Η κύρια ευθύνη του προφυλακτήρα είναι η προστασία των πεζών: επειδή οι πεζοί είναι ευάλωτες ομάδες, ο πλαστικός προφυλακτήρας μπορεί να μετριάσει τη δύναμη πρόσκρουσης στα πόδια των πεζών, ειδικά στις γάμπες, με τον λογικό σχεδιασμό της μπροστινής ράβδου, μειώνοντας τον βαθμό τραυματισμού όταν χτυπηθούν οι πεζοί.
Δεύτερον, χρησιμοποιείται για τη μείωση της απώλειας εξαρτημάτων του οχήματος σε σύγκρουση με μεγάλη ταχύτητα. Εάν ο προφυλακτήρας δεν έχει σχεδιαστεί σωστά, η ζημιά σε αυτά τα εξαρτήματα μπορεί να είναι σοβαρή σε περίπτωση σύγκρουσης.
Γιατί οι προφυλακτήρες είναι πλαστικοί και γεμισμένοι με αφρό;
Στην πραγματικότητα, ο προφυλακτήρας ήταν πράγματι κατασκευασμένος από χάλυβα πριν από πολύ καιρό, αλλά αργότερα διαπιστώθηκε ότι η λειτουργία του προφυλακτήρα είναι κυρίως η προστασία των πεζών, επομένως είναι φυσικό να αλλάξει σε πλαστικό.
Ορισμένες χαλύβδινες δοκοί ανθεκτικές στις συγκρούσεις θα καλύπτονται με ένα στρώμα αφρού, το οποίο πρόκειται να γεμίσει το κενό μεταξύ του προφυλακτήρα ρητίνης και της χαλύβδινης δοκού ανθεκτικής στις συγκρούσεις, έτσι ώστε ο προφυλακτήρας να μην είναι τόσο "μαλακός" από έξω, το πραγματικό αποτέλεσμα είναι σε πολύ χαμηλή ταχύτητα, πολύ μικρή δύναμη, μπορεί να είναι άμεσα χωρίς συντήρηση.
Όσο χαμηλότερος είναι ο προφυλακτήρας, τόσο υψηλότερο είναι το κόστος επισκευής:
Όσο υψηλότερος είναι ο σχεδιασμός του προφυλακτήρα, τόσο χαμηλότερο είναι το κόστος επισκευής, σύμφωνα με την έκθεση του IIHS. Πολλά αυτοκίνητα λόγω του πολύ χαμηλού σχεδιασμού του προφυλακτήρα, όταν η σύγκρουση με το SUV ή το φορτηγό δεν έχει ρόλο προστατευτικού, η ζημιά σε άλλα μέρη του οχήματος είναι επίσης σχετικά μεγάλη.
Το κόστος επισκευής του μπροστινού προφυλακτήρα είναι υψηλότερο από το κόστος επισκευής του πίσω προφυλακτήρα. Το κόστος επισκευής του πίσω προφυλακτήρα είναι σημαντικά υψηλότερο από το κόστος επισκευής του.
Ένα από αυτά είναι ότι ο μπροστινός προφυλακτήρας περιλαμβάνει περισσότερα μέρη του αυτοκινήτου, ενώ ο πίσω προφυλακτήρας περιλαμβάνει μόνο σχετικά χαμηλής αξίας εξαρτήματα, όπως πίσω φώτα, σωλήνες εξάτμισης και πόρτες πορτμπαγκάζ.
Δεύτερον, επειδή τα περισσότερα μοντέλα έχουν σχεδιαστεί για να είναι χαμηλά μπροστά και ψηλά πίσω, ο πίσω προφυλακτήρας έχει ένα συγκεκριμένο πλεονέκτημα ύψους.
Οι προφυλακτήρες κρούσης χαμηλής αντοχής μπορούν να αντιμετωπίσουν την πρόσκρουση, ενώ οι προφυλακτήρες κρούσης υψηλής αντοχής παίζουν τον ρόλο της μετάδοσης δύναμης, της διασποράς και της προσωρινής αποθήκευσης και τελικά μεταφέρουν σε άλλες δομές του αμαξώματος και στη συνέχεια βασίζονται στην αντοχή της δομής του αμαξώματος για να αντισταθούν.
Η Αμερική δεν θεωρεί τον προφυλακτήρα ως διαμόρφωση ασφαλείας: Το IIHS στην Αμερική δεν θεωρεί τον προφυλακτήρα ως διαμόρφωση ασφαλείας, αλλά ως αξεσουάρ για τη μείωση των απωλειών σε συγκρούσεις χαμηλής ταχύτητας. Επομένως, η δοκιμή του προφυλακτήρα βασίζεται επίσης στην ιδέα του πώς να μειωθούν οι απώλειες και το κόστος συντήρησης. Υπάρχουν τέσσερις τύποι δοκιμών πρόσκρουσης προφυλακτήρα του IIHS, οι οποίες είναι δοκιμές πρόσκρουσης εμπρός και πίσω (ταχύτητα 10 χλμ./ώρα) και δοκιμές πρόσκρουσης εμπρός και πίσω (ταχύτητα 5 χλμ./ώρα).
