Τιμή εργοστασίου SAIC MAXUS T60 C00021134 Κεφαλή με περιστρεφόμενο βραχίονα

έννοια

Μια τυπική δομή ανάρτησης αποτελείται από ελαστικά στοιχεία, μηχανισμούς οδήγησης, αμορτισέρ κ.λπ., και ορισμένες δομές έχουν επίσης μπλοκ προσκρουστήρων, ράβδους αντιστρεπτικής δοκού κ.λπ. Τα ελαστικά στοιχεία έχουν τη μορφή ελατηρίων φύλλων, ελατηρίων αέρα, ελικοειδών ελατηρίων και ελατηρίων στρεπτικής ράβδου. Οι σύγχρονες αναρτήσεις αυτοκινήτων χρησιμοποιούν κυρίως ελικοειδή ελατήρια και ελατήρια στρεπτικής ράβδου, και ορισμένα αυτοκίνητα υψηλής τεχνολογίας χρησιμοποιούν ελατήρια αέρα.

Λειτουργία μέρους:

αμορτισέρ

Λειτουργία: Το αμορτισέρ είναι το κύριο εξάρτημα που παράγει τη δύναμη απόσβεσης. Η λειτουργία του είναι να μειώνει γρήγορα τους κραδασμούς του αυτοκινήτου, να βελτιώνει την άνεση οδήγησης και να ενισχύει την πρόσφυση μεταξύ του τροχού και του εδάφους. Επιπλέον, το αμορτισέρ μπορεί να μειώσει το δυναμικό φορτίο του μέρους του αμαξώματος, παρατείνοντας τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου. Το αμορτισέρ που χρησιμοποιείται ευρέως στο αυτοκίνητο είναι κυρίως το υδραυλικό αμορτισέρ τύπου κυλίνδρου και η δομή του μπορεί να χωριστεί σε τρεις τύπους: τύπο διπλού κυλίνδρου, τύπο μονοκύλινδρου φουσκωτού και τύπο διπλού κυλίνδρου φουσκωτού. [2]

Αρχή λειτουργίας: Όταν ο τροχός πηδάει πάνω-κάτω, το έμβολο του αμορτισέρ παλινδρομεί στον θάλαμο εργασίας, έτσι ώστε το υγρό του αμορτισέρ να διέρχεται από το στόμιο του εμβόλου, επειδή το υγρό έχει ένα ορισμένο ιξώδες και όταν το υγρό διέρχεται από το στόμιο, έρχεται σε επαφή με το τοίχωμα της οπής. Δημιουργείται τριβή μεταξύ τους, έτσι ώστε η κινητική ενέργεια να μετατρέπεται σε θερμική ενέργεια και να διαχέεται στον αέρα, έτσι ώστε να επιτυγχάνεται η λειτουργία της απόσβεσης των κραδασμών.

(2) Ελαστικά στοιχεία

Λειτουργία: υποστηρίζει το κατακόρυφο φορτίο, μειώνει και συγκρατεί τους κραδασμούς και τις κρούσεις που προκαλούνται από την ανώμαλη επιφάνεια του οδοστρώματος. Τα ελαστικά στοιχεία περιλαμβάνουν κυρίως φυλλωτό ελατήριο, ελικοειδές ελατήριο, ελατήριο στρέψης, ελατήριο αέρα και ελατήριο από καουτσούκ, κ.λπ.

Αρχή: Μέρη κατασκευασμένα από υλικά με υψηλή ελαστικότητα, όταν ο τροχός υποβάλλεται σε μεγάλη κρούση, η κινητική ενέργεια μετατρέπεται σε ελαστική δυναμική ενέργεια και αποθηκεύεται, και απελευθερώνεται όταν ο τροχός αναπηδήσει προς τα κάτω ή επιστρέψει στην αρχική κατάσταση οδήγησης.

(3) Μηχανισμός οδηγού

Ο ρόλος του μηχανισμού οδήγησης είναι να μεταδίδει δύναμη και ροπή, και επίσης να παίζει καθοδηγητικό ρόλο. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας οδήγησης του αυτοκινήτου, μπορεί να ελεγχθεί η τροχιά των τροχών.

αποτέλεσμα

Η ανάρτηση είναι ένα σημαντικό συγκρότημα σε ένα αυτοκίνητο, το οποίο συνδέει ελαστικά το πλαίσιο με τους τροχούς και σχετίζεται με τις διάφορες επιδόσεις του αυτοκινήτου. Από έξω, η ανάρτηση του αυτοκινήτου αποτελείται μόνο από μερικές ράβδους, σωλήνες και ελατήρια, αλλά δεν νομίζω ότι είναι πολύ απλό. Αντίθετα, η ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι ένα συγκρότημα αυτοκινήτου που είναι δύσκολο να ανταποκριθεί στις τέλειες απαιτήσεις, επειδή η ανάρτηση είναι τόσο για να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις άνεσης του αυτοκινήτου, είναι επίσης απαραίτητο να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις της σταθερότητας χειρισμού, και αυτές οι δύο πτυχές είναι αντίθετες μεταξύ τους. Για παράδειγμα, για να επιτευχθεί καλή άνεση, είναι απαραίτητο να αμβλυνθούν σε μεγάλο βαθμό οι κραδασμοί του αυτοκινήτου, επομένως το ελατήριο πρέπει να σχεδιαστεί για να είναι πιο μαλακό, αλλά το ελατήριο είναι μαλακό, αλλά είναι εύκολο να προκαλέσει το αυτοκίνητο να φρενάρει "κούνημα", να επιταχύνει "με το κεφάλι προς τα πάνω" και να κυλήσει σοβαρά αριστερά και δεξιά. Η τάση δεν ευνοεί το σύστημα διεύθυνσης του αυτοκινήτου και είναι εύκολο να προκαλέσει αστάθεια του αυτοκινήτου.

μη ανεξάρτητη ανάρτηση

Το δομικό χαρακτηριστικό της μη ανεξάρτητης ανάρτησης είναι ότι οι τροχοί και στις δύο πλευρές συνδέονται με έναν ενσωματωμένο άξονα και οι τροχοί μαζί με τον άξονα αναρτώνται κάτω από το πλαίσιο ή το αμάξωμα του οχήματος μέσω ελαστικής ανάρτησης. Η μη ανεξάρτητη ανάρτηση έχει τα πλεονεκτήματα της απλής δομής, του χαμηλού κόστους, της υψηλής αντοχής, της εύκολης συντήρησης και των μικρών αλλαγών στην ευθυγράμμιση των μπροστινών τροχών κατά την οδήγηση. Ωστόσο, λόγω της χαμηλής άνεσης και της χαμηλής σταθερότητας χειρισμού, ουσιαστικά δεν χρησιμοποιείται πλέον στα σύγχρονα αυτοκίνητα, αλλά χρησιμοποιείται κυρίως σε φορτηγά και λεωφορεία.

Μη ανεξάρτητη ανάρτηση με ελατήριο φύλλων

Το ελατήριο φύλλου χρησιμοποιείται ως το ελαστικό στοιχείο της μη ανεξάρτητης ανάρτησης. Επειδή λειτουργεί και ως μηχανισμός οδήγησης, το σύστημα ανάρτησης είναι πολύ απλοποιημένο.

Η μη ανεξάρτητη ανάρτηση με διαμήκη ελατήρια χρησιμοποιεί ελατήρια φύλλων ως ελαστικά στοιχεία και είναι τοποθετημένη στο αυτοκίνητο παράλληλα με τον διαμήκη άξονα του αυτοκινήτου.

Αρχή λειτουργίας: Όταν το αυτοκίνητο κινείται σε ανώμαλο δρόμο και αντιμετωπίζει φορτίο κρούσης, οι τροχοί κινούν τον άξονα για να αναπηδήσει προς τα πάνω, και το ελατήριο φύλλου και το κάτω άκρο του αμορτισέρ κινούνται επίσης προς τα πάνω ταυτόχρονα. Η αύξηση του μήκους κατά την ανοδική κίνηση του ελατηρίου φύλλου μπορεί να συντονιστεί με την επέκταση του πίσω ωτίου χωρίς παρεμβολές. Επειδή το άνω άκρο του αμορτισέρ είναι σταθερό και το κάτω άκρο κινείται προς τα πάνω, ισοδυναμεί με λειτουργία σε συμπιεσμένη κατάσταση, και η απόσβεση αυξάνεται για να μετριαστεί η δόνηση. Όταν το μέγεθος αναπήδησης του άξονα υπερβαίνει την απόσταση μεταξύ του μπλοκ προσωρινής αποθήκευσης και του μπλοκ ορίου, το μπλοκ προσωρινής αποθήκευσης έρχεται σε επαφή και συμπιέζεται με το μπλοκ ορίου. [2]

Ταξινόμηση: Η μη ανεξάρτητη ανάρτηση με διαμήκη φυλλώδη ελατήρια μπορεί να χωριστεί σε ασύμμετρη μη ανεξάρτητη ανάρτηση με διαμήκη φυλλώδη ελατήρια, ισορροπημένη ανάρτηση και συμμετρική μη ανεξάρτητη ανάρτηση με διαμήκη φυλλώδη ελατήρια. Είναι μια μη ανεξάρτητη ανάρτηση με διαμήκη φυλλώδη ελατήρια.

1. Ασύμμετρη διαμήκης μη ανεξάρτητη ανάρτηση φυλλωτού ελατηρίου

Η ασύμμετρη διαμήκης μη ανεξάρτητη ανάρτηση με φυλλωτό ελατήριο αναφέρεται σε μια ανάρτηση στην οποία η απόσταση μεταξύ του κέντρου του μπουλονιού σχήματος U και του κέντρου των προεξοχών και στα δύο άκρα δεν είναι ίση όταν το διαμήκες φυλλωτό ελατήριο είναι στερεωμένο στον άξονα (γέφυρα).

2. Ισορροπία ανάρτησης

Μια ισορροπημένη ανάρτηση είναι μια ανάρτηση που διασφαλίζει ότι το κατακόρυφο φορτίο στους τροχούς στον συνδεδεμένο άξονα (άξονα) είναι πάντα ίσο. Η λειτουργία της χρήσης μιας ισορροπημένης ανάρτησης είναι να διασφαλίζει καλή επαφή μεταξύ των τροχών και του εδάφους, το ίδιο φορτίο, και να διασφαλίζει ότι ο οδηγός μπορεί να ελέγχει την κατεύθυνση του αυτοκινήτου και ότι το αυτοκίνητο έχει επαρκή κινητήρια δύναμη.

Σύμφωνα με διαφορετικές δομές, η ανάρτηση ισορροπίας μπορεί να χωριστεί σε δύο τύπους: τύπου ράβδου ώθησης και τύπου βραχίονα ταλάντωσης.

① Ανάρτηση ζυγοστάθμισης ράβδου ώσης. Αποτελείται από ένα κατακόρυφα τοποθετημένο ελατήριο φύλλων και τα δύο άκρα του τοποθετούνται στο στήριγμα τύπου πλάκας ολίσθησης στην κορυφή του χιτωνίου του πίσω άξονα. Το μεσαίο τμήμα στερεώνεται στο κέλυφος του ρουλεμάν ζυγοστάθμισης μέσω μπουλονιών σχήματος U και μπορεί να περιστρέφεται γύρω από τον άξονα ζυγοστάθμισης, και ο άξονας ζυγοστάθμισης στερεώνεται στο πλαίσιο του οχήματος μέσω μιας βάσης. Το ένα άκρο της ράβδου ώσης στερεώνεται στο πλαίσιο του οχήματος και το άλλο άκρο συνδέεται με τον άξονα. Η ράβδος ώσης χρησιμοποιείται για τη μετάδοση της κινητήριας δύναμης, της δύναμης πέδησης και της αντίστοιχης δύναμης αντίδρασης.

Η αρχή λειτουργίας της ανάρτησης ισορροπίας με ράβδο ώσης είναι ένα όχημα πολλαπλών αξόνων που κινείται σε ανώμαλο δρόμο. Εάν κάθε τροχός υιοθετήσει μια τυπική δομή χαλύβδινης πλάκας ως ανάρτηση, δεν μπορεί να διασφαλίσει ότι όλοι οι τροχοί βρίσκονται σε πλήρη επαφή με το έδαφος, δηλαδή, ορισμένοι τροχοί φέρουν την κατακόρυφη ανάρτηση. Ένα μειωμένο φορτίο (ή ακόμα και μηδενικό) θα δυσκόλευε τον οδηγό να ελέγξει την κατεύθυνση κίνησης εάν συμβεί στους κατευθυνόμενους τροχούς. Εάν συμβεί στους κινητήριους τροχούς, μέρος (αν όχι όλη) της κινητήριας δύναμης θα χαθεί. Τοποθετήστε τον μεσαίο άξονα και τον πίσω άξονα του τριαξονικού οχήματος στα δύο άκρα της ράβδου ισορροπίας και το μεσαίο τμήμα της ράβδου ισορροπίας συνδέεται αρθρωτά με το πλαίσιο του οχήματος. Επομένως, οι τροχοί στις δύο γέφυρες δεν μπορούν να κινηθούν πάνω και κάτω ανεξάρτητα. Εάν κάποιος τροχός βυθιστεί σε μια λάκκο, ο άλλος τροχός κινείται προς τα πάνω υπό την επίδραση της ράβδου ισορροπίας. Δεδομένου ότι οι βραχίονες της ράβδου σταθεροποίησης έχουν ίσο μήκος, το κατακόρυφο φορτίο και στους δύο τροχούς είναι πάντα ίσο.

Η ανάρτηση ισορροπίας με ράβδο ώσης χρησιμοποιείται για τον πίσω άξονα του τριαξονικού οχήματος εκτός δρόμου 6×6 και του τριαξονικού φορτηγού 6×4.

②Ανάρτηση ισορροπίας με ψαλίδι. Η ανάρτηση μεσαίου άξονα υιοθετεί μια διαμήκη δομή ελατηρίου φύλλων. Το πίσω άκρο είναι προσαρτημένο στο μπροστινό άκρο του ψαλιδιού, ενώ η βάση του άξονα του ψαλιδιού είναι προσαρτημένη στο πλαίσιο. Το πίσω άκρο του ψαλιδιού είναι συνδεδεμένο με τον πίσω άξονα (άξονα) του αυτοκινήτου.

Η αρχή λειτουργίας της ανάρτησης ισορροπίας με περιστρεφόμενο βραχίονα είναι ότι το αυτοκίνητο κινείται σε ανώμαλο δρόμο. Εάν η μεσαία γέφυρα πέσει σε λάκκο, ο περιστρεφόμενος βραχίονας θα τραβηχτεί προς τα κάτω μέσω του πίσω ωτίου και θα περιστραφεί αριστερόστροφα γύρω από τον άξονα του περιστρεφόμενου βραχίονα. Ο τροχός του άξονα θα κινηθεί προς τα πάνω. Ο περιστρεφόμενος βραχίονας εδώ είναι ένας μοχλός και η αναλογία κατανομής του κατακόρυφου φορτίου στον μεσαίο και τον πίσω άξονα εξαρτάται από την αναλογία μόχλευσης του περιστρεφόμενου βραχίονα και τα εμπρός και πίσω μήκη του ελατηρίου με φύλλα.

Μη ανεξάρτητη ανάρτηση με ελικοειδές ελατήριο

Επειδή το ελικοειδές ελατήριο, ως ελαστικό στοιχείο, μπορεί να αντέξει μόνο κατακόρυφα φορτία, θα πρέπει να προστεθεί στο σύστημα ανάρτησης ένας μηχανισμός οδήγησης και ένα αμορτισέρ.

Αποτελείται από ελικοειδή ελατήρια, αμορτισέρ, διαμήκεις ράβδους ώθησης, πλευρικές ράβδους ώθησης, ράβδους ενίσχυσης και άλλα εξαρτήματα. Το δομικό χαρακτηριστικό είναι ότι οι αριστεροί και δεξιοί τροχοί συνδέονται ως σύνολο με έναν ολόκληρο άξονα. Το κάτω άκρο του αμορτισέρ είναι στερεωμένο στο στήριγμα του πίσω άξονα και το άνω άκρο είναι αρθρωμένο με το αμάξωμα του οχήματος. Το ελικοειδές ελατήριο τοποθετείται μεταξύ του άνω ελατηρίου και της κάτω έδρας στο εξωτερικό του αμορτισέρ. Το πίσω άκρο της διαμήκους ράβδου ώθησης είναι συγκολλημένο στον άξονα και το μπροστινό άκρο είναι αρθρωμένο στο πλαίσιο του οχήματος. Το ένα άκρο της εγκάρσιας ράβδου ώθησης είναι αρθρωμένο στο αμάξωμα του οχήματος και το άλλο άκρο είναι αρθρωμένο στον άξονα. Κατά τη λειτουργία, το ελατήριο φέρει το κατακόρυφο φορτίο και η διαμήκης δύναμη και η εγκάρσια δύναμη φέρουν αντίστοιχα τις διαμήκεις και εγκάρσιες ράβδους ώθησης. Όταν ο τροχός αναπηδά, ολόκληρος ο άξονας ταλαντεύεται γύρω από τα σημεία άρθρωσης της διαμήκους ράβδου ώθησης και της πλευρικής ράβδου ώθησης στο αμάξωμα του οχήματος. Οι ελαστικοί δακτύλιοι στα σημεία άρθρωσης εξαλείφουν την παρεμβολή κίνησης όταν ο άξονας ταλαντεύεται. Η μη ανεξάρτητη ανάρτηση με ελικοειδές ελατήριο είναι κατάλληλη για την πίσω ανάρτηση επιβατικών αυτοκινήτων.

Μη ανεξάρτητη ανάρτηση με ελατήριο αέρα

Όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε λειτουργία, λόγω της αλλαγής του φορτίου και της επιφάνειας του οδοστρώματος, η ακαμψία της ανάρτησης πρέπει να αλλάζει ανάλογα. Τα αυτοκίνητα πρέπει να μειώνουν το ύψος του αμαξώματος και να αυξάνουν την ταχύτητα σε καλούς δρόμους. Για να αυξάνουν το ύψος του αμαξώματος και να αυξάνουν την ικανότητα διέλευσης σε κακούς δρόμους, το ύψος του αμαξώματος πρέπει να ρυθμίζεται ανάλογα με τις απαιτήσεις χρήσης. Η μη ανεξάρτητη ανάρτηση με πνευματικά ελατήρια μπορεί να ανταποκριθεί σε αυτές τις απαιτήσεις.

Αποτελείται από συμπιεστή, δεξαμενή αποθήκευσης αέρα, βαλβίδα ελέγχου ύψους, ελατήριο αέρα, ράβδο ελέγχου κ.λπ. Επιπλέον, υπάρχουν αμορτισέρ, οδηγοί βραχιόνων και πλευρικές ράβδοι σταθεροποίησης. Το ελατήριο αέρα είναι στερεωμένο μεταξύ του πλαισίου (σώματος) και του άξονα και η βαλβίδα ελέγχου ύψους είναι στερεωμένη στο αμάξωμα του οχήματος. Το άκρο της ράβδου εμβόλου είναι αρθρωμένο με τον εγκάρσιο βραχίονα της ράβδου ελέγχου και το άλλο άκρο του εγκάρσιου βραχίονα είναι αρθρωμένο με τη ράβδο ελέγχου. Το μεσαίο τμήμα στηρίζεται στο άνω μέρος του ελατηρίου αέρα και το κάτω άκρο της ράβδου ελέγχου είναι στερεωμένο στον άξονα. Τα εξαρτήματα που αποτελούν το ελατήριο αέρα συνδέονται μεταξύ τους μέσω αγωγών. Το αέριο υψηλής πίεσης που παράγεται από τον συμπιεστή εισέρχεται στη δεξαμενή αποθήκευσης αέρα μέσω του διαχωριστή λαδιού-νερού και του ρυθμιστή πίεσης και στη συνέχεια εισέρχεται στη βαλβίδα ελέγχου ύψους μέσω του φίλτρου αέρα αφού βγει από τη δεξαμενή αποθήκευσης αερίου. Η δεξαμενή αποθήκευσης αέρα, η δεξαμενή αποθήκευσης αέρα, συνδέεται με τα ελατήρια αέρα σε κάθε τροχό, έτσι ώστε η πίεση αερίου σε κάθε ελατήριο αέρα να αυξάνεται με την αύξηση της φουσκωμένης ποσότητας και ταυτόχρονα, το αμάξωμα να ανυψώνεται μέχρι το έμβολο στη βαλβίδα ελέγχου ύψους να κινηθεί προς τη δεξαμενή αποθήκευσης αέρα. Η θύρα πλήρωσης αέρα του εσωτερικού φουσκώματος είναι μπλοκαρισμένη. Ως ελαστικό στοιχείο, το ελατήριο αέρα μπορεί να μετριάσει το φορτίο κρούσης που ασκείται στον τροχό από την επιφάνεια του δρόμου όταν μεταδίδεται στο αμάξωμα του οχήματος μέσω του άξονα. Επιπλέον, η ανάρτηση αέρα μπορεί επίσης να ρυθμίσει αυτόματα το ύψος του αμαξώματος του οχήματος. Το έμβολο βρίσκεται μεταξύ της θύρας φουσκώματος και της θύρας εκκένωσης αέρα στη βαλβίδα ελέγχου ύψους και το αέριο από τη δεξαμενή αποθήκευσης αέρα φουσκώνει τη δεξαμενή αποθήκευσης αέρα και το ελατήριο αέρα και αυξάνει το ύψος του αμαξώματος του οχήματος. Όταν το έμβολο βρίσκεται στην άνω θέση της θύρας φουσκώματος στη βαλβίδα ελέγχου ύψους, το αέριο στο ελατήριο αέρα επιστρέφει στη θύρα εκκένωσης αέρα μέσω της θύρας φουσκώματος και εισέρχεται στην ατμόσφαιρα και η πίεση αέρα στο ελατήριο αέρα μειώνεται, έτσι μειώνεται και το ύψος του αμαξώματος του οχήματος. Η ράβδος ελέγχου και ο εγκάρσιος βραχίονας σε αυτήν καθορίζουν τη θέση του εμβόλου στη βαλβίδα ελέγχου ύψους.

Η αερανάρτηση έχει μια σειρά από πλεονεκτήματα, όπως η καλή οδηγική άνεση του αυτοκινήτου, η πραγματοποίηση ανύψωσης σε έναν ή περισσότερους άξονες όταν είναι απαραίτητο, η αλλαγή του ύψους του αμαξώματος του οχήματος και η πρόκληση μικρής ζημιάς στην επιφάνεια του οδοστρώματος κ.λπ., αλλά έχει επίσης πολύπλοκη δομή και αυστηρές απαιτήσεις στεγανοποίησης και άλλες ατέλειες. Χρησιμοποιείται σε εμπορικά επιβατικά αυτοκίνητα, φορτηγά, ρυμουλκούμενα και ορισμένα επιβατικά αυτοκίνητα.

Ανάρτηση με ελατήριο λαδιού και αερίου, μη ανεξάρτητη

Η μη ανεξάρτητη ανάρτηση ελατηρίου λαδιού-πνευματικού αναφέρεται στην μη ανεξάρτητη ανάρτηση όταν το ελαστικό στοιχείο υιοθετεί ελατήριο λαδιού-πνευματικού.

Αποτελείται από ελατήρια λαδιού και αερίου, πλευρικές ράβδους ώθησης, μπλοκ σταθεροποίησης, διαμήκεις ράβδους ώθησης και άλλα εξαρτήματα. Το άνω άκρο του ελατηρίου λαδιού-πνευματικού είναι στερεωμένο στο πλαίσιο του οχήματος και το κάτω άκρο είναι στερεωμένο στον μπροστινό άξονα. Η αριστερή και η δεξιά πλευρά χρησιμοποιούν αντίστοιχα μια κάτω διαμήκη ράβδο ώθησης που συγκρατείται μεταξύ του μπροστινού άξονα και της διαμήκους δοκού. Μια άνω διαμήκης ράβδος ώθησης είναι τοποθετημένη στον μπροστινό άξονα και στο εσωτερικό στήριγμα της διαμήκους δοκού. Οι άνω και κάτω διαμήκεις ράβδοι ώθησης σχηματίζουν ένα παραλληλόγραμμο, το οποίο χρησιμοποιείται για να διασφαλίσει ότι η γωνία κάστερ του πείρου παραμένει αμετάβλητη όταν ο τροχός αναπηδά πάνω-κάτω. Η εγκάρσια ράβδος ώθησης είναι τοποθετημένη στην αριστερή διαμήκη δοκό και η βάση στη δεξιά πλευρά του μπροστινού άξονα. Ένα μπλοκ σταθεροποίησης είναι εγκατεστημένο κάτω από τις δύο διαμήκεις δοκούς. Επειδή το ελατήριο λαδιού-πνευματικού είναι εγκατεστημένο μεταξύ του πλαισίου και του άξονα, ως ελαστικό στοιχείο, μπορεί να μετριάσει τη δύναμη πρόσκρουσης από την επιφάνεια του δρόμου στον τροχό όταν μεταδίδεται στο πλαίσιο και ταυτόχρονα να μετριάσει την επακόλουθη δόνηση. Οι άνω και κάτω διαμήκεις ράβδοι ώθησης χρησιμοποιούνται για τη μετάδοση της διαμήκους δύναμης και την αντοχή στη ροπή αντίδρασης που προκαλείται από τη δύναμη πέδησης. Οι πλευρικές ράβδοι ώθησης μεταδίδουν πλευρικές δυνάμεις.

Όταν το ελατήριο λαδιού-αερίου χρησιμοποιείται σε ένα επαγγελματικό φορτηγό με μεγάλο φορτίο, ο όγκος και η μάζα του είναι μικρότερες από αυτές του ελατηρίου με φύλλα και έχει μεταβλητά χαρακτηριστικά ακαμψίας, αλλά έχει υψηλές απαιτήσεις στεγανοποίησης και δύσκολη συντήρηση. Η ανάρτηση λαδιού-πνευματικού είναι κατάλληλη για επαγγελματικά φορτηγά με βαριά φορτία.

Ανεξάρτητη Αναστολή Εκδοτικής Μετάδοσης

Ανεξάρτητη ανάρτηση σημαίνει ότι οι τροχοί σε κάθε πλευρά αναρτώνται ξεχωριστά από το πλαίσιο ή το αμάξωμα με ελαστικές αναρτήσεις. Τα πλεονεκτήματά της είναι: ελαφρύ βάρος, μείωση της πρόσκρουσης στο αμάξωμα και βελτίωση της πρόσφυσης των τροχών στο έδαφος· μαλακά ελατήρια με μικρή ακαμψία μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη βελτίωση της άνεσης του αυτοκινήτου· η θέση του κινητήρα μπορεί να χαμηλωθεί και το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου μπορεί επίσης να χαμηλωθεί, βελτιώνοντας έτσι την οδηγική σταθερότητα του αυτοκινήτου· οι αριστεροί και οι δεξιοί τροχοί αναπηδούν ανεξάρτητα και είναι ανεξάρτητοι ο ένας από τον άλλον, γεγονός που μπορεί να μειώσει την κλίση και τους κραδασμούς του αμαξώματος. Ωστόσο, η ανεξάρτητη ανάρτηση έχει τα μειονεκτήματα της πολύπλοκης δομής, του υψηλού κόστους και της άβολης συντήρησης. Τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν ανεξάρτητες αναρτήσεις. Σύμφωνα με τις διαφορετικές δομικές μορφές, οι ανεξάρτητες αναρτήσεις μπορούν να χωριστούν σε αναρτήσεις με ψαλίδια, αναρτήσεις με συρόμενους βραχίονες, αναρτήσεις πολλαπλών συνδέσμων, αναρτήσεις κεριών και αναρτήσεις MacPherson.

γιάντες

Η ανάρτηση με εγκάρσιους βραχίονες αναφέρεται στην ανεξάρτητη ανάρτηση στην οποία οι τροχοί περιστρέφονται στο εγκάρσιο επίπεδο του αυτοκινήτου. Διακρίνεται σε ανάρτηση με δύο βραχίονες και ανάρτηση με έναν βραχίονα ανάλογα με τον αριθμό των εγκάρσιων βραχιόνων.

Ο τύπος με μονά ψαλίδια έχει τα πλεονεκτήματα της απλής δομής, του υψηλού κέντρου κύλισης και της ισχυρής ικανότητας αντιστρεπτικής δράσης. Ωστόσο, με την αύξηση της ταχύτητας των σύγχρονων αυτοκινήτων, το υπερβολικά υψηλό κέντρο κύλισης θα προκαλέσει μεγάλη αλλαγή στην τροχιά των τροχών όταν οι τροχοί αναπηδούν και η φθορά των ελαστικών θα αυξηθεί. Επιπλέον, η κατακόρυφη μεταφορά δύναμης των αριστερών και δεξιών τροχών θα είναι πολύ μεγάλη κατά τη διάρκεια απότομων στροφών, με αποτέλεσμα την αυξημένη κάμπερ των πίσω τροχών. Η ακαμψία του πίσω τροχού στις στροφές μειώνεται, με αποτέλεσμα σοβαρές συνθήκες απόκλισης της ουράς σε υψηλές ταχύτητες. Η ανεξάρτητη ανάρτηση με μονά ψαλίδια χρησιμοποιείται κυρίως στην πίσω ανάρτηση, αλλά επειδή δεν μπορεί να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις οδήγησης υψηλής ταχύτητας, δεν χρησιμοποιείται πολύ προς το παρόν.

Η ανεξάρτητη ανάρτηση με διπλά ψαλίδια χωρίζεται σε ανάρτηση ίσου μήκους με διπλά ψαλίδια και ανάρτηση άνισου μήκους με διπλά ψαλίδια ανάλογα με το αν οι άνω και κάτω εγκάρσιοι βραχίονες έχουν ίσο μήκος. Η ανάρτηση ίσου μήκους με διπλά ψαλίδια μπορεί να διατηρήσει σταθερή την κλίση του πείρου όταν ο τροχός αναπηδά πάνω-κάτω, αλλά το μεταξόνιο αλλάζει σημαντικά (παρόμοια με την ανάρτηση με μονά ψαλίδια), γεγονός που προκαλεί σοβαρή φθορά των ελαστικών και σπάνια χρησιμοποιείται πλέον. Για την ανάρτηση άνισου μήκους με διπλά ψαλίδια, εφόσον το μήκος των άνω και κάτω ψαλιδιών επιλέγεται και βελτιστοποιείται σωστά και μέσω λογικής διάταξης, οι αλλαγές στις παραμέτρους μεταξονίου και ευθυγράμμισης των μπροστινών τροχών μπορούν να διατηρηθούν εντός αποδεκτών ορίων, διασφαλίζοντας ότι το όχημα έχει καλή σταθερότητα οδήγησης. Προς το παρόν, η ανάρτηση άνισου μήκους με διπλά ψαλίδια έχει χρησιμοποιηθεί ευρέως στις μπροστινές και πίσω αναρτήσεις αυτοκινήτων και οι πίσω τροχοί ορισμένων σπορ αυτοκινήτων και αγωνιστικών αυτοκινήτων χρησιμοποιούν επίσης αυτή τη δομή ανάρτησης.