Το Αμερικανικό Ασφαλιστικό Ινστιτούτο, γνωστό ως IIHS, έχει ένα τεστ πρόσκρουσης προφυλακτήρα που αξιολογεί τη ζημιά και το κόστος επισκευής ενός ατυχήματος χαμηλής ταχύτητας για να προειδοποιήσει τους καταναλωτές να μην αγοράζουν αυτοκίνητα με υψηλό κόστος επισκευής. Ωστόσο, η χώρα μας έχει δοκιμές πρόσβασης, αλλά το πρότυπο είναι πολύ χαμηλό, σχεδόν το αυτοκίνητο μπορεί να περάσει. Επομένως, οι κατασκευαστές δεν έχουν τη δύναμη να διαμορφώσουν και να βελτιστοποιήσουν τις μπροστινές και πίσω δοκούς κατά της σύγκρουσης σύμφωνα με το κόστος συντήρησης της σύγκρουσης χαμηλής ταχύτητας.
Στην Ευρώπη, σε πολλούς ανθρώπους αρέσει να μετακινούν τη θέση στάθμευσης μεταξύ εμπρός και πίσω, επομένως απαιτούν γενικά το αυτοκίνητο να είναι δυνατό σε χαμηλή ταχύτητα. Πόσοι άνθρωποι στην Κίνα θα μετακινήσουν τη θέση στάθμευσης έτσι; Εντάξει, βελτιστοποίηση σύγκρουσης χαμηλής ταχύτητας, φαίνεται ότι οι Κινέζοι δεν θα το ζήσουν.
Εξετάζοντας τις συγκρούσεις υψηλής ταχύτητας, το IIHS στις Ηνωμένες Πολιτείες και το 25% των πιο σοβαρών συγκρούσεων μετατόπισης στον κόσμο, αυτές οι αυστηρές δοκιμές βοηθούν τους κατασκευαστές να δώσουν προσοχή στην εφαρμογή και την επίδραση των δοκών από χάλυβα κατά της σύγκρουσης. Στην Κίνα, λόγω των κακών προτύπων C-NCAP, ορισμένοι κατασκευαστές ανακάλυψαν ότι τα προϊόντα τους μπορούν να πάρουν 5 αστέρια ακόμη και χωρίς τις ατσάλινες δοκούς με προστασία από κρούσεις, γεγονός που τους δίνει την ευκαιρία να "παίξουν με ασφάλεια".
