Εργοστασιακή τιμή SAIC MAXUS T60 C00021134 Κεφαλή μπάλας με περιστροφικό βραχίονα

έννοια

Μια τυπική κατασκευή ανάρτησης αποτελείται από ελαστικά στοιχεία, μηχανισμούς οδήγησης, αμορτισέρ κ.λπ., ενώ ορισμένες κατασκευές έχουν επίσης προστατευτικά μπλοκ, ράβδους σταθεροποίησης κ.λπ. ελατήρια μπαρ. Οι σύγχρονες αναρτήσεις αυτοκινήτων χρησιμοποιούν ως επί το πλείστον σπειροειδή ελατήρια και ελατήρια ράβδου στρέψης, και ορισμένα αυτοκίνητα προηγμένης τεχνολογίας χρησιμοποιούν ελατήρια αέρα.

Λειτουργία μέρους:

αμορτισέρ

Λειτουργία: Το αμορτισέρ είναι το κύριο εξάρτημα που δημιουργεί τη δύναμη απόσβεσης. Η λειτουργία του είναι να μειώνει γρήγορα τους κραδασμούς του αυτοκινήτου, να βελτιώνει την οδηγική άνεση του αυτοκινήτου και να βελτιώνει την πρόσφυση μεταξύ του τροχού και του εδάφους. Επιπλέον, το αμορτισέρ μπορεί να μειώσει το δυναμικό φορτίο του τμήματος του αμαξώματος, να επεκτείνει τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου. Το αμορτισέρ που χρησιμοποιείται ευρέως στο αυτοκίνητο είναι κυρίως το υδραυλικό αμορτισέρ τύπου κυλίνδρου και η δομή του μπορεί να χωριστεί σε τρεις τύπους: τύπος διπλού κυλίνδρου, φουσκωτός τύπος μονοκύλινδρου και φουσκωτός τύπος διπλού κυλίνδρου. [2]

Αρχή λειτουργίας: Όταν ο τροχός πηδά πάνω-κάτω, το έμβολο του αμορτισέρ παλινδρομεί στον θάλαμο εργασίας, έτσι ώστε το υγρό του αμορτισέρ να περάσει από το στόμιο στο έμβολο, επειδή το υγρό έχει ένα ορισμένο ιξώδες και όταν το υγρό διέρχεται από το στόμιο, βρίσκεται σε επαφή με το τοίχωμα της οπής Δημιουργείται τριβή μεταξύ τους, έτσι ώστε η κινητική ενέργεια να μετατρέπεται σε θερμική ενέργεια και να διαχέεται στον αέρα, ώστε να επιτυγχάνεται η λειτουργία της απόσβεσης δόνησης.

(2) Ελαστικά στοιχεία

Λειτουργία: υποστήριξη κατακόρυφου φορτίου, ευκολία και συγκράτηση κραδασμών και κρούσεων που προκαλούνται από ανώμαλο οδόστρωμα. Τα ελαστικά στοιχεία περιλαμβάνουν κυρίως φυλλωτό ελατήριο, σπειροειδή ελατήριο, ελατήριο ράβδου στρέψης, ελατήριο αέρα και ελαστικό ελατήριο κ.λπ.

Αρχή: Μέρη κατασκευασμένα από υλικά με υψηλή ελαστικότητα, όταν ο τροχός υπόκειται σε μεγάλη κρούση, η κινητική ενέργεια μετατρέπεται σε ελαστική δυναμική ενέργεια και αποθηκεύεται και απελευθερώνεται όταν ο τροχός πηδήξει προς τα κάτω ή επιστρέψει στην αρχική κατάσταση οδήγησης.

(3) Μηχανισμός οδηγός

Ο ρόλος του μηχανισμού καθοδήγησης είναι να μεταδίδει δύναμη και ροπή, και επίσης να παίζει καθοδηγητικό ρόλο. Κατά τη διαδικασία οδήγησης του αυτοκινήτου, η τροχιά των τροχών μπορεί να ελεγχθεί.

αποτέλεσμα

Η ανάρτηση είναι ένα σημαντικό συγκρότημα σε ένα αυτοκίνητο, το οποίο συνδέει ελαστικά το πλαίσιο με τους τροχούς και σχετίζεται με τις διάφορες επιδόσεις του αυτοκινήτου. Από έξω, η ανάρτηση του αυτοκινήτου αποτελείται μόνο από μερικές ράβδους, σωλήνες και ελατήρια, αλλά μην νομίζετε ότι είναι πολύ απλό. Αντίθετα, η ανάρτηση αυτοκινήτου είναι ένα συγκρότημα αυτοκινήτου που δύσκολα ανταποκρίνεται στις τέλειες απαιτήσεις, γιατί η ανάρτηση είναι και τα δύο. οι πτυχές είναι αντίθετες μεταξύ τους. Για παράδειγμα, για να επιτευχθεί καλή άνεση, είναι απαραίτητο να μειώνεται σε μεγάλο βαθμό η δόνηση του αυτοκινήτου, επομένως το ελατήριο θα πρέπει να είναι πιο μαλακό, αλλά το ελατήριο είναι μαλακό, αλλά είναι εύκολο να αναγκάσετε το αυτοκίνητο να φρενάρει "νεύμα" », επιταχύνετε το «κεφάλι προς τα πάνω» και κυλήστε σοβαρά αριστερά και δεξιά. Η τάση δεν ευνοεί το τιμόνι του αυτοκινήτου και είναι εύκολο να προκαλέσει το αυτοκίνητο να είναι ασταθές.

μη ανεξάρτητη αναστολή

Το δομικό χαρακτηριστικό της μη ανεξάρτητης ανάρτησης είναι ότι οι τροχοί και στις δύο πλευρές συνδέονται με έναν ενσωματωμένο άξονα και οι τροχοί μαζί με τον άξονα αναρτώνται κάτω από το πλαίσιο ή το σώμα του οχήματος μέσω ελαστικής ανάρτησης. Η μη ανεξάρτητη ανάρτηση έχει τα πλεονεκτήματα της απλής δομής, χαμηλού κόστους, υψηλής αντοχής, εύκολης συντήρησης και μικρών αλλαγών στην ευθυγράμμιση των μπροστινών τροχών κατά την οδήγηση. Ωστόσο, λόγω της κακής άνεσης και σταθερότητας χειρισμού, βασικά δεν χρησιμοποιείται πλέον στα σύγχρονα αυτοκίνητα. , που χρησιμοποιείται κυρίως σε φορτηγά και λεωφορεία.

Μη ανεξάρτητη ανάρτηση με φύλλα ελατηρίου

Το φύλλο ελατηρίου χρησιμοποιείται ως ελαστικό στοιχείο της μη ανεξάρτητης ανάρτησης. Επειδή λειτουργεί και ως μηχανισμός καθοδήγησης, το σύστημα ανάρτησης είναι πολύ απλοποιημένο.

Η μη ανεξάρτητη ανάρτηση διαμήκους φύλλου ελατηρίου χρησιμοποιεί φυλλοειδή ελατήρια ως ελαστικά στοιχεία και είναι τοποθετημένη στο αυτοκίνητο παράλληλα με τον διαμήκη άξονα του αυτοκινήτου.

Αρχή λειτουργίας: Όταν το αυτοκίνητο τρέχει σε ανώμαλο δρόμο και αντιμετωπίζει φορτίο πρόσκρουσης, οι τροχοί οδηγούν τον άξονα για να πηδήξει προς τα πάνω και το φύλλο ελατηρίου και το κάτω άκρο του αμορτισέρ κινούνται επίσης προς τα πάνω ταυτόχρονα. Η αύξηση του μήκους κατά την ανοδική κίνηση του φύλλου ελατηρίου μπορεί να συντονιστεί με την επέκταση του πίσω ωτίου χωρίς παρεμβολές. Επειδή το πάνω άκρο του αμορτισέρ είναι σταθερό και το κάτω άκρο κινείται προς τα πάνω, ισοδυναμεί με εργασία σε συμπιεσμένη κατάσταση και η απόσβεση αυξάνεται για να μετριάσει τους κραδασμούς. Όταν η ποσότητα άλματος του άξονα υπερβαίνει την απόσταση μεταξύ του μπλοκ προσωρινής αποθήκευσης και του μπλοκ ορίου, το μπλοκ προσωρινής αποθήκευσης έρχεται σε επαφή και συμπιέζεται με το μπλοκ ορίου. [2]

Ταξινόμηση: Η μη ανεξάρτητη ανάρτηση διαμήκους φύλλου ελατηρίου μπορεί να χωριστεί σε ασύμμετρη μη ανεξάρτητη ανάρτηση διαμήκους φύλλου ελατηρίου, σε ισορροπημένη ανάρτηση και σε συμμετρική μη ανεξάρτητη ανάρτηση διαμήκους φύλλου ελατηρίου. Είναι μια ανεξάρτητη ανάρτηση με διαμήκη φυλλώδη ελατήρια.

1. Ασύμμετρη μη ανεξάρτητη ανάρτηση διαμήκους φύλλου ελατηρίου

Η μη ανεξάρτητη ανάρτηση ασύμμετρου διαμήκους φυλλώδους ελατηρίου αναφέρεται σε μια ανάρτηση στην οποία η απόσταση μεταξύ του κέντρου του μπουλονιού σχήματος U και του κέντρου των ωτίδων στα δύο άκρα δεν είναι ίση όταν το διαμήκη φύλλο ελατηρίου είναι στερεωμένο στον άξονα (γέφυρα). .

2. Αναστολή υπολοίπου

Μια ισορροπημένη ανάρτηση είναι μια ανάρτηση που διασφαλίζει ότι το κατακόρυφο φορτίο στους τροχούς στον συνδεδεμένο άξονα (άξονα) είναι πάντα ίσο. Η λειτουργία της χρήσης μιας ισορροπημένης ανάρτησης είναι να διασφαλίζει την καλή επαφή μεταξύ των τροχών και του εδάφους, το ίδιο φορτίο και να διασφαλίζει ότι ο οδηγός μπορεί να ελέγχει την κατεύθυνση του αυτοκινήτου και ότι το αυτοκίνητο έχει επαρκή κινητήρια δύναμη.

Σύμφωνα με διαφορετικές δομές, η ανάρτηση ισορροπίας μπορεί να χωριστεί σε δύο τύπους: τύπο ωστικής ράβδου και τύπο ταλαντευόμενου βραχίονα.

① Ανάρτηση ισορροπίας ωστικής ράβδου. Σχηματίζεται με ένα κατακόρυφα τοποθετημένο φυλλωτό ελατήριο και τα δύο άκρα του τοποθετούνται στο στήριγμα τύπου πλάκας ολίσθησης στο επάνω μέρος του χιτωνίου του πίσω άξονα του άξονα. Το μεσαίο τμήμα στερεώνεται στο κέλυφος του ρουλεμάν ισορροπίας μέσω μπουλονιών σχήματος U και μπορεί να περιστρέφεται γύρω από τον άξονα ισορροπίας και ο άξονας ισορροπίας στερεώνεται στο πλαίσιο του οχήματος μέσω ενός βραχίονα. Το ένα άκρο της ωστικής ράβδου είναι στερεωμένο στο πλαίσιο του οχήματος και το άλλο άκρο συνδέεται με τον άξονα. Η ωστική ράβδος χρησιμοποιείται για τη μετάδοση της κινητήριας δύναμης, της δύναμης πέδησης και της αντίστοιχης δύναμης αντίδρασης.

Η αρχή λειτουργίας της ανάρτησης ισορροπίας ωστικής ράβδου είναι ένα πολυαξονικό όχημα που κινείται σε ανώμαλο δρόμο. Εάν κάθε τροχός υιοθετεί μια τυπική δομή από χαλύβδινη πλάκα ως ανάρτηση, δεν μπορεί να διασφαλίσει ότι όλοι οι τροχοί βρίσκονται σε πλήρη επαφή με το έδαφος, δηλαδή, ορισμένοι τροχοί φέρουν το κατακόρυφο A μειωμένο φορτίο (ή ακόμα και μηδενικό) θα δυσκόλευε την ο οδηγός να ελέγχει την κατεύθυνση του ταξιδιού εάν εμφανίζεται στους κατευθυνόμενους τροχούς. Εάν συμβεί στους κινητήριους τροχούς, θα χαθεί μέρος (αν όχι όλη) της κινητήριας δύναμης. Τοποθετήστε τον μεσαίο άξονα και τον πίσω άξονα του τριαξονικού οχήματος στα δύο άκρα της ράβδου ισορροπίας και το μεσαίο τμήμα της ράβδου ισορροπίας συνδέεται αρθρωτά με το πλαίσιο του οχήματος. Επομένως, οι τροχοί στις δύο γέφυρες δεν μπορούν να κινηθούν πάνω-κάτω ανεξάρτητα. Εάν κάποιος τροχός βυθιστεί σε ένα λάκκο, ο άλλος τροχός κινείται προς τα πάνω υπό την επίδραση της ράβδου ισορροπίας. Δεδομένου ότι οι βραχίονες της ράβδου σταθεροποίησης έχουν ίσο μήκος, το κατακόρυφο φορτίο και στους δύο τροχούς είναι πάντα ίσο.

Η ανάρτηση ισορροπίας ωστικής ράβδου χρησιμοποιείται για τον πίσω άξονα του οχήματος εκτός δρόμου 6×6 τριών αξόνων και του τριαξονικού φορτηγού 6×4.

② Ανάρτηση ισορροπίας βραχίονα περιστροφής. Η ανάρτηση του μεσαίου άξονα υιοθετεί μια διαμήκη δομή φύλλου ελατηρίου. Το πίσω ωτίο είναι στερεωμένο στο μπροστινό άκρο του περιστρεφόμενου βραχίονα, ενώ το στήριγμα άξονα του ταλαντευόμενου βραχίονα είναι στερεωμένο στο πλαίσιο. Το πίσω άκρο του ταλαντευόμενου βραχίονα συνδέεται με τον πίσω άξονα (άξονα) του αυτοκινήτου.

Η αρχή λειτουργίας της ανάρτησης ισορροπίας βραχίονα περιστροφής είναι ότι το αυτοκίνητο οδηγεί σε ανώμαλο δρόμο. Εάν η μεσαία γέφυρα πέσει σε ένα λάκκο, ο περιστρεφόμενος βραχίονας θα τραβηχτεί προς τα κάτω μέσα από το πίσω ωτίο και θα περιστραφεί αριστερόστροφα γύρω από τον άξονα του περιστροφικού βραχίονα. Ο τροχός του άξονα θα κινηθεί προς τα πάνω. Ο περιστρεφόμενος βραχίονας εδώ είναι αρκετά μοχλός και η αναλογία κατανομής του κατακόρυφου φορτίου στον μεσαίο και στον πίσω άξονα εξαρτάται από την αναλογία μόχλευσης του ταλαντευόμενου βραχίονα και τα μπροστινά και πίσω μήκη του ελατηρίου.

Σπειροειδές ελατήριο μη ανεξάρτητη ανάρτηση

Επειδή το σπειροειδές ελατήριο, ως ελαστικό στοιχείο, μπορεί να αντέξει μόνο κατακόρυφα φορτία, θα πρέπει να προστεθεί ένας μηχανισμός οδήγησης και ένα αμορτισέρ στο σύστημα ανάρτησης.

Αποτελείται από σπειροειδή ελατήρια, αμορτισέρ, ράβδους διαμήκους ώθησης, πλευρικές ράβδους ώθησης, ενισχυτικές ράβδους και άλλα εξαρτήματα. Το δομικό χαρακτηριστικό είναι ότι ο αριστερός και ο δεξιός τροχός συνδέονται ως σύνολο με έναν ολόκληρο άξονα. Το κάτω άκρο του αμορτισέρ είναι στερεωμένο στο στήριγμα του πίσω άξονα και το πάνω άκρο είναι αρθρωμένο με το σώμα του οχήματος. Το σπειροειδές ελατήριο τοποθετείται μεταξύ του επάνω ελατηρίου και της κάτω έδρας στο εξωτερικό του αμορτισέρ. Το πίσω άκρο της διαμήκους ωστικής ράβδου είναι συγκολλημένο στον άξονα και το μπροστινό άκρο είναι αρθρωμένο στο πλαίσιο του οχήματος. Το ένα άκρο της εγκάρσιας ωστικής ράβδου αρθρώνεται στο αμάξωμα του οχήματος και το άλλο άκρο είναι αρθρωμένο στον άξονα. Κατά την εργασία, το ελατήριο φέρει το κατακόρυφο φορτίο και η διαμήκης δύναμη και η εγκάρσια δύναμη βαρύνουν αντίστοιχα τη διαμήκη και την εγκάρσια ωστική ράβδο. Όταν ο τροχός πηδά, ολόκληρος ο άξονας περιστρέφεται γύρω από τα σημεία άρθρωσης της διαμήκους ωστικής ράβδου και της πλευρικής ωστικής ράβδου στο σώμα του οχήματος. Οι ελαστικοί δακτύλιοι στα σημεία άρθρωσης εξαλείφουν την παρεμβολή στην κίνηση όταν ο άξονας ταλαντεύεται. Η μη ανεξάρτητη ανάρτηση σπειροειδών ελατηρίου είναι κατάλληλη για την πίσω ανάρτηση επιβατικών αυτοκινήτων.

Μη ανεξάρτητη ανάρτηση ελατηρίου αέρα

Όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε λειτουργία, λόγω της αλλαγής του φορτίου και του οδοστρώματος απαιτείται η ακαμψία της ανάρτησης να αλλάξει ανάλογα. Τα αυτοκίνητα πρέπει να μειώνουν το ύψος του αμαξώματος και να αυξάνουν την ταχύτητα σε καλούς δρόμους. για αύξηση του ύψους του αμαξώματος και αύξηση της ικανότητας διέλευσης σε κακούς δρόμους, επομένως το ύψος του αμαξώματος απαιτείται να είναι ρυθμιζόμενο σύμφωνα με τις απαιτήσεις χρήσης. Η μη ανεξάρτητη ανάρτηση ελατηρίου αέρα μπορεί να ικανοποιήσει τέτοιες απαιτήσεις.

Αποτελείται από συμπιεστή, δεξαμενή αποθήκευσης αέρα, βαλβίδα ελέγχου ύψους, ελατήριο αέρα, ράβδο ελέγχου κ.λπ. Επιπλέον, υπάρχουν αμορτισέρ, βραχίονες οδήγησης και πλευρικές ράβδοι σταθεροποίησης. Το ελατήριο αέρα είναι στερεωμένο μεταξύ του πλαισίου (σώμα) και του άξονα και η βαλβίδα ελέγχου ύψους είναι στερεωμένη στο σώμα του οχήματος. Το άκρο της ράβδου του εμβόλου αρθρώνεται με τον εγκάρσιο βραχίονα της ράβδου ελέγχου και το άλλο άκρο του εγκάρσιου βραχίονα αρθρώνεται με τη ράβδο ελέγχου. Το μεσαίο τμήμα στηρίζεται στο πάνω μέρος του ελατηρίου αέρα και το κάτω άκρο της ράβδου ελέγχου στερεώνεται στον άξονα. Τα εξαρτήματα που αποτελούν το ελατήριο αέρα συνδέονται μεταξύ τους μέσω αγωγών. Το αέριο υψηλής πίεσης που παράγεται από τον συμπιεστή εισέρχεται στη δεξαμενή αποθήκευσης αέρα μέσω του διαχωριστή λαδιού-νερού και του ρυθμιστή πίεσης και στη συνέχεια εισέρχεται στη βαλβίδα ελέγχου ύψους μέσω του φίλτρου αέρα αφού βγει από τη δεξαμενή αποθήκευσης αερίου. Η δεξαμενή αποθήκευσης αέρα, η δεξαμενή αποθήκευσης αέρα συνδέεται με τα ελατήρια αέρα σε κάθε τροχό, έτσι η πίεση του αερίου σε κάθε ελατήριο αέρα αυξάνεται με την αύξηση της φουσκωμένης ποσότητας και ταυτόχρονα, το σώμα ανυψώνεται μέχρι να μπει το έμβολο η βαλβίδα ελέγχου ύψους θα κινηθεί προς τη δεξαμενή αποθήκευσης αέρα Η θύρα πλήρωσης αέρα του εσωτερικού φουσκώματος είναι φραγμένη. Ως ελαστικό στοιχείο, το ελατήριο αέρα μπορεί να μειώσει το φορτίο πρόσκρουσης που ασκείται στον τροχό από την επιφάνεια του δρόμου όταν μεταδίδεται στο σώμα του οχήματος μέσω του άξονα. Επιπλέον, η αερανάρτηση μπορεί επίσης να ρυθμίσει αυτόματα το ύψος του αμαξώματος του οχήματος. Το έμβολο βρίσκεται μεταξύ της θύρας φουσκώματος και της θύρας εκκένωσης αέρα στη βαλβίδα ελέγχου ύψους και το αέριο από τη δεξαμενή αποθήκευσης αέρα φουσκώνει τη δεξαμενή αποθήκευσης αέρα και το ελατήριο αέρα και αυξάνει το ύψος του αμαξώματος του οχήματος. Όταν το έμβολο βρίσκεται στην επάνω θέση της θύρας φουσκώματος στη βαλβίδα ελέγχου ύψους, το αέριο στο ελατήριο αέρα επιστρέφει στη θύρα εκκένωσης αέρα μέσω της θύρας φουσκώματος και εισέρχεται στην ατμόσφαιρα, και η πίεση του αέρα στο ελατήριο αέρα πέφτει. πέφτει επίσης το ύψος του αμαξώματος του οχήματος. Η ράβδος ελέγχου και ο εγκάρσιος βραχίονας σε αυτό καθορίζουν τη θέση του εμβόλου στη βαλβίδα ελέγχου ύψους.

Η αερανάρτηση έχει μια σειρά από πλεονεκτήματα όπως κάνει το αυτοκίνητο να οδηγεί με καλή οδική άνεση, πραγματοποίηση ανύψωσης μονού ή πολλαπλών αξόνων όταν είναι απαραίτητο, αλλαγή του ύψους του αμαξώματος του οχήματος και πρόκληση μικρής ζημιάς στο οδόστρωμα κ.λπ. αλλά έχει επίσης πολύπλοκη δομή και αυστηρές απαιτήσεις σφράγισης. και άλλες ελλείψεις. Χρησιμοποιείται σε επαγγελματικά επιβατικά αυτοκίνητα, φορτηγά, ρυμουλκούμενα και ορισμένα επιβατικά αυτοκίνητα.

Μη ανεξάρτητη ανάρτηση ελατηρίου πετρελαίου και αερίου

Η μη ανεξάρτητη ανάρτηση λαδιού-πνευματικού ελατηρίου αναφέρεται στη μη ανεξάρτητη ανάρτηση όταν το ελαστικό στοιχείο υιοθετεί το πνευματικό ελατήριο λαδιού.

Αποτελείται από ελατήρια πετρελαίου και αερίου, πλευρικές ράβδους ώθησης, μπλοκ απομόνωσης, ράβδους διαμήκους ώθησης και άλλα εξαρτήματα. Το επάνω άκρο του πνευματικού ελατηρίου λαδιού είναι στερεωμένο στο πλαίσιο του οχήματος και το κάτω άκρο είναι στερεωμένο στον μπροστινό άξονα. Η αριστερή και η δεξιά πλευρά αντίστοιχα χρησιμοποιούν μια κατώτερη διαμήκη ωστική ράβδο που συγκρατείται μεταξύ του μπροστινού άξονα και της διαμήκους δοκού. Μια άνω διαμήκης ωστική ράβδος είναι τοποθετημένη στον μπροστινό άξονα και στον εσωτερικό βραχίονα της διαμήκους δοκού. Οι άνω και κάτω διαμήκεις ωστικές ράβδοι σχηματίζουν ένα παραλληλόγραμμο, το οποίο χρησιμοποιείται για να διασφαλίσει ότι η γωνία κάστερ του βασιλιά παραμένει αμετάβλητη όταν ο τροχός πηδά πάνω-κάτω. Η εγκάρσια ωστική ράβδος είναι τοποθετημένη στην αριστερή διαμήκη δοκό και ο βραχίονας στη δεξιά πλευρά του μπροστινού άξονα. Κάτω από τις δύο διαμήκεις δοκούς εγκαθίσταται ένα μπλοκ απομόνωσης. Επειδή το πνευματικό ελατήριο λαδιού είναι εγκατεστημένο μεταξύ του πλαισίου και του άξονα, ως ελαστικό στοιχείο, μπορεί να μειώσει τη δύναμη κρούσης από την επιφάνεια του δρόμου στον τροχό όταν μεταδίδεται στο πλαίσιο και ταυτόχρονα να μετριάσει τη δόνηση που προκύπτει . Οι άνω και κάτω διαμήκεις ωστικές ράβδοι χρησιμοποιούνται για τη μετάδοση της διαμήκους δύναμης και την αντοχή της ροπής αντίδρασης που προκαλείται από τη δύναμη πέδησης. Οι πλευρικές ωστικές ράβδοι μεταδίδουν πλευρικές δυνάμεις.

Όταν το ελατήριο λαδιού-αερίου χρησιμοποιείται σε επαγγελματικό φορτηγό με μεγάλο φορτίο, ο όγκος και η μάζα του είναι μικρότερη από αυτή του φύλλου ελατηρίου και έχει μεταβλητά χαρακτηριστικά ακαμψίας, αλλά έχει υψηλές απαιτήσεις στεγανοποίησης και δύσκολη συντήρηση. Η ελαιο-πνευματική ανάρτηση είναι κατάλληλη για επαγγελματικά φορτηγά με βαριά φορτία.

Ανεξάρτητη Εκδοτική Εκπομπή Αναστολής

Ανεξάρτητη ανάρτηση σημαίνει ότι οι τροχοί σε κάθε πλευρά αναρτώνται ξεχωριστά από το πλαίσιο ή το σώμα με ελαστικές αναρτήσεις. Τα πλεονεκτήματά του είναι: μικρό βάρος, μείωση της πρόσκρουσης στο σώμα και βελτίωση της πρόσφυσης των τροχών στο έδαφος. μαλακά ελατήρια με μικρή ακαμψία μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη βελτίωση της άνεσης του αυτοκινήτου. η θέση του κινητήρα μπορεί να χαμηλώσει και το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου μπορεί επίσης να χαμηλώσει, βελτιώνοντας έτσι την οδηγική σταθερότητα του αυτοκινήτου. ο αριστερός και ο δεξιός τροχός πηδούν ανεξάρτητα και είναι ανεξάρτητοι μεταξύ τους, γεγονός που μπορεί να μειώσει την κλίση και τους κραδασμούς του αμαξώματος του αυτοκινήτου. Ωστόσο, η ανεξάρτητη ανάρτηση έχει τα μειονεκτήματα της πολύπλοκης δομής, του υψηλού κόστους και της άβολης συντήρησης. Τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν ανεξάρτητες αναρτήσεις. Σύμφωνα με διαφορετικές δομικές μορφές, οι ανεξάρτητες αναρτήσεις μπορούν να χωριστούν σε αναρτήσεις ψαλιδιών, αναρτήσεις συρόμενου βραχίονα, αναρτήσεις πολλαπλών συνδέσμων, αναρτήσεις κεριών και αναρτήσεις MacPherson.

γιάντες

Η ανάρτηση σταυρωτού βραχίονα αναφέρεται στην ανεξάρτητη ανάρτηση στην οποία οι τροχοί αιωρούνται στο εγκάρσιο επίπεδο του αυτοκινήτου. Χωρίζεται σε ανάρτηση διπλού βραχίονα και ανάρτηση μονής βραχίονα ανάλογα με τον αριθμό των σταυρωτών βραχιόνων.

Ο τύπος μονής ψαλίδας έχει τα πλεονεκτήματα της απλής δομής, του κέντρου υψηλού κύλισης και της ισχυρής ικανότητας κατά της κύλισης. Ωστόσο, με την αύξηση της ταχύτητας των σύγχρονων αυτοκινήτων, το υπερβολικά υψηλό κέντρο κύλισης θα προκαλέσει μεγάλη αλλαγή στη διαδρομή του τροχού όταν οι τροχοί πηδούν και η φθορά των ελαστικών θα αυξηθεί. Επιπλέον, η κατακόρυφη μεταφορά δύναμης του αριστερού και του δεξιού τροχού θα είναι πολύ μεγάλη κατά τις απότομες στροφές, με αποτέλεσμα την αυξημένη κάμψη των πίσω τροχών. Η ακαμψία του πίσω τροχού στις στροφές μειώνεται, με αποτέλεσμα δύσκολες συνθήκες ολίσθησης της ουράς υψηλής ταχύτητας. Η ανεξάρτητη ανάρτηση με ένα ψαλίδι χρησιμοποιείται κυρίως στην πίσω ανάρτηση, αλλά επειδή δεν μπορεί να καλύψει τις απαιτήσεις της οδήγησης υψηλής ταχύτητας, δεν χρησιμοποιείται πολύ προς το παρόν.

Η ανεξάρτητη ανάρτηση με διπλά ψαλίδια χωρίζεται σε ανάρτηση διπλού ψαλιδιού ίσου μήκους και ανάρτηση διπλού ψαλιδιού άνισου μήκους ανάλογα με το αν ο άνω και ο κάτω βραχίονας είναι ίσοι σε μήκος. Η ανάρτηση διπλού ψαλιδιού ίσου μήκους μπορεί να διατηρήσει την κλίση του βασιλιά σταθερή όταν ο τροχός πηδά πάνω-κάτω, αλλά το μεταξόνιο αλλάζει πολύ (παρόμοιο με την ανάρτηση με ένα ψαλιδάκι), γεγονός που προκαλεί σοβαρή φθορά ελαστικών και χρησιμοποιείται σπάνια τώρα . Για την ανάρτηση διπλού ψαλιδιού άνισου μήκους, εφόσον το μήκος του πάνω και του κάτω ψαλιδιού είναι σωστά επιλεγμένο και βελτιστοποιημένο και μέσω λογικής διάταξης, οι αλλαγές του μεταξονίου και των παραμέτρων ευθυγράμμισης των μπροστινών τροχών μπορούν να διατηρηθούν εντός αποδεκτών ορίων, διασφαλίζοντας ότι το όχημα έχει καλή οδηγική ευστάθεια. Προς το παρόν, η ανάρτηση διπλού ψαλιδιού άνισου μήκους έχει χρησιμοποιηθεί ευρέως στις μπροστινές και πίσω αναρτήσεις των αυτοκινήτων και οι πίσω τροχοί ορισμένων σπορ αυτοκινήτων και αγωνιστικών αυτοκινήτων χρησιμοποιούν επίσης αυτή τη δομή ανάρτησης.