Ο βραχίονας παλινδρόμησης σε ένα αυτοκίνητο είναι στην πραγματικότητα ένας μοχλός με δύο βραχίονες που επαναφέρει τη δύναμη από τη ράβδο ώθησης και ενεργεί στο άκρο της ράβδου της βαλβίδας για να ανοίξει τη βαλβίδα. Η αναλογία των μηκών των βραχιόνων και στις δύο πλευρές του βραχίονα παλινδρόμησης ονομάζεται αναλογία βραχίονα παλινδρόμησης, η οποία είναι περίπου 1,2~1,8. Το ένα άκρο του μακριού βραχίονα χρησιμοποιείται για την ώθηση της βαλβίδας. Η επιφάνεια εργασίας της κεφαλής του βραχίονα στροφείου είναι γενικά κατασκευασμένη από κυλινδρικό σχήμα. Όταν ο βραχίονας παλινδρόμησης ταλαντεύεται, μπορεί να κυλήσει κατά μήκος της ακραίας όψης της ράβδου της βαλβίδας, έτσι ώστε η δύναμη μεταξύ των δύο να μπορεί να δράσει κατά μήκος του άξονα της βαλβίδας όσο το δυνατόν περισσότερο. Ο βραχίονας βραχίονα είναι επίσης τρυπημένος με λιπαντικό και τρύπες λαδιού. Μια βίδα ρύθμισης για τη ρύθμιση του διάκενου της βαλβίδας εισάγεται στην οπή με σπείρωμα στο κοντό άκρο του βραχίονα του βραχίονα. Η μπάλα κεφαλής της βίδας έρχεται σε επαφή με το κοίλο μπλουζάκι στην κορυφή της ράβδου ώθησης.
Ο βραχίονας παλινδρόμησης είναι άδειος, τοποθετημένος στον άξονα του βραχίονα παλινδρόμησης μέσω του δακτυλίου του βραχίονα παλινδρόμησης, και ο τελευταίος στηρίζεται στο κάθισμα του άξονα του βραχίονα παλινδρόμησης και ο βραχίονας παλινδρόμησης έχει τρυπηθεί με οπές λαδιού.
Ο βραχίονας παλινδρόμησης αλλάζει την κατεύθυνση της δύναμης από τη ράβδο ώθησης και ανοίγει τη βαλβίδα.
