Αυξήστε τη δύναμη του πεντάλ του φρένου
Εάν πατήσετε δυνατά το φρένο αλλά δεν μπορείτε να ασφαλίσετε το ελαστικό, τότε το πεντάλ δεν παράγει αρκετή δύναμη πέδησης, κάτι που είναι πολύ επικίνδυνο. Ένα αυτοκίνητο με πολύ χαμηλή δύναμη πέδησης θα εξακολουθεί να κλειδώνει όταν πιεστεί απότομα, αλλά θα χάσει επίσης τον έλεγχο παρακολούθησης. Το όριο πέδησης εμφανίζεται τη στιγμή πριν το μπλοκάρισμα του φρένου και ο οδηγός πρέπει να μπορεί να διατηρήσει το πεντάλ του φρένου σε αυτό το επίπεδο δύναμης. Για να αυξήσετε τη δύναμη του πεντάλ του φρένου, μπορείτε πρώτα να αυξήσετε τη βοηθητική συσκευή ισχύος πέδησης και να την αλλάξετε σε μεγαλύτερο Air-Tank. Ωστόσο, το εύρος αύξησης είναι περιορισμένο, επειδή η υπερβολική βοηθητική δύναμη κενού θα κάνει το φρένο να χάσει την προοδευτική του πρόοδο και το φρένο θα πατηθεί μέχρι το τέλος. Με αυτόν τον τρόπο, ο οδηγός δεν μπορεί να ελέγξει αποτελεσματικά και σταθερά το φρένο. Το ιδανικό είναι να τροποποιήσετε την κύρια αντλία και την υπο-αντλία, χρησιμοποιώντας την περαιτέρω χρήση της αρχής της PASCAL για τη βελτίωση της δύναμης του πεντάλ του φρένου. Κατά την επανατοποθέτηση της αντλίας και του εξαρτήματος, το μέγεθος του δίσκου μπορεί να αυξηθεί ταυτόχρονα. Η δύναμη πέδησης είναι η τριβή που δημιουργείται από το τακάκι του φρένου και η δύναμη που ασκείται στον άξονα του τροχού, επομένως όσο μεγαλύτερη είναι η διάμετρος του δίσκου, τόσο μεγαλύτερη είναι η δύναμη πέδησης.
Ψύξη φρένων
Η υπερβολική θερμοκρασία είναι η κύρια αιτία φθοράς των τακακιών των φρένων, επομένως η ψύξη των φρένων γίνεται ιδιαίτερα σημαντική. Για τα δισκόφρενα, ο αέρας ψύξης πρέπει να διοχετεύεται απευθείας στο εξάρτημα. Επειδή ο κύριος λόγος για την πτώση του φρένου οφείλεται στο βρασμό του λαδιού του φρένου στο εξάρτημα, όπως μέσω του κατάλληλου αγωγού ή μέσω ενός ειδικού σχεδιασμού του τροχού κατά την οδήγηση του αέρα ψύξης στο εξάρτημα. Επιπλέον, εάν το αποτέλεσμα απαγωγής θερμότητας του ίδιου του δακτυλίου είναι καλό, μπορεί επίσης να μοιραστεί μέρος της θερμότητας από την πλάκα και το εξάρτημα. Και η σήμανση, η διάτρηση ή ο αεριζόμενος σχεδιασμός του αεριζόμενου δίσκου μπορεί να διατηρήσει σταθερό το αποτέλεσμα πέδησης και να αποφύγει το φαινόμενο ολίσθησης της σκόνης σιδήρου υψηλής θερμοκρασίας μεταξύ του τακακιού και του δίσκου φρένων, διασφαλίζοντας αποτελεσματικά τη δύναμη πέδησης.
Συντελεστής τριβής
Ο πιο σημαντικός δείκτης απόδοσης των τακακιών είναι ο συντελεστής τριβής. Τα εθνικά πρότυπα ορίζουν ότι ο συντελεστής τριβής πέδησης είναι μεταξύ 0,35 και 0,40. Ο αναγνωρισμένος συντελεστής τριβής τακάκια φρένων είναι μέτριος και σταθερός, εάν ο συντελεστής τριβής είναι χαμηλότερος από 0,35, το φρένο θα υπερβεί την ασφαλή απόσταση πέδησης ή ακόμη και την αστοχία πέδησης, εάν ο συντελεστής τριβής είναι υψηλότερος από 0,40, το φρένο είναι εύκολο να κλειδώσει ξαφνικά, ανατροπή ατύχημα.
Προσωπικό επιθεώρησης του Εθνικού Κέντρου Εποπτείας και Επιθεώρησης Ποιότητας Μη Μεταλλικών Ορυκτών: "Το εθνικό πρότυπο ορίζει ότι ο συντελεστής τριβής 350 μοιρών πρέπει να είναι μεγαλύτερος από 0,20
