Το Αμερικανικό Ινστιτούτο Ασφαλίσεων, γνωστό ως IIHS, έχει μια δοκιμή σύγκρουσης προφυλακτήρα που αξιολογεί το κόστος βλάβης και επισκευής μιας συντριβής χαμηλής ταχύτητας για να προειδοποιήσει τους καταναλωτές να μην αγοράζουν αυτοκίνητα με υψηλό κόστος επισκευής. Ωστόσο, η χώρα μας έχει δοκιμές πρόσβασης, αλλά το πρότυπο είναι πολύ χαμηλό, σχεδόν το αυτοκίνητο μπορεί να περάσει. Ως εκ τούτου, οι κατασκευαστές δεν διαθέτουν τη δύναμη να διαμορφώνουν και να βελτιστοποιούν τις εμπρόσθιες και οπίσθιες δέσμες αντι-συγκόλλησης σύμφωνα με το κόστος συντήρησης της σύγκρουσης χαμηλής ταχύτητας.
Στην Ευρώπη, πολλοί άνθρωποι επιθυμούν να μετακινήσουν το χώρο στάθμευσης μεταξύ μπροστά και πίσω, έτσι ώστε να απαιτούν γενικά το αυτοκίνητο να είναι ισχυρό με χαμηλή ταχύτητα. Πόσα άτομα στην Κίνα θα μετακινήσουν τον χώρο στάθμευσης όπως αυτό; Εντάξει, βελτιστοποίηση σύγκρουσης χαμηλής ταχύτητας, φαίνεται ότι οι Κινέζοι δεν θα το βιώσουν.
Εξετάζοντας τις συγκρούσεις υψηλής ταχύτητας, το IIHS στις Ηνωμένες Πολιτείες και το 25% των πιο σοβαρών συγκρούσεων μετατόπισης στον κόσμο, αυτές οι αυστηρές δοκιμές βοηθούν τους κατασκευαστές να δώσουν προσοχή στην εφαρμογή και την επίδραση των δοκών από χάλυβα κατά της σύγκρουσης. Στην Κίνα, λόγω των φτωχών προτύπων C-NCAP, ορισμένοι κατασκευαστές έχουν διαπιστώσει ότι τα προϊόντα τους μπορούν να πάρουν 5 αστέρια ακόμη και χωρίς τις δοκούς χαλύβδινης απόρριψης, γεγονός που τους δίνει την ευκαιρία να "παίξουν ασφαλή".
