Η ομάδα μπιέλας αποτελείται από το σώμα της μπιέλας, το κάλυμμα της μεγάλης κεφαλής της μπιέλας, το χιτώνιο της μικρής κεφαλής της μπιέλας, τον δακτύλιο ρουλεμάν της μεγάλης κεφαλής της μπιέλας και τον κοχλία (ή τη βίδα) της μπιέλας κ.λπ. Η ομάδα μπιέλας υπόκειται στη δύναμη αερίου από τον πείρο του εμβόλου, στην ταλάντωσή της και στην παλινδρομική δύναμη αδράνειας της ομάδας εμβόλων. Το μέγεθος και η κατεύθυνση αυτών των δυνάμεων αλλάζουν περιοδικά. Επομένως, η μπιέλα υπόκειται σε συμπίεση, εφελκυσμό και άλλα εναλλασσόμενα φορτία. Ο σύνδεσμος πρέπει να έχει επαρκή αντοχή στην κόπωση και δομική ακαμψία. Η ανεπαρκής αντοχή στην κόπωση συχνά προκαλεί θραύση του σώματος της μπιέλας ή του κοχλία της μπιέλας και στη συνέχεια προκαλεί σοβαρό ατύχημα σε ολόκληρη τη μηχανή. Εάν η ακαμψία είναι ανεπαρκής, θα προκαλέσει παραμόρφωση κάμψης του σώματος της ράβδου και αποκυκλική παραμόρφωση της μεγάλης κεφαλής της μπιέλας, οδηγώντας σε μερική λείανση του εμβόλου, του κυλίνδρου, του ρουλεμάν και του πείρου του στροφάλου.
Το σώμα της μπιέλας αποτελείται από τρία μέρη και το μέρος που συνδέεται με τον πείρο του εμβόλου ονομάζεται μικρή κεφαλή μπιέλας. Το μέρος που συνδέεται με τον στροφαλοφόρο άξονα ονομάζεται κεφαλή μπιέλας και το μέρος της ράβδου που συνδέει τη μικρή κεφαλή και τη μεγάλη κεφαλή ονομάζεται ράβδος μπιέλας.
Για να μειωθεί η φθορά μεταξύ της μπιέλας και του πείρου του εμβόλου, ο λεπτότοιχος χάλκινος δακτύλιος πιέζεται μέσα στην οπή της μικρής κεφαλής. Ανοίξτε ή φρεζάρετε αυλακώσεις σε μικρές κεφαλές και δακτυλίους για να επιτρέψετε στο πιτσίλισμα να εισέλθει στην επιφάνεια σύνδεσης δακτυλίου-πείρου εμβόλου.
Το σώμα της μπιέλας είναι μια μακριά ράβδος, η δύναμη στο έργο είναι επίσης μεγάλη, για να αποφευχθεί η παραμόρφωση της κάμψης, το σώμα της ράβδου πρέπει να έχει αρκετή ακαμψία. Για το λόγο αυτό, το σώμα της μπιέλας του κινητήρα του οχήματος υιοθετεί ως επί το πλείστον διατομή σχήματος 1. Η διατομή σχήματος 1 μπορεί να ελαχιστοποιήσει τη μάζα υπό την προϋπόθεση επαρκούς ακαμψίας και αντοχής. Η διατομή σχήματος Η χρησιμοποιείται για κινητήρες υψηλής αντοχής. Ορισμένοι κινητήρες χρησιμοποιούν μια μπιέλα με μικρή κεφαλή για την έγχυση λαδιού για την ψύξη του εμβόλου. Οι οπές πρέπει να τρυπηθούν κατά μήκος του σώματος της ράβδου. Για να αποφευχθεί η συγκέντρωση τάσης, το σώμα της μπιέλας και η μικρή κεφαλή και η μεγάλη κεφαλή συνδέονται με μια ομαλή μετάβαση ενός μεγάλου τόξου.
Για να μειωθούν οι κραδασμοί του κινητήρα, η διαφορά μάζας κάθε μπιέλας κυλίνδρου πρέπει να περιορίζεται στο ελάχιστο εύρος. Κατά τη συναρμολόγηση του κινητήρα στο εργοστάσιο, το γραμμάριο λαμβάνεται γενικά ως μονάδα μέτρησης σύμφωνα με τη μάζα της κάτω κεφαλής της μπιέλας και η ίδια ομάδα μπιέλας επιλέγεται για τον ίδιο κινητήρα.
Στον κινητήρα τύπου V, οι αντίστοιχοι κύλινδροι στην αριστερή και δεξιά στήλη μοιράζονται έναν πείρο στροφάλου και η μπιέλα έχει τρεις τύπους: παράλληλη μπιέλα, μπιέλα πιρούνι και κύρια και βοηθητική μπιέλα
