Ο βραχίονας ζυγοστάθμισης σε ένα αυτοκίνητο είναι στην πραγματικότητα ένας μοχλός δύο βραχιόνων που αναπροσανατολίζει τη δύναμη από τη ράβδο ώθησης και επενεργεί στο άκρο της ράβδου βαλβίδας για να σπρώξει τη βαλβίδα προς τα έξω. Η αναλογία των μηκών των βραχιόνων και στις δύο πλευρές του βραχίονα ζυγοστάθμισης ονομάζεται αναλογία βραχιόνων ζυγοστάθμισης, η οποία είναι περίπου 1,2~1,8. Το ένα άκρο του μακριού βραχίονα χρησιμοποιείται για να σπρώξει τη βαλβίδα. Η επιφάνεια εργασίας της κεφαλής του βραχίονα ζυγοστάθμισης είναι γενικά κυλινδρικής μορφής. Όταν ο βραχίονας ζυγοστάθμισης περιστρέφεται, μπορεί να κυλήσει κατά μήκος της ακραίας επιφάνειας της ράβδου βαλβίδας, έτσι ώστε η δύναμη μεταξύ των δύο να μπορεί να ασκείται κατά μήκος του άξονα της βαλβίδας όσο το δυνατόν περισσότερο. Ο βραχίονας ζυγοστάθμισης διαθέτει επίσης τρύπες λαδιού λίπανσης και λαδιού. Μια βίδα ρύθμισης για τη ρύθμιση του διακένου της βαλβίδας εισάγεται στην οπή με σπείρωμα στο άκρο του βραχίονα ζυγοστάθμισης. Η κεφαλή της βίδας έρχεται σε επαφή με το κοίλο Τ στην κορυφή της ράβδου ώθησης.
Ο βραχίονας ζυγοστάθμισης είναι τοποθετημένος άδειος στον άξονα του βραχίονα ζυγοστάθμισης μέσω του δακτυλίου του βραχίονα ζυγοστάθμισης, και ο τελευταίος στηρίζεται στην έδρα του άξονα του βραχίονα ζυγοστάθμισης, και ο βραχίονας φέρει τρύπες λαδιού.
Ο βραχίονας ζυγοστάθμισης αλλάζει την κατεύθυνση της δύναμης από την ωστική ράβδο και ανοίγει τη βαλβίδα.
