Booster Pump Oiler
Η αντλία ενίσχυσης αυτοκινήτων αναφέρεται σε ένα στοιχείο που συμβάλλει στη βελτίωση και τη σταθερότητα της απόδοσης αυτοκινήτων. Είναι κυρίως να βοηθήσουμε τον οδηγό να προσαρμόσει την κατεύθυνση του αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο διαθέτει αντλία αναμνηστικής, κυρίως αντλία αναμνηστικής κατεύθυνσης και αντλία ενισχυτή κενού φρένων.
Εισαγωγή
Η βοήθεια του τιμονιού είναι κυρίως για να βοηθήσει τον οδηγό να προσαρμόσει την κατεύθυνση του αυτοκινήτου και να μειώσει την ένταση του τιμονιού για τον οδηγό. Φυσικά, το υδραυλικό τιμόνι διαδραματίζει επίσης ένα συγκεκριμένο ρόλο στην ασφάλεια και την οικονομία της οδήγησης αυτοκινήτων.
Ταξινόμηση
Στην υπάρχουσα αγορά, τα συστήματα διεύθυνσης ενέργειας μπορούν να χωριστούν σε τρεις κατηγορίες: μηχανικά συστήματα υδραυλικών υδραυλικών τιμονιών, ηλεκτρονικά υδραυλικά συστήματα διεύθυνσης και ηλεκτρικά συστήματα διεύθυνσης.
Μηχανικό υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης
Το μηχανικό σύστημα υδραυλικής υδραυλικής διεύθυνσης αποτελείται γενικά από υδραυλική αντλία, σωλήνα λαδιού, σώμα βαλβίδας ελέγχου ροής πίεσης, ιμάντα μετάδοσης τύπου V, δεξαμενή αποθήκευσης λαδιού και άλλα εξαρτήματα.
Ανεξάρτητα από το αν το αυτοκίνητο κατευθύνεται ή όχι, αυτό το σύστημα πρέπει να λειτουργήσει και όταν η ταχύτητα του οχήματος είναι χαμηλή σε μεγάλο τιμόνι, η υδραυλική αντλία πρέπει να εξάγει περισσότερη ισχύ για να αποκτήσει μια σχετικά μεγάλη ώθηση. Ως εκ τούτου, οι πόροι σπαταλούνται σε κάποιο βαθμό. Μπορεί να ανακληθεί: η οδήγηση ενός τέτοιου αυτοκινήτου, ειδικά όταν γυρίζει με χαμηλή ταχύτητα, θεωρεί ότι η κατεύθυνση είναι σχετικά βαριά και ο κινητήρας είναι πιο επίπονος. Επιπλέον, λόγω της υψηλής πίεσης της υδραυλικής αντλίας, είναι ευκολότερο να καταστραφεί το σύστημα υποβοήθησης ενέργειας.
Επιπλέον, το μηχανικό υδραυλικό σύστημα υδραυλικής διεύθυνσης αποτελείται από υδραυλική αντλία, αγωγούς και κυλίνδρους λαδιού. Προκειμένου να διατηρηθεί η πίεση, ανεξάρτητα από το αν απαιτείται βοήθεια στο τιμόνι ή όχι, το σύστημα πρέπει πάντα να βρίσκεται σε κατάσταση εργασίας και η κατανάλωση ενέργειας είναι υψηλή, η οποία είναι επίσης ένας από τους λόγους για την κατανάλωση πόρων.
Γενικά, τα πιο οικονομικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν μηχανικά συστήματα υδραυλικής παροχής ενέργειας.
Ηλεκτρο-υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης
Κύρια εξαρτήματα: Δεξαμενή αποθήκευσης πετρελαίου, μονάδα ελέγχου διεύθυνσης, ηλεκτρική αντλία, εργαλείο διεύθυνσης, αισθητήρα τιμονιού κ.λπ.
Αρχή λειτουργίας: Το ηλεκτρονικό υδραυλικό σύστημα βοηθητικής διεύθυνσης ξεπερνά τις ελλείψεις του παραδοσιακού συστήματος υδραυλικής διεύθυνσης. Η υδραυλική αντλία που χρησιμοποιεί δεν οδηγείται πλέον άμεσα από τη ζώνη του κινητήρα, αλλά μια ηλεκτρική αντλία και όλες οι καταστάσεις εργασίας είναι οι πιο ιδανικές καταστάσεις που υπολογίζονται από τη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου σύμφωνα με την ταχύτητα οδήγησης του οχήματος, τη γωνία διεύθυνσης και άλλα σήματα. Με απλά λόγια, σε χαμηλή ταχύτητα και μεγάλο σύστημα διεύθυνσης, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου οδηγεί την ηλεκτρονική υδραυλική αντλία για να εξάγει περισσότερη ισχύ σε υψηλή ταχύτητα, έτσι ώστε ο οδηγός να μπορεί να κατευθύνει και να εξοικονομήσει προσπάθεια. Όταν το αυτοκίνητο οδηγεί σε υψηλή ταχύτητα, η υδραυλική μονάδα ελέγχου οδηγεί την ηλεκτρονική υδραυλική αντλία με χαμηλότερη ταχύτητα. Όταν τρέχει, εξοικονομεί ένα μέρος της ισχύος του κινητήρα χωρίς να επηρεάζει την ανάγκη για τιμόνι υψηλής ταχύτητας.
Ηλεκτρικό τιμόνι (EPS)
Το πλήρες αγγλικό όνομα είναι το ηλεκτρονικό τιμόνι ή το EPS για σύντομο χρονικό διάστημα, το οποίο χρησιμοποιεί την ισχύ που παράγεται από τον ηλεκτρικό κινητήρα για να βοηθήσει τον οδηγό στο σύστημα διεύθυνσης. Η σύνθεση του EPS είναι βασικά η ίδια για διαφορετικά αυτοκίνητα, αν και τα δομικά συστατικά είναι διαφορετικά. Γενικά, αποτελείται από αισθητήρα ροπής (τιμόνι), μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου, ηλεκτρικό κινητήρα, μειωτήρα, μηχανικό σύστημα διεύθυνσης και τροφοδοσία μπαταρίας.
Κύρια αρχή λειτουργίας: Όταν το αυτοκίνητο γυρίζει, ο αισθητήρας ροπής (τιμόνι) θα "αισθανθεί" τη ροπή του τιμονιού και την κατεύθυνση που πρέπει να περιστρέφεται. Αυτά τα σήματα θα αποστέλλονται στη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου μέσω του δίαυλου δεδομένων και η μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου θα βασίζεται στη ροπή μετάδοσης, τα σήματα δεδομένων, όπως η κατεύθυνση που θα περιστρέφονται, αποστέλλονται εντολές δράσης στον ελεγκτή κινητήρα, έτσι ώστε ο κινητήρας να εξάγει μια αντίστοιχη ποσότητα ροπής ανάλογα με τις συγκεκριμένες ανάγκες, δημιουργώντας τη δυνατότητα διεύθυνσης. Εάν δεν μετατραπεί, το σύστημα δεν θα λειτουργήσει και θα βρίσκεται σε κατάσταση αναμονής (ύπνος) που περιμένει να κληθεί. Λόγω των χαρακτηριστικών εργασίας του ηλεκτρικού τιμονιού, θα αισθανθείτε ότι η οδήγηση ενός τέτοιου αυτοκινήτου, η αίσθηση της κατεύθυνσης είναι καλύτερη και είναι πιο σταθερή σε υψηλή ταχύτητα, που είναι το ρητό ότι η κατεύθυνση δεν επιπλέει. Και επειδή δεν λειτουργεί όταν δεν γυρίζει, εξοικονομεί επίσης ενέργεια σε κάποιο βαθμό. Γενικά, τα περισσότερα αυτοκίνητα υψηλής ποιότητας χρησιμοποιούν τέτοια συστήματα διεύθυνσης.
