέρ χρησιμοποιείται ευρέως στο σύστημα ανάρτησης αυτοκινήτων. Η αρχή είναι ότι όταν το πλαίσιο και ο άξονας κινούνται εμπρός και πίσω και το έμβολο κινείται μπρος-πίσω στην κάννη του κυλίνδρου του αμορτισέρ, το λάδι στο περίβλημα του αμορτισέρ θα ρέει επανειλημμένα από την εσωτερική κοιλότητα σε μια άλλη εσωτερική κοιλότητα μέσω στενούς πόρους. Αυτή τη στιγμή, η τριβή μεταξύ του υγρού και του εσωτερικού τοιχώματος και η εσωτερική τριβή των μορίων του υγρού σχηματίζουν μια δύναμη απόσβεσης στη δόνηση.
Το αμορτισέρ αυτοκινήτου είναι ακριβώς όπως το όνομά του. Η πραγματική αρχή δεν είναι δυσκίνητη, δηλαδή να επιτευχθεί το αποτέλεσμα της "απορρόφησης κραδασμών". Τα συστήματα ανάρτησης αυτοκινήτων είναι γενικά εξοπλισμένα με αμορτισέρ και αμφίδρομα κυλινδρικά αμορτισέρ χρησιμοποιούνται ευρέως στα αυτοκίνητα. Χωρίς το αμορτισέρ, η ανάκαμψη του ελατηρίου δεν μπορεί να ελεγχθεί. Όταν το αυτοκίνητο συναντήσει τον ανώμαλο δρόμο, θα προκαλέσει σοβαρή αναπήδηση. Στις στροφές, θα προκαλέσει επίσης απώλεια πρόσφυσης και παρακολούθησης ελαστικών λόγω της δόνησης πάνω και κάτω του ελατηρίου
