Τι είναι ένα πίσω ακραξόνιο τιμονιού
Το πίσω ακραξόνιο του τιμονιού είναι ένα βασικό εξάρτημα στο σύστημα ανάρτησης του οχήματος. Η κύρια λειτουργία του είναι να συνδέει τους τροχούς με το αμάξωμα του οχήματος, διασφαλίζοντας ότι οι τροχοί μπορούν να περιστρέφονται ευέλικτα όταν το όχημα στρίβει, ενώ παράλληλα φέρει το βάρος του αμαξώματος του οχήματος και μεταδίδει τη δύναμη κίνησης.
Βασική λειτουργία
Σύνδεση και στήριξη Youdaoplaceholder0: Οι τροχοί στερεώνονται στο σύστημα ανάρτησης μέσω της δομής της βάσης του τροχού, επιτρέποντάς τους να περιστρέφονται ελεύθερα γύρω από τον κύριο πείρο.
Youdaoplaceholder0 Μετάδοση φορτίου : Υποστηρίζει το βάρος του αμαξώματος του οχήματος και τα φορτία πρόσκρουσης κατά την οδήγηση και μεταδίδει αυτές τις δυνάμεις στο πλαίσιο ή στο αμάξωμα του οχήματος.
Youdaoplaceholder0 Έλεγχος διεύθυνσης: Σε συνεργασία με το μπροστινό ακραξόνιο, επιτυγχάνει το στρίψιμο του οχήματος ρυθμίζοντας τη γωνία διεύθυνσης των τροχών.
Youdaoplaceholder0 Προστασία από την απορρόφηση κραδασμών: Ορισμένα σχέδια ενσωματώνουν στοιχεία απορρόφησης κραδασμών που μπορούν να απορροφήσουν τους κραδασμούς του δρόμου και να βελτιώσουν την άνεση οδήγησης.
Δομικά χαρακτηριστικά
Συνήθως κατασκευάζεται από σφυρήλατο χάλυβα ή χυτοσίδηρο και χωρίζεται σε δύο τύπους: ανεξάρτητα αρθρώματα διεύθυνσης για ανεξάρτητα συστήματα ανάρτησης και άκαμπτα αρθρώματα διεύθυνσης για μη ανεξάρτητα συστήματα ανάρτησης.
Το τιμόνι, γνωστό και ως "κέρατο προβάτου", είναι ένα από τα σημαντικά μέρη του άξονα διεύθυνσης ενός αυτοκινήτου, το οποίο μπορεί να επιτρέψει στο αυτοκίνητο να οδηγεί σταθερά και να μεταδίδει με ευαισθησία την κατεύθυνση οδήγησης.
Η λειτουργία του άξονα διεύθυνσης είναι να μεταφέρει και να φέρει το φορτίο στο μπροστινό μέρος του οχήματος, να στηρίζει και να κινεί τους μπροστινούς τροχούς ώστε να περιστρέφονται γύρω από τον κύριο πείρο, οδηγώντας έτσι το όχημα. Όταν ένα αυτοκίνητο βρίσκεται σε κίνηση, υπόκειται σε μεταβλητά φορτία κρούσης, επομένως απαιτείται να έχει πολύ υψηλή αντοχή.
Το ακραξόνιο του τιμονιού είναι ένας μεντεσές για την περιστροφή του τροχού, συνήθως σε σχήμα πιρουνιού. Υπάρχουν δύο ομοαξονικές οπές για την τοποθέτηση του κύριου πείρου στο άνω και κάτω πιρούνι, και ο άξονας του ακραξονίου χρησιμοποιείται για την τοποθέτηση των τροχών. Τα δύο αυτιά των οπών των πείρων στο ακραξόνιο του τιμονιού συνδέονται με τα μέρη σε σχήμα διατρητήρα και στα δύο άκρα του μπροστινού άξονα μέσω του κύριου πείρου, επιτρέποντας στους μπροστινούς τροχούς να ξεφουσκώνουν σε μια συγκεκριμένη γωνία γύρω από τον κύριο πείρο για να κατευθύνουν το αυτοκίνητο. Για τη μείωση της φθοράς, ένας χάλκινος δακτύλιος πιέζεται στην οπή του πείρου του ακραξονίου του τιμονιού. Η λίπανση του δακτυλίου επιτυγχάνεται με την έγχυση γράσου στο ακροφύσιο λαδιού που είναι εγκατεστημένο στο ακραξόνιο του τιμονιού. Για να εξασφαλιστεί ομαλό σύστημα διεύθυνσης, εγκαθίσταται ένα ρουλεμάν μεταξύ του κάτω αυτιού του ακραξονίου του τιμονιού και του τμήματος σε σχήμα διατρητήρα του μπροστινού άξονα. Μια φλάντζα ρύθμισης εγκαθίσταται επίσης μεταξύ του άνω αυτιού του ακραξονίου του τιμονιού και του τμήματος σε σχήμα διατρητήρα για να ρυθμίσει το κενό μεταξύ τους.
Για να διατηρηθεί η σταθερότητα ενός αυτοκινήτου κατά την οδήγηση σε ευθεία γραμμή, η ευκολία διεύθυνσης και η μείωση της φθοράς μεταξύ των ελαστικών και των εξαρτημάτων, τα τιμόνια, τα αρθρώματα διεύθυνσης και οι μπροστινοί άξονες πρέπει να διατηρούν μια συγκεκριμένη σχετική θέση με το πλαίσιο. Αυτή η εγκατάσταση με μια συγκεκριμένη σχετική θέση ονομάζεται ευθυγράμμιση τιμονιού, γνωστή και ως ευθυγράμμιση μπροστινών τροχών. Η σωστή τοποθέτηση των μπροστινών τροχών θα πρέπει να διασφαλίζει ότι το αυτοκίνητο μπορεί να κινείται σταθερά σε ευθεία γραμμή χωρίς να ταλαντεύεται. Η δύναμη που ασκείται στο τιμόνι δεν είναι σημαντική κατά τη στροφή. Το τιμόνι διαθέτει λειτουργία αυτόματου αυτοκεντραρίσματος μετά τη στροφή. Τα ελαστικά δεν γλιστρούν στο έδαφος για να μειωθεί η κατανάλωση καυσίμου και να παραταθεί η διάρκεια ζωής των ελαστικών. Η τοποθέτηση των μπροστινών τροχών περιλαμβάνει την κλίση του κύριου πείρου προς τα πίσω, την κλίση του κύριου πείρου προς τα μέσα, την κλίση του μπροστινού τροχού προς τα έξω και την ρυμούλκηση του μπροστινού τροχού προς τα εμπρός.
Η προς τα πίσω κλίση γ του κύριου πείρου μπορεί να σχηματίσει μια σταθεροποιητική ροπή αυτοκεντραρίσματος. Όταν ο κύριος πείρος έχει προς τα πίσω κλίση γ, το σημείο τομής του άξονα του κύριου πείρου και της επιφάνειας του οδοστρώματος θα βρίσκεται μπροστά από το σημείο επαφής μεταξύ του τροχού και της επιφάνειας του οδοστρώματος. Όταν ένα αυτοκίνητο κινείται σε ευθεία γραμμή, εάν τα τιμόνια υποβληθούν τυχαία σε εξωτερική δύναμη και εκτραπούν ελαφρώς (εκτραπούν προς τα δεξιά όπως υποδεικνύεται από το βέλος στο σχήμα), θα προκληθεί απόκλιση της κατεύθυνσης οδήγησης του αυτοκινήτου προς τα δεξιά. Σε αυτό το σημείο, λόγω της φυγόκεντρου δύναμης του ίδιου του οχήματος, στο σημείο επαφής b μεταξύ του τροχού και της επιφάνειας του οδοστρώματος, η επιφάνεια του οδοστρώματος ασκεί μια πλευρική δύναμη αντίδρασης στον τροχό. Η δύναμη αντίδρασης ασκεί μια ροπή L στον τροχό που δρα γύρω από τον άξονα του κύριου πείρου, και η κατεύθυνσή της είναι ακριβώς αντίθετη από την κατεύθυνση εκτροπής του τροχού. Υπό την επίδραση αυτής της ροπής, οι τροχοί θα επιστρέψουν στην αρχική τους μεσαία θέση, διασφαλίζοντας έτσι ότι το αυτοκίνητο κινείται σταθερά σε ευθεία γραμμή. Επομένως, αυτή η ροπή ονομάζεται ροπή κεντραρίσματος.
Ωστόσο, αυτή η ροπή δεν πρέπει να είναι πολύ μεγάλη. Διαφορετικά, κατά το τιμόνι, για να ξεπεράσει αυτή τη ροπή σταθεροποίησης, ο οδηγός θα πρέπει να ασκήσει μια σχετικά μεγάλη δύναμη στο τιμόνι (δηλαδή, το λεγόμενο βαρύ τιμόνι). Το μέγεθος της ροπής σταθεροποίησης εξαρτάται από το μέγεθος του βραχίονα δύναμης L, και το μέγεθος του βραχίονα δύναμης L εξαρτάται από το μέγεθος της γωνίας κλίσης προς τα πίσω γ.
Η γωνία γ που χρησιμοποιείται συνήθως στις μέρες μας δεν υπερβαίνει τις 2 έως 3 μοίρες. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα υψηλής ταχύτητας παρουσιάζουν αύξηση στη ροπή σταθεροποίησης λόγω της μειωμένης πίεσης των ελαστικών και της αυξημένης ελαστικότητας. Επομένως, η γωνία γ μπορεί να μειωθεί ώστε να είναι κοντά στο μηδέν ή ακόμα και αρνητική.
Αν θέλετε να μάθετε περισσότερα, συνεχίστε να διαβάζετε τα υπόλοιπα άρθρα σε αυτόν τον ιστότοπο!
Παρακαλούμε καλέστε μας αν χρειάζεστε τέτοια προϊόντα.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. έχει δεσμευτεί να πουλήσει την MG&ΜΑΞΟΥΣανταλλακτικά αυτοκινήτων ευπρόσδεκτα να αγοράσω.
