αντλία ώθησης λαδιού
Η αυτόματη αντλία υποπίεσης αναφέρεται σε ένα εξάρτημα που συμβάλλει στη βελτίωση και τη σταθερότητα της απόδοσης του αυτοκινήτου. Σκοπός της είναι κυρίως να βοηθά τον οδηγό να ρυθμίζει την κατεύθυνση του αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο διαθέτει αντλία υποπίεσης, κυρίως αντλία υποπίεσης κατεύθυνσης και αντλία υποπίεσης φρένων.
Εισαγωγή
Η υποβοήθηση τιμονιού έχει ως κύριο σκοπό να βοηθά τον οδηγό να ρυθμίζει την κατεύθυνση του αυτοκινήτου και να μειώνει την ένταση του τιμονιού για τον οδηγό. Φυσικά, το υδραυλικό τιμόνι παίζει επίσης κάποιο ρόλο στην ασφάλεια και την οικονομία κατά την οδήγηση του αυτοκινήτου.
Ταξινόμηση
Στην υπάρχουσα αγορά, τα συστήματα υδραυλικού τιμονιού μπορούν να χωριστούν σε τρεις κατηγορίες: μηχανικά υδραυλικά συστήματα τιμονιού, ηλεκτρονικά υδραυλικά συστήματα τιμονιού και ηλεκτρικά συστήματα τιμονιού.
Μηχανικό υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης
Το μηχανικό σύστημα υδραυλικού τιμονιού αποτελείται γενικά από υδραυλική αντλία, σωλήνα λαδιού, σώμα βαλβίδας ελέγχου ροής πίεσης, ιμάντα μετάδοσης κίνησης τύπου V, δεξαμενή αποθήκευσης λαδιού και άλλα εξαρτήματα.
Ανεξάρτητα από το αν το αυτοκίνητο είναι στραμμένο στο τιμόνι ή όχι, αυτό το σύστημα πρέπει να λειτουργεί και όταν η ταχύτητα του οχήματος είναι χαμηλή σε μεγάλο τιμόνι, η υδραυλική αντλία πρέπει να παράγει περισσότερη ισχύ για να επιτύχει μια σχετικά μεγάλη ώθηση. Επομένως, οι πόροι σπαταλώνται σε κάποιο βαθμό. Μπορεί να υπενθυμιστεί ότι η οδήγηση ενός τέτοιου αυτοκινήτου, ειδικά όταν στρίβει με χαμηλή ταχύτητα, δίνει την αίσθηση ότι η κατεύθυνση είναι σχετικά βαριά και ο κινητήρας είναι πιο κουραστικός. Επιπλέον, λόγω της υψηλής πίεσης της υδραυλικής αντλίας, είναι πιο εύκολο να προκληθεί ζημιά στο σύστημα υποβοήθησης.
Επιπλέον, το μηχανικό σύστημα υδραυλικού τιμονιού αποτελείται από υδραυλική αντλία, αγωγούς και κυλίνδρους λαδιού. Για να διατηρηθεί η πίεση, ανεξάρτητα από το αν απαιτείται υποβοήθηση τιμονιού ή όχι, το σύστημα πρέπει πάντα να βρίσκεται σε λειτουργική κατάσταση και η κατανάλωση ενέργειας είναι υψηλή, γεγονός που αποτελεί επίσης έναν από τους λόγους για την κατανάλωση πόρων.
Γενικά, τα πιο οικονομικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν μηχανικά συστήματα υδραυλικής υποβοήθησης.
Ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα διεύθυνσης
Κύρια εξαρτήματα: δεξαμενή αποθήκευσης λαδιού, μονάδα ελέγχου υδραυλικού τιμονιού, ηλεκτρική αντλία, μηχανισμός διεύθυνσης, αισθητήρας υδραυλικού τιμονιού κ.λπ., εκ των οποίων η μονάδα ελέγχου υδραυλικού τιμονιού και η ηλεκτρική αντλία αποτελούν αναπόσπαστη δομή.
Αρχή λειτουργίας: Το ηλεκτρονικό υδραυλικό σύστημα υποβοήθησης τιμονιού ξεπερνά τα μειονεκτήματα του παραδοσιακού υδραυλικού συστήματος υποβοήθησης τιμονιού. Η υδραυλική αντλία που χρησιμοποιεί δεν κινείται πλέον απευθείας από τον ιμάντα του κινητήρα, αλλά από μια ηλεκτρική αντλία, και όλες οι καταστάσεις λειτουργίας της είναι οι πιο ιδανικές καταστάσεις που υπολογίζονται από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου σύμφωνα με την ταχύτητα οδήγησης του οχήματος, τη γωνία τιμονιού και άλλα σήματα. Με απλά λόγια, σε χαμηλή ταχύτητα και μεγάλο τιμόνι, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινεί την ηλεκτρονική υδραυλική αντλία για να παράγει περισσότερη ισχύ σε υψηλή ταχύτητα, έτσι ώστε ο οδηγός να μπορεί να κατευθύνει και να εξοικονομεί προσπάθεια. Όταν το αυτοκίνητο κινείται με υψηλή ταχύτητα, η υδραυλική μονάδα ελέγχου κινεί την ηλεκτρονική υδραυλική αντλία σε χαμηλότερη ταχύτητα. Κατά τη λειτουργία, εξοικονομεί ένα μέρος της ισχύος του κινητήρα χωρίς να επηρεάζει την ανάγκη για τιμόνι υψηλής ταχύτητας.
Ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης (EPS)
Η πλήρης αγγλική ονομασία είναι Ηλεκτρονικό Σύστημα Διεύθυνσης με Υδραυλική Υποβοήθηση ή EPS εν συντομία, το οποίο χρησιμοποιεί την ισχύ που παράγεται από τον ηλεκτροκινητήρα για να βοηθήσει τον οδηγό στο σύστημα διεύθυνσης με υδραυλική υποβοήθηση. Η σύνθεση του EPS είναι βασικά η ίδια για διαφορετικά αυτοκίνητα, αν και τα δομικά στοιχεία είναι διαφορετικά. Γενικά, αποτελείται από αισθητήρα ροπής (διεύθυνσης), ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, ηλεκτροκινητήρα, μειωτήρα, μηχανικό μηχανισμό διεύθυνσης και τροφοδοσία μπαταρίας.
Κύρια αρχή λειτουργίας: Όταν το αυτοκίνητο στρίβει, ο αισθητήρας ροπής (διεύθυνσης) θα "αισθανθεί" τη ροπή του τιμονιού και την κατεύθυνση περιστροφής. Αυτά τα σήματα θα αποστέλλονται στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου μέσω του διαύλου δεδομένων και η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου θα βασίζεται στη ροπή μετάδοσης. Τα σήματα δεδομένων, όπως η κατεύθυνση περιστροφής, στέλνουν εντολές δράσης στον ελεγκτή του κινητήρα, έτσι ώστε ο κινητήρας να παράγει μια αντίστοιχη ποσότητα ροπής ανάλογα με τις συγκεκριμένες ανάγκες, δημιουργώντας έτσι υδραυλικό τιμόνι. Εάν δεν στρίψει, το σύστημα δεν θα λειτουργήσει και θα βρίσκεται σε κατάσταση αναμονής (ύπνου) περιμένοντας να κληθεί. Λόγω των λειτουργικών χαρακτηριστικών του ηλεκτρικού υδραυλικού τιμονιού, θα νιώσετε ότι οδηγώντας ένα τέτοιο αυτοκίνητο, η αίσθηση της κατεύθυνσης είναι καλύτερη και είναι πιο σταθερή σε υψηλή ταχύτητα, που σημαίνει ότι η κατεύθυνση δεν αιωρείται. Και επειδή δεν λειτουργεί όταν δεν στρίβει, εξοικονομεί επίσης ενέργεια σε κάποιο βαθμό. Γενικά, περισσότερα αυτοκίνητα υψηλής τεχνολογίας χρησιμοποιούν τέτοια συστήματα υδραυλικού τιμονιού.
