Το Αμερικανικό Ινστιτούτο Ασφαλίσεων, γνωστό ως IIHS, διαθέτει ένα σύστημα δοκιμής πρόσκρουσης προφυλακτήρα που αξιολογεί τις ζημιές και το κόστος επισκευής σε μια σύγκρουση με χαμηλή ταχύτητα, για να προειδοποιήσει τους καταναλωτές να μην αγοράζουν αυτοκίνητα με υψηλό κόστος επισκευής. Ωστόσο, η χώρα μας διαθέτει δοκιμές πρόσβασης, αλλά το πρότυπο είναι πολύ χαμηλό, σχεδόν το αυτοκίνητο μπορεί να περάσει. Επομένως, οι κατασκευαστές δεν έχουν τη δύναμη να διαμορφώσουν και να βελτιστοποιήσουν τις μπροστινές και πίσω δοκούς αντισύγκρουσης ανάλογα με το κόστος συντήρησης μιας σύγκρουσης με χαμηλή ταχύτητα.
Στην Ευρώπη, πολλοί άνθρωποι προτιμούν να μετακινούν τη θέση στάθμευσης μεταξύ του μπροστινού και του πίσω μέρους, επομένως γενικά απαιτούν το αυτοκίνητο να είναι δυνατό σε χαμηλή ταχύτητα. Πόσοι άνθρωποι στην Κίνα θα μετακινούσαν τη θέση στάθμευσης με αυτόν τον τρόπο; Εντάξει, η βελτιστοποίηση σύγκρουσης σε χαμηλή ταχύτητα φαίνεται ότι οι Κινέζοι δεν θα το βιώσουν.
Εξετάζοντας τις συγκρούσεις υψηλής ταχύτητας, το IIHS στις Ηνωμένες Πολιτείες και το 25% των πιο σοβαρών συγκρούσεων offset στον κόσμο, αυτές οι αυστηρές δοκιμές βοηθούν τους κατασκευαστές να δώσουν προσοχή στην εφαρμογή και την επίδραση των χαλύβδινων δοκών κατά της σύγκρουσης. Στην Κίνα, λόγω των κακών προτύπων C-NCAP, ορισμένοι κατασκευαστές έχουν διαπιστώσει ότι τα προϊόντα τους μπορούν να λάβουν 5 αστέρια ακόμη και χωρίς τις χαλύβδινες δοκούς που είναι ανθεκτικές σε συγκρούσεις, γεγονός που τους δίνει την ευκαιρία να «παίζουν με ασφάλεια».
