Αύξηση της δύναμης πεντάλ φρένου
Εάν πιέζετε σκληρά στο φρένο, αλλά δεν μπορείτε να κάνετε την κλειδαριά των ελαστικών, τότε το πεντάλ δεν παράγει αρκετή δύναμη πέδησης, η οποία είναι πολύ επικίνδυνη. Ένα αυτοκίνητο με πολύ χαμηλή δύναμη φρένων θα εξακολουθεί να κλειδώνει όταν πιέζεται απότομα, αλλά θα χάσει επίσης τον έλεγχο παρακολούθησης. Το όριο της πέδησης συμβαίνει αυτή τη στιγμή πριν από τις κλειδαριές του φρένου και ο οδηγός πρέπει να είναι σε θέση να διατηρήσει το πεντάλ φρένου σε αυτό το επίπεδο δύναμης. Για να αυξήσετε τη δύναμη του πεντάλ φρένου, μπορείτε πρώτα να αυξήσετε την βοηθητική συσκευή της ισχύος φρένων και να την αλλάξετε σε μεγαλύτερη αεροπορική δεξαμενή. Ωστόσο, το εύρος αύξησης είναι περιορισμένο, επειδή η υπερβολική βοηθητική δύναμη κενού θα κάνει το φρένο να χάσει την προοδευτική του πρόοδο και το φρένο θα πιεστεί στο τέλος. Με αυτόν τον τρόπο, ο οδηγός δεν μπορεί να ελέγξει αποτελεσματικά και σταθερά το φρένο. Το ιδανικό είναι να τροποποιηθεί η κύρια αντλία και η υπο-αντλία, χρησιμοποιώντας την περαιτέρω χρήση της αρχής του Pascal για να βελτιωθεί η δύναμη του πεντάλ φρένου. Κατά την επανατοποθέτηση της αντλίας και του εξοπλισμού, το μέγεθος του δίσκου μπορεί να αυξηθεί ταυτόχρονα. Η δύναμη φρεναρίσματος είναι η τριβή που παράγεται από το ταμπόν φρένων και η δύναμη που εφαρμόζεται στον άξονα του τροχού, οπότε όσο μεγαλύτερη είναι η διάμετρος του δίσκου, τόσο μεγαλύτερη είναι η δύναμη πέδησης.
Ψύξη φρένων
Η υπερβολική θερμοκρασία είναι η κύρια αιτία της αποσύνθεσης των φρένων, επομένως η ψύξη φρένων γίνεται ιδιαίτερα σημαντική. Για δισκόφρενα, ο αέρας ψύξης θα πρέπει να ανατινάξει απευθείας στο εξάρτημα. Επειδή ο κύριος λόγος για τη μείωση του φρένου οφείλεται στο βρασμό του πετρελαίου φρένου στο εξάρτημα, όπως μέσω του κατάλληλου αγωγού ή μέσω ενός ειδικού σχεδιασμού του τροχού κατά την οδήγηση του αέρα ψύξης στο εξάρτημα. Επιπλέον, εάν η επίδραση διάχυσης θερμότητας του ίδιου του δακτυλίου είναι καλή, μπορεί επίσης να μοιραστεί μέρος της θερμότητας από την πλάκα και το εξάρτημα. Και η σήμανση, η διάτρηση ή ο αεριζόμενος σχεδιασμός του αεριζόμενου δίσκου μπορούν να διατηρήσουν σταθερό φαινόμενο φρεναρίσματος και να αποφύγουν την συρόμενη επίδραση της σκόνης σιδήρου υψηλής θερμοκρασίας μεταξύ του ταμπόν και του δίσκου, εξασφαλίζουν αποτελεσματικά τη δύναμη πέδησης.
Συντελεστής τριβής
Ο σημαντικότερος δείκτης απόδοσης των μαξιλαριών φρένων είναι ο συντελεστής τριβής. Τα εθνικά πρότυπα ορίζουν ότι ο συντελεστής τριβής φρένων είναι μεταξύ 0,35 και 0,40. Ο συντελεστής τριβής με τα κατάλληλα προσόντα είναι μέτριος και σταθερός, εάν ο συντελεστής τριβής είναι χαμηλότερος από 0,35, το φρένο θα υπερβεί την ασφαλή απόσταση πέδησης ή ακόμα και την αποτυχία φρένων, εάν ο συντελεστής τριβής είναι υψηλότερος από 0,40, το φρένο είναι εύκολο να κλείνει ξαφνικά το ατύχημα ανατροπής.
Το προσωπικό επιθεώρησης του Εθνικού Κέντρου Εποπτείας και Επιθεώρησης του Εθνικού Ορυκτών Ορυκτών Προϊόντων: "Το εθνικό πρότυπο ορίζει ότι ο συντελεστής τριβής των 350 βαθμών πρέπει να είναι μεγαλύτερος από 0,20
