Η κύρια ευθύνη του προφυλακτήρα είναι η προστασία των πεζών: Επειδή οι πεζοί είναι ευάλωτες ομάδες, ο πλαστικός προφυλακτήρας μπορεί να ανακουφίσει τη δύναμη των επιπτώσεων στα πόδια των πεζών, ειδικά στους μοσχάρια, με τον λογικό σχεδιασμό της μπροστινής ράβδου, μειώνει τον βαθμό τραυματισμού όταν χτυπάνε οι πεζοί.
Δεύτερον, χρησιμοποιείται για τη μείωση της απώλειας των τμημάτων του οχήματος σε σύγκρουση ταχύτητας. Εάν ο προφυλακτήρας είναι κακώς σχεδιασμένος, η ζημιά σε αυτά τα μέρη μπορεί να είναι σοβαρή σε μια συντριβή.
Γιατί οι προφυλακτήρες είναι πλαστικοί και γεμάτοι με αφρό;
Στην πραγματικότητα, ο προφυλακτήρας ήταν πράγματι κατασκευασμένος από χάλυβα πριν από πολύ καιρό, αλλά αργότερα διαπιστώθηκε ότι η λειτουργία του προφυλακτήρα είναι κυρίως για την προστασία των πεζών, οπότε είναι φυσικό να αλλάξουμε σε πλαστικό.
Ορισμένες δοκούς από χαλύβδινα χάλυβα θα καλύπτονται με ένα στρώμα αφρού, το οποίο είναι για να γεμίσει το χάσμα μεταξύ του προφυλακτήρα ρητίνης και της δοκού χαλύβδινου χάλυβα, έτσι ώστε ο προφυλακτήρας να μην είναι τόσο μαλακός από το εξωτερικό, το πραγματικό αποτέλεσμα είναι σε πολύ χαμηλή ταχύτητα, πολύ ελαφριά δύναμη, μπορεί να απαλλαγεί απευθείας από τη συντήρηση.
Όσο χαμηλότερος είναι ο προφυλακτήρας, τόσο υψηλότερο είναι το κόστος επισκευής:
Όσο υψηλότερος είναι ο σχεδιασμός του προφυλακτήρα, τόσο χαμηλότερο είναι το κόστος επισκευής, σύμφωνα με την έκθεση IIHS. Πολλά αυτοκίνητα λόγω του πολύ χαμηλού σχεδιασμού του προφυλακτήρα, όταν η σύγκρουση με το SUV, το φορτηγό δεν αποτελεί ρόλο buffer, η ζημιά άλλων τμημάτων του οχήματος είναι επίσης σχετικά μεγάλη.
Το κόστος επισκευής του μπροστινού προφυλακτήρα είναι υψηλότερο από το κόστος επισκευής του πίσω προφυλακτήρα είναι σημαντικά υψηλότερο από το κόστος επισκευής του πίσω προφυλακτήρα.
Το ένα είναι ότι ο μπροστινός προφυλακτήρας περιλαμβάνει περισσότερα τμήματα του αυτοκινήτου, ενώ ο πίσω προφυλακτήρας περιλαμβάνει μόνο εξαρτήματα σχετικά χαμηλής αξίας όπως τα tailling, οι σωλήνες εξάτμισης και οι πόρτες του κορμού.
Δεύτερον, επειδή τα περισσότερα μοντέλα έχουν σχεδιαστεί για να είναι χαμηλά στο μπροστινό και ψηλά στην πλάτη, ο πίσω προφυλακτήρας έχει ένα ορισμένο πλεονέκτημα σε ύψος.
Οι προφυλακτήρες χαμηλής αντοχής μπορούν να αντιμετωπίσουν την πρόσκρουση, ενώ οι προφυλακτήρες υψηλής αντοχής παίζουν το ρόλο της μετάδοσης δύναμης, της διασποράς και της ρύθμισης και τελικά η μεταφορά σε άλλες δομές του σώματος και στη συνέχεια βασίζονται στη δύναμη της δομής του σώματος για να αντισταθούν.
Η Αμερική δεν θεωρεί τον προφυλακτήρα ως διαμόρφωση ασφαλείας: το IIHS στην Αμερική δεν θεωρεί τον προφυλακτήρα ως διαμόρφωση ασφαλείας, αλλά ως αξεσουάρ για τη μείωση της απώλειας σύγκρουσης χαμηλής ταχύτητας. Επομένως, η δοκιμή του προφυλακτήρα βασίζεται επίσης στην έννοια του τρόπου μείωσης του κόστους απώλειας και συντήρησης. Υπάρχουν τέσσερις τύποι δοκιμών σύγκρουσης προφυλακτήρα IIHS, οι οποίες είναι δοκιμές εμπρός και πίσω μετωπικής σύγκρουσης (ταχύτητα 10km/h) και δοκιμές εμπρός και πίσω πλευρικής σύγκρουσης (ταχύτητα 5km/h).
