λιπαντικό ενισχυτικής αντλίας
Η αυτόματη ενισχυτική αντλία αναφέρεται σε ένα εξάρτημα που συμβάλλει στη βελτίωση και τη σταθερότητα της απόδοσης του αυτοκινήτου. Είναι κυρίως για να βοηθήσει τον οδηγό να προσαρμόσει την κατεύθυνση του αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο διαθέτει ενισχυτική αντλία, κυρίως ενισχυτική αντλία κατεύθυνσης και ενισχυτική αντλία κενού φρένων.
Εισαγωγή
Η υποβοήθηση τιμονιού βοηθά κυρίως τον οδηγό να προσαρμόσει την κατεύθυνση του αυτοκινήτου και να μειώσει την ένταση του τιμονιού για τον οδηγό. Φυσικά, το υδραυλικό τιμόνι παίζει επίσης κάποιο ρόλο στην ασφάλεια και την οικονομία της οδήγησης αυτοκινήτου.
Ταξινόμηση
Στην υπάρχουσα αγορά, τα συστήματα υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης μπορούν να χωριστούν χονδρικά σε τρεις κατηγορίες: μηχανικά υδραυλικά συστήματα διεύθυνσης, ηλεκτρονικά υδραυλικά συστήματα διεύθυνσης και συστήματα ηλεκτρικής υποβοήθησης διεύθυνσης.
Μηχανικό υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης
Το μηχανικό υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης αποτελείται γενικά από υδραυλική αντλία, σωλήνα λαδιού, σώμα βαλβίδας ελέγχου ροής πίεσης, ιμάντα μετάδοσης τύπου V, δεξαμενή αποθήκευσης λαδιού και άλλα εξαρτήματα.
Ανεξάρτητα από το αν το αυτοκίνητο είναι κατευθυνόμενο ή όχι, αυτό το σύστημα πρέπει να λειτουργεί και όταν η ταχύτητα του οχήματος είναι χαμηλή σε μεγάλο τιμόνι, η υδραυλική αντλία χρειάζεται να παράγει περισσότερη ισχύ για να αποκτήσει σχετικά μεγάλη ώθηση. Ως εκ τούτου, οι πόροι σπαταλούνται σε κάποιο βαθμό. Μπορεί να υπενθυμιστεί: η οδήγηση ενός τέτοιου αυτοκινήτου, ειδικά όταν στρίβετε με χαμηλή ταχύτητα, αισθάνεται ότι η κατεύθυνση είναι σχετικά βαριά και ο κινητήρας είναι πιο επίπονος. Επιπλέον, λόγω της υψηλής πίεσης της υδραυλικής αντλίας, είναι ευκολότερο να προκληθεί ζημιά στο σύστημα υποβοήθησης ισχύος.
Επιπλέον, το μηχανικό υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης αποτελείται από μια υδραυλική αντλία, αγωγούς και κυλίνδρους λαδιού. Για να διατηρηθεί η πίεση, ανεξάρτητα από το αν απαιτείται υποβοήθηση διεύθυνσης ή όχι, το σύστημα πρέπει να είναι πάντα σε κατάσταση λειτουργίας και η κατανάλωση ενέργειας είναι υψηλή, κάτι που είναι επίσης ένας από τους λόγους για την κατανάλωση πόρων.
Γενικά, τα πιο οικονομικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν μηχανικά συστήματα υποβοήθησης υδραυλικής ισχύος.
Ηλεκτρο-υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης
Κύρια εξαρτήματα: δεξαμενή αποθήκευσης λαδιού, μονάδα ελέγχου υδραυλικού τιμονιού, ηλεκτρική αντλία, μηχανισμός διεύθυνσης, αισθητήρας υδραυλικού τιμονιού κ.λπ., εκ των οποίων η μονάδα ελέγχου υδραυλικού τιμονιού και η ηλεκτρική αντλία αποτελούν αναπόσπαστη δομή.
Αρχή λειτουργίας: Το ηλεκτρονικό υδραυλικό σύστημα υποβοήθησης διεύθυνσης ξεπερνά τα μειονεκτήματα του παραδοσιακού υδραυλικού συστήματος υποβοήθησης διεύθυνσης. Η υδραυλική αντλία που χρησιμοποιεί δεν κινείται πλέον απευθείας από τον ιμάντα του κινητήρα, αλλά μια ηλεκτρική αντλία και όλες οι καταστάσεις λειτουργίας της είναι οι πιο ιδανικές καταστάσεις που υπολογίζονται από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου σύμφωνα με την ταχύτητα οδήγησης, τη γωνία διεύθυνσης και άλλα σήματα του οχήματος. Με απλά λόγια, σε χαμηλή ταχύτητα και μεγάλο τιμόνι, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου οδηγεί την ηλεκτρονική υδραυλική αντλία για να παράγει περισσότερη ισχύ σε υψηλή ταχύτητα, έτσι ώστε ο οδηγός να μπορεί να κατευθύνει και να εξοικονομεί προσπάθεια. όταν το αυτοκίνητο οδηγεί με υψηλή ταχύτητα, η μονάδα υδραυλικού ελέγχου οδηγεί την ηλεκτρονική υδραυλική αντλία με χαμηλότερη ταχύτητα. Κατά τη λειτουργία, εξοικονομεί μέρος της ισχύος του κινητήρα χωρίς να επηρεάζει την ανάγκη για ταχεία διεύθυνση.
Ηλεκτρικό τιμόνι (EPS)
Το πλήρες αγγλικό όνομα είναι Electronic Power Steering ή EPS για συντομία, το οποίο χρησιμοποιεί την ισχύ που παράγεται από τον ηλεκτροκινητήρα για να βοηθήσει τον οδηγό στο υδραυλικό τιμόνι. Η σύνθεση του EPS είναι βασικά η ίδια για διαφορετικά αυτοκίνητα, αν και τα δομικά στοιχεία είναι διαφορετικά. Γενικά, αποτελείται από αισθητήρα ροπής (τιμόνι), ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, ηλεκτροκινητήρα, μειωτήρα, μηχανικό σύστημα διεύθυνσης και τροφοδοτικό μπαταρίας.
Κύρια αρχή λειτουργίας: Όταν το αυτοκίνητο στρίβει, ο αισθητήρας ροπής (τιμόνι) θα «αισθανθεί» τη ροπή του τιμονιού και την κατεύθυνση που πρέπει να περιστραφεί. Αυτά τα σήματα θα σταλούν στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου μέσω του διαύλου δεδομένων και η μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου θα βασίζεται στη ροπή μετάδοσης. Τα σήματα δεδομένων όπως η κατεύθυνση που πρέπει να περιστραφεί στέλνουν εντολές δράσης στον ελεγκτή κινητήρα, έτσι ώστε ο θα παράγει μια αντίστοιχη ποσότητα ροπής σύμφωνα με συγκεκριμένες ανάγκες, δημιουργώντας έτσι υδραυλικό τιμόνι. Εάν δεν γυρίσει, το σύστημα δεν θα λειτουργήσει και θα βρίσκεται σε κατάσταση αναμονής (αναμονής) σε αναμονή για κλήση. Λόγω των λειτουργικών χαρακτηριστικών του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης, θα νιώσετε ότι οδηγώντας ένα τέτοιο αυτοκίνητο, η αίσθηση κατεύθυνσης είναι καλύτερη και είναι πιο σταθερό σε υψηλή ταχύτητα, που είναι η ρήση ότι η κατεύθυνση δεν επιπλέει. Και επειδή δεν λειτουργεί όταν δεν γυρίζει, εξοικονομεί και ενέργεια σε κάποιο βαθμό. Γενικά, περισσότερα αυτοκίνητα προηγμένης τεχνολογίας χρησιμοποιούν τέτοια συστήματα υδραυλικού τιμονιού.
