Αυξήστε την δύναμη του πεντάλ φρένου
Αν πατήσετε δυνατά το φρένο αλλά δεν μπορείτε να μπλοκάρετε το ελαστικό, τότε το πεντάλ δεν παράγει αρκετή δύναμη πέδησης, κάτι που είναι πολύ επικίνδυνο. Ένα αυτοκίνητο με πολύ χαμηλή δύναμη πέδησης θα μπλοκάρει ακόμα και όταν πατηθεί απότομα, αλλά θα χάσει επίσης τον έλεγχο πορείας. Το όριο πέδησης εμφανίζεται τη στιγμή πριν μπλοκάρει το φρένο και ο οδηγός πρέπει να είναι σε θέση να διατηρήσει το πεντάλ φρένου σε αυτό το επίπεδο δύναμης. Για να αυξήσετε τη δύναμη του πεντάλ φρένου, μπορείτε πρώτα να αυξήσετε τη βοηθητική συσκευή ισχύος πέδησης και να την αλλάξετε σε μια μεγαλύτερη δεξαμενή αέρα. Ωστόσο, το εύρος αύξησης είναι περιορισμένο, επειδή η υπερβολική βοηθητική δύναμη κενού θα κάνει το φρένο να χάσει την προοδευτική του πρόοδο και το φρένο θα πατηθεί μέχρι το τέρμα. Με αυτόν τον τρόπο, ο οδηγός δεν μπορεί να ελέγξει αποτελεσματικά και σταθερά το φρένο. Το ιδανικό είναι να τροποποιήσετε την κύρια αντλία και τη δευτερεύουσα αντλία, χρησιμοποιώντας περαιτέρω χρήση της αρχής PASCAL για να βελτιώσετε τη δύναμη του πεντάλ φρένου. Κατά την επανατοποθέτηση της αντλίας και του εξαρτήματος, το μέγεθος του δίσκου μπορεί να αυξηθεί ταυτόχρονα. Η δύναμη πέδησης είναι η τριβή που παράγεται από το τακάκι φρένου και η δύναμη που ασκείται στον άξονα του τροχού, επομένως όσο μεγαλύτερη είναι η διάμετρος του δίσκου, τόσο μεγαλύτερη είναι η δύναμη πέδησης.
Ψύξη φρένων
Η υπερβολική θερμοκρασία είναι η κύρια αιτία φθοράς των τακακιών φρένων, επομένως η ψύξη των φρένων αποκτά ιδιαίτερη σημασία. Για τα δισκόφρενα, ο αέρας ψύξης πρέπει να διοχετεύεται απευθείας στο εξάρτημα. Επειδή ο κύριος λόγος για την φθορά του φρένου οφείλεται στο βράσιμο του λαδιού φρένων στο εξάρτημα, όπως μέσω του κατάλληλου αγωγού ή μέσω ενός ειδικού σχεδιασμού του τροχού κατά την εισαγωγή του αέρα ψύξης στο εξάρτημα. Επιπλέον, εάν η επίδραση απαγωγής θερμότητας του ίδιου του δακτυλίου είναι καλή, μπορεί επίσης να μοιραστεί μέρος της θερμότητας από την πλάκα και το εξάρτημα. Και η σήμανση, η διάτρηση ή ο αεριζόμενος σχεδιασμός του αεριζόμενου δίσκου μπορεί να διατηρήσει σταθερό αποτέλεσμα πέδησης και να αποφύγει την ολίσθηση της σκόνης σιδήρου υψηλής θερμοκρασίας μεταξύ του τακακιού φρένων και του δίσκου, εξασφαλίζοντας αποτελεσματικά τη δύναμη πέδησης.
Συντελεστής τριβής
Ο πιο σημαντικός δείκτης απόδοσης των τακακιών φρένων είναι ο συντελεστής τριβής. Τα εθνικά πρότυπα ορίζουν ότι ο συντελεστής τριβής των φρένων κυμαίνεται μεταξύ 0,35 και 0,40. Ο συντελεστής τριβής των τακακιών φρένων είναι μέτριος και σταθερός. Εάν ο συντελεστής τριβής είναι μικρότερος από 0,35, το φρένο θα υπερβεί την ασφαλή απόσταση φρεναρίσματος ή ακόμη και θα παρουσιάσει βλάβη στο φρένο. Εάν ο συντελεστής τριβής είναι μεγαλύτερος από 0,40, το φρένο είναι εύκολο να μπλοκάρει απότομα, με αποτέλεσμα να προκληθεί ανατροπή.
Προσωπικό επιθεώρησης του Εθνικού Κέντρου Εποπτείας και Επιθεώρησης Ποιότητας Μη Μεταλλικών Ορυκτών Προϊόντων: "Το εθνικό πρότυπο ορίζει ότι ο συντελεστής τριβής των 350 μοιρών πρέπει να είναι μεγαλύτερος από 0,20
