Το ελατήριο ρολογιού χρησιμοποιείται για τη σύνδεση του κύριου αερόσακου (αυτόν στο τιμόνι) και της καλωδίωσης του αερόσακου, η οποία στην πραγματικότητα είναι μια καλωδίωση. Επειδή ο κύριος αερόσακος πρέπει να περιστρέφεται με το τιμόνι (μπορεί να φανταστεί κανείς ως μια καλωδίωση με ένα ορισμένο μήκος, τυλιγμένη γύρω από τον άξονα διεύθυνσης του τιμονιού, και μπορεί να χαλαρώσει ή να σφίξει έγκαιρα όταν περιστρέφεται το τιμόνι, αλλά έχει επίσης ένα όριο, για να διασφαλιστεί ότι η καλωδίωση δεν μπορεί να τραβηχτεί όταν το τιμόνι περιστρέφεται αριστερά ή δεξιά μέχρι θανάτου), επομένως η καλωδίωση σύνδεσης πρέπει να μείνει με ένα περιθώριο και το τιμόνι πρέπει να περιστραφεί στην οριακή θέση προς τη μία πλευρά χωρίς να τραβηχτεί. Αυτό το σημείο χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή κατά την εγκατάσταση, προσπαθήστε να το διατηρήσετε στη μεσαία θέση.
Λειτουργία Σε περίπτωση σύγκρουσης αυτοκινήτου, το σύστημα αερόσακων είναι πολύ αποτελεσματικό στην προστασία της ασφάλειας οδηγών και επιβατών.
Προς το παρόν, το σύστημα αερόσακων είναι γενικά ένα σύστημα μονού αερόσακου στο τιμόνι ή ένα σύστημα διπλού αερόσακου. Όταν ένα όχημα με διπλούς αερόσακους και συστήματα προεντατήρων ζωνών ασφαλείας εμπλακεί σε σύγκρουση, ανεξάρτητα από την ταχύτητα, οι αερόσακοι και οι προεντατήρες ζωνών ασφαλείας ενεργούν ταυτόχρονα, με αποτέλεσμα την σπατάλη αερόσακων κατά τη διάρκεια συγκρούσεων με χαμηλή ταχύτητα και την σημαντική αύξηση του κόστους συντήρησης.
Το σύστημα διπλού αερόσακου διπλής δράσης μπορεί να επιλέξει αυτόματα να χρησιμοποιεί μόνο τον προεντατήρα ζώνης ασφαλείας ή τον προεντατήρα ζώνης ασφαλείας και τους διπλούς αερόσακους για να λειτουργούν ταυτόχρονα ανάλογα με την ταχύτητα και την επιτάχυνση του αυτοκινήτου κατά τη σύγκρουση. Με αυτόν τον τρόπο, σε περίπτωση σύγκρουσης με χαμηλή ταχύτητα, το σύστημα μπορεί να προστατεύσει επαρκώς τους επιβάτες χρησιμοποιώντας μόνο ζώνες ασφαλείας, χωρίς να σπαταλήσει τους αερόσακους. Εάν η σύγκρουση συμβεί με ταχύτητα μεγαλύτερη από 30 χλμ./ώρα, οι ζώνες ασφαλείας και οι αερόσακοι δρουν ταυτόχρονα για να προστατεύσουν την ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών.
Η ασφάλεια του αυτοκινήτου χωρίζεται σε ενεργητική ασφάλεια και παθητική ασφάλεια. Η ενεργητική ασφάλεια αναφέρεται στην ικανότητα του αυτοκινήτου να αποτρέπει ατυχήματα και η παθητική ασφάλεια αναφέρεται στην ικανότητα του αυτοκινήτου να προστατεύει τους επιβάτες σε περίπτωση ατυχήματος. Όταν ένα αυτοκίνητο εμπλέκεται σε ατύχημα, ο τραυματισμός των επιβατών συμβαίνει ακαριαία. Για παράδειγμα, σε μια μετωπική σύγκρουση με ταχύτητα 50 χλμ./ώρα, χρειάζεται μόνο περίπου ένα δέκατο του δευτερολέπτου. Για να αποφευχθούν τραυματισμοί των επιβατών σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα, πρέπει να παρέχεται εξοπλισμός ασφαλείας. Προς το παρόν, υπάρχουν κυρίως ζώνες ασφαλείας, σύστημα προστασίας αμαξώματος και αερόσακων κατά της σύγκρουσης (Συμπληρωματικό Σύστημα Αερόσακων, γνωστό ως SRS) και ούτω καθεξής.
Δεδομένου ότι πολλά ατυχήματα είναι αναπόφευκτα, η παθητική ασφάλεια είναι επίσης πολύ σημαντική. Ως αποτέλεσμα της έρευνας για την παθητική ασφάλεια, οι αερόσακοι έχουν αναπτυχθεί και διαδοθεί ραγδαία λόγω της βολικής χρήσης τους, των αξιοσημείωτων αποτελεσμάτων τους και του χαμηλού κόστους τους.
πρακτική
Πειράματα και πρακτικές έχουν αποδείξει ότι αφού το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα αερόσακων, ο βαθμός τραυματισμού του οδηγού και των επιβατών σε ένα ατύχημα μετωπικής σύγκρουσης μειώνεται σημαντικά. Ορισμένα αυτοκίνητα δεν είναι εξοπλισμένα μόνο με μπροστινούς αερόσακους, αλλά και με πλευρικούς αερόσακους, οι οποίοι μπορούν επίσης να φουσκώσουν τους πλευρικούς αερόσακους σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης του αυτοκινήτου, έτσι ώστε να μειωθεί ο τραυματισμός σε μια πλευρική σύγκρουση. Το τιμόνι ενός αυτοκινήτου με συσκευή αερόσακου συνήθως δεν διαφέρει από ένα συνηθισμένο τιμόνι, αλλά μόλις συμβεί μια ισχυρή σύγκρουση στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, ο αερόσακος θα "πεταχτεί" έξω από το τιμόνι σε μια στιγμή και θα τον τοποθετήσει ανάμεσα στο τιμόνι και τον οδηγό. Αποτρέποντας το κεφάλι και το στήθος του οδηγού από το να χτυπήσουν σκληρά αντικείμενα όπως το τιμόνι ή το ταμπλό, αυτή η υπέροχη συσκευή έχει σώσει πολλές ζωές από την εισαγωγή της. Ένα ερευνητικό ινστιτούτο στις Ηνωμένες Πολιτείες ανέλυσε περισσότερα από 7.000 τροχαία ατυχήματα στις Ηνωμένες Πολιτείες από το 1985 έως το 1993 και διαπίστωσε ότι το ποσοστό θνησιμότητας ενός αυτοκινήτου με αερόσακο μειώθηκε κατά 30% στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και το ποσοστό θανάτου του οδηγού μειώθηκε κατά 30%. Οι πωλήσεις sedan έχουν μειωθεί κατά 14%.
