Τιμή εργοστασίου SAIC MAXUS T60 C00021134 Η κεφαλή μπάλας Swing Arm

έννοια

Μια τυπική δομή ανάρτησης αποτελείται από ελαστικά στοιχεία, μηχανισμούς καθοδήγησης, αμορτισέρ κ.λπ. και ορισμένες δομές διαθέτουν επίσης buffer blocks, ράβδους σταθεροποιητή κλπ. Τα ελαστικά στοιχεία έχουν τη μορφή ελατηρίων φύλλων, ελατηρίων αέρα, ελατηρίων πηνίων και στρέβλων. Οι σύγχρονες αναστολές αυτοκινήτων χρησιμοποιούν κυρίως ελατήρια πηνίου και ελατήρια στρέψης και μερικά αυτοκίνητα υψηλής ποιότητας χρησιμοποιούν ελατήρια αέρα.

Λειτουργία μέρους:

αμορτισέρ

Λειτουργία: Ο απορροφητής σοκ είναι το κύριο συστατικό που παράγει τη δύναμη απόσβεσης. Η λειτουργία του είναι να εξασθενήσει γρήγορα τη δόνηση του αυτοκινήτου, να βελτιώσει την άνεση του αυτοκινήτου και να ενισχύσει την πρόσφυση μεταξύ του τροχού και του εδάφους. Επιπλέον, ο απορροφητής σοκ μπορεί να μειώσει το δυναμικό φορτίο του τμήματος του σώματος, να επεκτείνει τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου. Ο απορροφητής απορρόφησης που χρησιμοποιείται ευρέως στο αυτοκίνητο είναι κυρίως ο υδραυλικός απορροφητής κυλίνδρου κυλίνδρου και η δομή του μπορεί να χωριστεί σε τρεις τύπους: τύπος διπλού κυλίνδρου, φουσκωτό τύπο ενός κυλίνδρου και φουσκωτός τύπος διπλού κυλίνδρου. [2]

Working principle: When the wheel jumps up and down, the piston of the shock absorber reciprocates in the working chamber, so that the liquid of the shock absorber passes through the orifice on the piston, because the liquid has a certain viscosity and when the liquid passes through the orifice, it is in contact with the hole wall Friction is generated between them, so that kinetic energy is converted into heat energy and dissipated into the air, so as to achieve the function of απόσβεση δόνησης.

(2) ελαστικά στοιχεία

Λειτουργία: Υποστήριξη κατακόρυφου φορτίου, ευκολίας και συγκράτησης δόνησης και πρόσκρουσης που προκαλούνται από την ανομοιογενή επιφάνεια του δρόμου. Τα ελαστικά στοιχεία περιλαμβάνουν κυρίως την άνοιξη των φύλλων, την άνοιξη του πηνίου, την άνοιξη της ράβδου στρέψης, την άνοιξη του αέρα και το ελαστικό ελατήριο κ.λπ.

Αρχή: Τα μέρη που κατασκευάζονται από υλικά με υψηλή ελαστικότητα, όταν ο τροχός υποβάλλεται σε μεγάλο αντίκτυπο, η κινητική ενέργεια μετατρέπεται σε ελαστική δυναμική ενέργεια και αποθηκεύεται και απελευθερώνεται όταν ο τροχός πηδάει ή επιστρέφει στην αρχική κατάσταση οδήγησης.

(3) Οδηγός μηχανισμού

Ο ρόλος του μηχανισμού καθοδήγησης είναι η μετάδοση δύναμης και στιγμής, αλλά και παίζοντας καθοδηγητικό ρόλο. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας οδήγησης του αυτοκινήτου, η τροχιά των τροχών μπορεί να ελεγχθεί.

αποτέλεσμα

Η ανάρτηση είναι μια σημαντική συναρμολόγηση σε ένα αυτοκίνητο, το οποίο συνδέει ελαστικά το πλαίσιο με τους τροχούς και σχετίζεται με τις διάφορες επιδόσεις του αυτοκινήτου. Από το εξωτερικό, η ανάρτηση αυτοκινήτου αποτελείται μόνο από μερικές ράβδους, σωλήνες και ελατήρια, αλλά δεν νομίζετε ότι είναι πολύ απλό. Αντίθετα, η αναστολή του αυτοκινήτου είναι μια συναρμολόγηση αυτοκινήτων που είναι δύσκολο να ικανοποιηθεί οι τέλειες απαιτήσεις, επειδή η αναστολή είναι τόσο για να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις άνεσης του αυτοκινήτου, είναι επίσης απαραίτητο να ικανοποιηθούν οι απαιτήσεις της σταθερότητας χειρισμού και αυτές οι δύο πτυχές είναι αντίθετες μεταξύ τους. Για παράδειγμα, προκειμένου να επιτευχθεί καλή άνεση, είναι απαραίτητο να μαξιλάρι πολύ τη δόνηση του αυτοκινήτου, οπότε η άνοιξη θα πρέπει να σχεδιάζεται για να είναι πιο μαλακή, αλλά η άνοιξη είναι μαλακή, αλλά είναι εύκολο να προκαλέσει το αυτοκίνητο να φρενάρει "νεύμα", να επιταχύνει το "κεφάλι προς τα πάνω" και να κυλήσει σοβαρά αριστερά και δεξιά. Η τάση δεν είναι ευνοϊκή για το τιμόνι του αυτοκινήτου και είναι εύκολο να προκαλέσει το αυτοκίνητο να είναι ασταθές.

μη ανεξάρτητη αναστολή

Το δομικό χαρακτηριστικό της μη ανεξάρτητης ανάρτησης είναι ότι οι τροχοί και στις δύο πλευρές συνδέονται με έναν ολοκληρωμένο άξονα και οι τροχοί μαζί με τον άξονα αναστέλλονται κάτω από το πλαίσιο ή το σώμα του οχήματος μέσω ελαστικής εναιώρησης. Η μη ανεξάρτητη ανάρτηση έχει τα πλεονεκτήματα της απλής δομής, του χαμηλού κόστους, της υψηλής αντοχής, της εύκολης συντήρησης και των μικρών αλλαγών στην ευθυγράμμιση του μπροστινού τροχού κατά τη διάρκεια της οδήγησης. Ωστόσο, λόγω της κακής άνεσης και της σταθερότητας του χειρισμού, βασικά δεν χρησιμοποιείται πλέον στα σύγχρονα αυτοκίνητα. , χρησιμοποιείται κυρίως σε φορτηγά και λεωφορεία.

Φύλλο ελατηρίου μη ανεξάρτητη ανάρτηση

Το ελατήριο των φύλλων χρησιμοποιείται ως ελαστικό στοιχείο της μη ανεξάρτητης ανάρτησης. Επειδή λειτουργεί επίσης ως μηχανισμός καθοδήγησης, το σύστημα ανάρτησης είναι πολύ απλοποιημένο.

Η μη ανεξάρτητη εναιώρημα των φύλλων, η μη ανεξάρτητη εναιώρημα χρησιμοποιεί ελατήρια φύλλων ως ελαστικά στοιχεία και είναι διατεταγμένη στο αυτοκίνητο παράλληλο με τον διαμήκους άξονα του αυτοκινήτου.

Αρχή λειτουργίας: Όταν το αυτοκίνητο τρέχει σε έναν άνισο δρόμο και συναντά φορτίο κρούσης, οι τροχοί οδηγούν τον άξονα για να πηδήξουν και το ελατήριο των φύλλων και το κάτω άκρο του απορροφητήρα σοκ ανεβαίνουν ταυτόχρονα ταυτόχρονα. Η αύξηση του μήκους κατά τη διάρκεια της ανοδικής κίνησης του ελατηρίου των φύλλων μπορεί να συντονιστεί από την επέκταση της οπίσθιας ωτίδας χωρίς παρεμβολές. Επειδή το ανώτερο άκρο του απορροφητήρα είναι σταθερό και το κάτω άκρο κινείται προς τα πάνω, είναι ισοδύναμο με την εργασία σε μια συμπιεσμένη κατάσταση και η απόσβεση αυξάνεται για να εξασθενήσει τη δόνηση. Όταν η ποσότητα άλματος του άξονα υπερβαίνει την απόσταση μεταξύ του μπλοκ buffer και του ορίου μπλοκ, το buffer block επαφές και συμπιέζεται με το όριο μπλοκ. [2]

Ταξινόμηση: Το μη ανεξάρτητο εναιώρημα της άνοιξης των φύλλων μπορεί να χωριστεί σε ασύμμετρη διαμήκη εναιώρημα μη ανεξάρτητου εναιωρήματος, ισορροπημένη εναιώρημα και συμμετρικά διαμήκη εναιώρημα μη ανεξάρτητου εναιωρήματος φύλλων. Πρόκειται για μια μη ανεξάρτητη αναστολή με διαμήκη ελατήρια φύλλων.

1. Ασύμμετρη διαμήκων φύλλων μη ανεξάρτητη εναιώρημα

Η ασύμμετρη μη ανεξάρτητη ανάρτηση του ελατηρίου των φύλλων αναφέρεται σε μια ανάρτηση στην οποία η απόσταση μεταξύ του κέντρου του μπουλονιού σχήματος U και του κέντρου των ωτημάτων και στα δύο άκρα δεν είναι ίσο όταν το διαμήκονο ελατήριο φύλλου είναι σταθερό στον άξονα (γέφυρα).

2. Εξισορρόπηση ισορροπίας

Μια ισορροπημένη ανάρτηση είναι μια ανάρτηση που εξασφαλίζει ότι το κατακόρυφο φορτίο στους τροχούς στον συνδεδεμένο άξονα (άξονας) είναι πάντα ίσος. Η λειτουργία της χρήσης μιας ισορροπημένης ανάρτησης είναι να εξασφαλιστεί καλή επαφή μεταξύ των τροχών και του εδάφους, του ίδιου φορτίου και για να διασφαλιστεί ότι ο οδηγός μπορεί να ελέγξει την κατεύθυνση του αυτοκινήτου και το αυτοκίνητο έχει επαρκή κινητήρια δύναμη.

Σύμφωνα με διαφορετικές δομές, η ανάρτηση ισορροπίας μπορεί να χωριστεί σε δύο τύπους: τύπος ράβδου ώθησης και τύπου βραχίονα ταλάντευσης.

①Αλουργική ανάρτηση ισορροπίας ράβδου. Σχηματίζεται με ένα κατακόρυφα τοποθετημένο ελατήριο φύλλων και τα δύο άκρα του τοποθετούνται στο στήριγμα τύπου πλάκας ολίσθησης στην κορυφή του μανίκι του άξονα του πίσω άξονα. Το μεσαίο τμήμα είναι στερεωμένο στο κέλυφος που φέρει ισορροπία μέσω μπουλονιών σχήματος U και μπορεί να περιστρέφεται γύρω από τον άξονα ισορροπίας και ο άξονας ισορροπίας είναι στερεωμένο στο πλαίσιο του οχήματος μέσω ενός βραχίονα. Το ένα άκρο της ράβδου ώθησης είναι σταθερό στο πλαίσιο του οχήματος και το άλλο άκρο συνδέεται με τον άξονα. Η ράβδος ώθησης χρησιμοποιείται για τη μετάδοση της κινητήριας δύναμης, της δύναμης πέδησης και της αντίστοιχης δύναμης αντίδρασης.

Η αρχή λειτουργίας της αναστολής ισορροπίας ROST ROD είναι ένα όχημα πολλαπλών αξόνων που οδηγεί σε έναν άνισο δρόμο. Εάν κάθε τροχός υιοθετεί μια τυπική δομή χάλυβα ως ανάρτηση, δεν μπορεί να εξασφαλίσει ότι όλοι οι τροχοί είναι σε πλήρη επαφή με το έδαφος, δηλαδή, ορισμένοι τροχοί φέρουν το κατακόρυφο μειωμένο φορτίο (ή ακόμα και μηδέν) θα δυσκολευόταν στον οδηγό να ελέγχει την κατεύθυνση του ταξιδιού εάν εμφανιστεί στους κατευθυνόμενους τροχούς. Εάν συμβεί στους τροχούς δίσκου, κάποιοι (αν όχι όλοι) της κινητήριας δύναμης θα χαθούν. Τοποθετήστε τον μεσαίο άξονα και τον πίσω άξονα του οχήματος τριών αξόνων στα δύο άκρα της ράβδου ισορροπίας και το μεσαίο τμήμα της ράβδου ισορροπίας συνδέεται με το πλαίσιο του οχήματος. Ως εκ τούτου, οι τροχοί στις δύο γέφυρες δεν μπορούν να κινηθούν προς τα πάνω και προς τα κάτω ανεξάρτητα. Εάν κάποιος τροχός βυθιστεί σε ένα λάκκο, ο άλλος τροχός κινείται προς τα πάνω υπό την επήρεια της ράβδου ισορροπίας. Δεδομένου ότι τα χέρια της ράβδου σταθεροποιητή έχουν ίσο μήκος, το κατακόρυφο φορτίο και στους δύο τροχούς είναι πάντα ίσος.

Η ανάρτηση ισορροπίας ρήξης χρησιμοποιείται για τον οπίσθιο άξονα του οχήματος εκτός δρόμου 6 × 6 τριών αξόνων και το φορτηγό τριών αξόνων 6 × 4.

②swing arg ισορροπία ανάρτηση. Η ανάρτηση των μέσων αξόνων υιοθετεί μια διαμήκη δομή ελατηρίου φύλλων. Η οπίσθια γουρούνι είναι προσαρτημένη στο μπροστινό άκρο του βραχίονα ταλάντευσης, ενώ ο βραχίονας άξονα του βραχίονα Swing είναι προσαρτημένος στο πλαίσιο. Το πίσω άκρο του βραχίονα ταλάντευσης συνδέεται με τον πίσω άξονα (άξονας) του αυτοκινήτου.

Η αρχή λειτουργίας της ανάρτησης ισορροπίας του βραχίονα Swing είναι ότι το αυτοκίνητο οδηγεί σε έναν άνισο δρόμο. Εάν η μεσαία γέφυρα πέσει σε ένα λάκκο, ο βραχίονας ταλάντευσης θα τραβηχτεί κάτω από την οπίσθια ωτρίδα και θα περιστρέψει αριστερόστροφα γύρω από τον άξονα του βραχίονα. Ο τροχός του άξονα θα κινηθεί προς τα πάνω. Ο βραχίονας ταλάντευσης εδώ είναι αρκετά μοχλός και ο λόγος διανομής του κατακόρυφου φορτίου στους μεσαίους και πίσω άξονες εξαρτάται από τον λόγο μόχλευσης του βραχίονα ταλάντευσης και τα εμπρός και πίσω μήκη του ελατηρίου των φύλλων.

Μη ανεξάρτητη ανάρτηση από το πηνίο

Επειδή το ελατήριο του πηνίου, ως ελαστικό στοιχείο, μπορεί να φέρει μόνο κατακόρυφα φορτία, πρέπει να προστεθεί ένας μηχανισμός καθοδήγησης και ένας απορροφητής σοκ στο σύστημα ανάρτησης.

Αποτελείται από πηγές πηνίου, αμορτισέρ, διαμήκους ράβδους ώθησης, πλευρικές ράβδους ώθησης, ενισχυτικές ράβδους και άλλα εξαρτήματα. Το δομικό χαρακτηριστικό είναι ότι οι αριστεροί και οι δεξιοί τροχοί συνδέονται στο σύνολό τους με έναν ολόκληρο άξονα. Το κατώτερο άκρο του απορρόφησης σοκ είναι στερεωμένο στο στήριγμα του πίσω άξονα και το άνω άκρο είναι αρθρωμένο με το σώμα του οχήματος. Το ελατήριο του πηνίου είναι τοποθετημένο μεταξύ του άνω ελατηρίου και του κάτω καθίσματος στο εξωτερικό του απορροφητή. Το πίσω άκρο της διαμήκους ράβδου ώσης συγκολλείται στον άξονα και το μπροστινό άκρο είναι αρθρωμένο στο πλαίσιο του οχήματος. Το ένα άκρο της εγκάρσιας ράβδου ώθησης είναι αρθρωτό στο σώμα του οχήματος και το άλλο άκρο είναι αρθρωμένο στον άξονα. Όταν εργάζονται, το ελατήριο φέρει το κατακόρυφο φορτίο και η διαμήκη δύναμη και η εγκάρσια δύναμη αντιστοιχούν σε διαμήκους και εγκάρσιες ράβδους ώθησης. Όταν ο τροχός πηδάει, ολόκληρος ο άξονας κουνιέται γύρω από τα σημεία άρθρωσης της διαμήκης ράβδου ώθησης και της πλευρικής ράβδου ώθησης στο σώμα του οχήματος. Οι καουτσούκ δακτυλίοι στα σημεία άρθρωσης εξαλείφουν την παρεμβολή κίνησης όταν ο άξονας κουνιέται. Η μη ανεξάρτητη ανάρτηση του ελατηρίου του πηνίου είναι κατάλληλη για την οπίσθια ανάρτηση επιβατικών αυτοκινήτων.

Αέρος ελατηρίου μη ανεξάρτητη ανάρτηση

Όταν το αυτοκίνητο λειτουργεί, λόγω της αλλαγής του φορτίου και της επιφάνειας του δρόμου, η ακαμψία της ανάρτησης απαιτείται να αλλάξει ανάλογα. Τα αυτοκίνητα απαιτούνται για τη μείωση του ύψους του σώματος και την αύξηση της ταχύτητας σε καλούς δρόμους. Για να αυξηθεί το ύψος του σώματος και να αυξηθεί η ικανότητα διέλευσης σε κακούς δρόμους, οπότε το ύψος του σώματος πρέπει να ρυθμίζεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις χρήσης. Η μη ανεξάρτητη αναστολή της άνοιξης του αέρα μπορεί να πληροί αυτές τις απαιτήσεις.

Αποτελείται από συμπιεστή, δεξαμενή αποθήκευσης αέρα, βαλβίδα ελέγχου ύψους, ελατήριο αέρα, ράβδο ελέγχου κλπ. Επιπλέον, υπάρχουν αμορτισέρ, οδηγοί και πλευρικές ράβδοι σταθεροποιητή. Το ελατήριο αέρα είναι σταθερό μεταξύ του πλαισίου (σώματος) και του άξονα και η βαλβίδα ελέγχου ύψους είναι σταθερή στο σώμα του οχήματος. Το τέλος της ράβδου εμβόλου είναι αρθρωτό με το σταυροειδές βραχίονα της ράβδου ελέγχου και το άλλο άκρο του διασταυρούμενου βραχίονα είναι αρθρωτό με τη ράβδο ελέγχου. Το μεσαίο τμήμα υποστηρίζεται στο πάνω μέρος του ελατηρίου αέρα και το κάτω άκρο της ράβδου ελέγχου είναι σταθερή στον άξονα. Τα εξαρτήματα που συνθέτουν το ελατήριο αέρα συνδέονται μεταξύ τους μέσω αγωγών. Το αέριο υψηλής πίεσης που παράγεται από τον συμπιεστή εισέρχεται στη δεξαμενή αποθήκευσης αέρα μέσω του ρυθμιστή διαχωριστή και της πίεσης του πετρελαίου και στη συνέχεια εισέρχεται στη βαλβίδα ελέγχου ύψους μέσω του φίλτρου αέρα μετά την έξοδο από τη δεξαμενή αποθήκευσης αερίου. Η δεξαμενή αποθήκευσης αέρα, η δεξαμενή αποθήκευσης αέρα συνδέεται με τις πηγές αέρα σε κάθε τροχό, έτσι ώστε η πίεση του αερίου σε κάθε ελατήριο αέρα να αυξάνεται με την αύξηση της διογκωμένης ποσότητας και ταυτόχρονα το σώμα ανυψώνεται έως ότου το έμβολο στη βαλβίδα ελέγχου ύψους θα μετακινηθεί προς τη δεξαμενή αποθήκευσης αέρα Η θύρα πλήρωσης αέρα του εσωτερικού πληθωρισμού εμποδίζεται. Ως ελαστικό στοιχείο, το ελατήριο του αέρα μπορεί να ανακουφίσει το φορτίο κρούσης που ενεργεί στον τροχό από την επιφάνεια του δρόμου όταν μεταδίδεται στο σώμα του οχήματος μέσω του άξονα. Επιπλέον, η ανάρτηση αέρα μπορεί επίσης να ρυθμίσει αυτόματα το ύψος του σώματος του οχήματος. Το έμβολο βρίσκεται μεταξύ της θύρας πληθωρισμού και της θύρας εκκένωσης αέρα στη βαλβίδα ελέγχου ύψους και το αέριο από τη δεξαμενή αποθήκευσης αέρα φουσκώνει τη δεξαμενή αποθήκευσης αέρα και το ελατήριο αέρα και αυξάνει το ύψος του σώματος του οχήματος. Όταν το έμβολο βρίσκεται στην άνω θέση της θύρας πληθωρισμού στη βαλβίδα ελέγχου ύψους, το αέριο στο ελατήριο αέρα επιστρέφει στη θύρα εκκένωσης αέρα μέσω της θύρας πληθωρισμού και εισέρχεται στην ατμόσφαιρα και η πίεση του αέρα στις πτώσεις του ελατηρίου αέρα, έτσι ώστε το ύψος του σώματος του οχήματος να πέφτει επίσης. Η ράβδο ελέγχου και ο σταυροειδής βραχίονας σε αυτό καθορίζουν τη θέση του εμβόλου στη βαλβίδα ελέγχου ύψους.

Η αναστολή του αέρα έχει μια σειρά πλεονεκτημάτων, όπως η κατασκευή του αυτοκινήτου με καλή άνεση, συνειδητοποιώντας την ανύψωση ενός άξονα ή πολλαπλών αξόνων όταν είναι απαραίτητο, αλλάζοντας το ύψος του σώματος του οχήματος και προκαλώντας μικρή ζημιά στην επιφάνεια του δρόμου κλπ. και άλλες ελλείψεις. Χρησιμοποιείται σε εμπορικά επιβατικά αυτοκίνητα, φορτηγά, ρυμουλκούμενα και κάποια επιβατικά αυτοκίνητα.

Μη ανεξάρτητη αναστολή πετρελαίου και αερίου

Η μη ανεξάρτητη εναιώρημα ελατηρίου πετρελαίου αναφέρεται στην μη ανεξάρτητη εναιώρημα όταν το ελαστικό στοιχείο υιοθετεί πετρελαιοκινητή ελατήριο.

Αποτελείται από ελατήρια πετρελαίου και φυσικού αερίου, πλευρικές ράβδους ώθησης, μπλοκ buffer, διαχρονικές ράβδους ώθησης και άλλα εξαρτήματα. Το άνω άκρο του πετρελαίου-πεπιεστικού ελατηρίου είναι σταθερό στο πλαίσιο του οχήματος και το κάτω άκρο είναι σταθερό στον μπροστινό άξονα. Η αριστερή και η δεξιά πλευρά αντίστοιχα χρησιμοποιούν μια χαμηλότερη διαμήκης ράβδος ώθησης που πρέπει να περιέχεται μεταξύ του μπροστινού άξονα και της διαμήκους δέσμης. Μια ανώτερη διαμήκης ράβδου ώθησης τοποθετείται στον μπροστινό άξονα και στην εσωτερική βραχίονα της διαμήκους δέσμης. Οι άνω και κατώτερες διαμήκους ράβδους ώσης σχηματίζουν ένα παραλληλόγραμμο, το οποίο χρησιμοποιείται για να εξασφαλίσει ότι η γωνία της κάστας του βασιλιά παραμένει αμετάβλητη όταν ο τροχός πηδάει πάνω και κάτω. Η εγκάρσια ράβδο ώθησης τοποθετείται στην αριστερή διαμήκης δέσμη και το βραχίονα στη δεξιά πλευρά του μπροστινού άξονα. Ένα buffer μπλοκ είναι εγκατεστημένο κάτω από τις δύο διαμήκεις δοκούς. Επειδή το πετρελαϊκό ελατήριο είναι εγκατεστημένο μεταξύ του πλαισίου και του άξονα, ως ελαστικό στοιχείο, μπορεί να διευκολύνει τη δύναμη κρούσης από την επιφάνεια του δρόμου στον τροχό όταν μεταδίδεται στο πλαίσιο και ταυτόχρονα εξασθενίζει την επακόλουθη δόνηση. Οι άνω και κατώτερες διαμήκους ράβδους ώσης χρησιμοποιούνται για τη μετάδοση της διαμήκους δύναμης και αντιστέκονται στη ροπή αντίδρασης που προκαλείται από τη δύναμη πέδησης. Οι πλευρικές ράβδους ώθησης μεταδίδουν πλευρικές δυνάμεις.

Όταν το ελατήριο πετρελαίου-αερίου χρησιμοποιείται σε ένα εμπορικό φορτηγό με μεγάλο φορτίο, ο όγκος και η μάζα του είναι μικρότεροι από αυτό του ελατηρίου των φύλλων και έχουν μεταβλητά χαρακτηριστικά δυσκαμψίας, αλλά έχει υψηλές απαιτήσεις για σφράγιση και δύσκολη συντήρηση. Η εναιώρημα πετρελαίου είναι κατάλληλη για εμπορικά φορτηγά με βαριά φορτία.

Ανεξάρτητη εκδοτική εκπομπή αναστολής

Η ανεξάρτητη ανάρτηση σημαίνει ότι οι τροχοί σε κάθε πλευρά είναι ξεχωριστά από το πλαίσιο ή το σώμα από ελαστικές αναστολές. Τα πλεονεκτήματά του είναι: το ελαφρύ βάρος, η μείωση της επίδρασης στο σώμα και η βελτίωση της προσκόλλησης του εδάφους των τροχών. Οι μαλακές πηγές με μικρή ακαμψία μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη βελτίωση της άνεσης του αυτοκινήτου. Η θέση του κινητήρα μπορεί να μειωθεί και το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου μπορεί επίσης να μειωθεί, βελτιώνοντας έτσι τη σταθερότητα οδήγησης του αυτοκινήτου. Οι αριστεροί και οι δεξιοί τροχοί πηδούν ανεξάρτητα και είναι ανεξάρτητοι μεταξύ τους, γεγονός που μπορεί να μειώσει την κλίση και τη δόνηση του σώματος του αυτοκινήτου. Ωστόσο, η ανεξάρτητη αναστολή έχει τα μειονεκτήματα της σύνθετης δομής, του υψηλού κόστους και της ενοχλητικής συντήρησης. Τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν ανεξάρτητες αναστολές. Σύμφωνα με διαφορετικές δομικές μορφές, οι ανεξάρτητες αναστολές μπορούν να χωριστούν σε εναιωρήσεις Wishbone, αναστολές βραχίονα, αναστολές πολλαπλών συνδέσμων, αναστολές κεριών και αναστολές MacPherson.

γιάντες

Η ανάρτηση διασταυρούμενου βραχίονα αναφέρεται στην ανεξάρτητη ανάρτηση στην οποία οι τροχοί ταλαντεύονται στο εγκάρσιο επίπεδο του αυτοκινήτου. Χωρίζεται σε ανάρτηση διπλού βραχίονα και ανάρτηση ενός βραχίονα ανάλογα με τον αριθμό των εγκάρσιων όπλων.

Ο τύπος μεμονωμένου ζητήματος έχει τα πλεονεκτήματα της απλής δομής, του υψηλού κυλίνδρου και της ισχυρής δυνατότητας κατά του κυλίνδρου. Ωστόσο, με την αύξηση της ταχύτητας των σύγχρονων αυτοκινήτων, το υπερβολικά υψηλό κέντρο κυλίνδρων θα προκαλέσει μεγάλη αλλαγή στην τροχιά όταν οι τροχοί άλμα και η φθορά των ελαστικών θα αυξηθεί. Επιπλέον, η κατακόρυφη μεταφορά δύναμης των αριστερών και των δεξιών τροχών θα είναι πολύ μεγάλη κατά τη διάρκεια αιχμηρών στροφών, με αποτέλεσμα την αυξημένη κάμψη των πίσω τροχών. Η ακαμψία των στροφών του πίσω τροχού μειώνεται, με αποτέλεσμα σοβαρές συνθήκες μετατόπισης ουράς υψηλής ταχύτητας. Η ανεξάρτητη ανάρτηση ενός μίσχου χρησιμοποιείται ως επί το πλείστον στην οπίσθια ανάρτηση, αλλά επειδή δεν μπορεί να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις της οδήγησης υψηλής ταχύτητας, δεν χρησιμοποιείται πολύ επί του παρόντος.

Η ανεξάρτητη ανάρτηση διπλής wishbone χωρίζεται σε ανάρτηση διπλού μήκους ίσου μήκους και ανάρτηση διπλού μήκους μήκους, σύμφωνα με το αν τα ανώτερα και τα κατώτερα διασταυρώματα είναι ίσα σε μήκος. Η ανάρτηση διπλού μήκους ίσου μήκους μπορεί να διατηρήσει τη σταθερά κλίση της kingpin όταν ο τροχός πηδάει πάνω και κάτω, αλλά το μεταξόνιο αλλάζει πολύ (παρόμοια με την ανάρτηση ενός μίσχου), που προκαλεί σοβαρή φθορά ελαστικών και σπάνια χρησιμοποιείται τώρα. Για την ανάρτηση διπλής βροχής άνισης μήκους, εφόσον το μήκος του άνω και το κατώτερο wishbone επιλέγεται σωστά και βελτιστοποιείται και μέσω λογικής διάταξης, οι μεταβολές των παραμέτρων ευθυγράμμισης του μεταξόνου και του μπροστινού τροχού μπορούν να διατηρηθούν εντός αποδεκτών ορίων, εξασφαλίζοντας ότι το όχημα έχει καλή σταθερότητα οδήγησης. Επί του παρόντος, η ανάρτηση διπλής βλεφαρίδας άνισου μήκους έχει χρησιμοποιηθεί ευρέως στα μπροστινά και πίσω εναιωρήματα αυτοκινήτων και οι πίσω τροχοί ορισμένων αθλητικών αυτοκινήτων και αγωνιστικών αυτοκινήτων χρησιμοποιούν επίσης αυτή τη δομή ανάρτησης.