• επικεφαλής
  • επικεφαλής

50015032 350 φρουρά δίσκου πίσω φρένου

Σύντομη περιγραφή:

Εφαρμογή προϊόντων: SAIC MG- 350

Προϊόντα ΟΗΕ: 50015032

Org του τόπου: κατασκευασμένο στην Κίνα

Μάρκα: cssot / rmoem / org / αντίγραφο

Χρόνος παράδοσης: απόθεμα, εάν λιγότερα 20 τεμ., Κανονικά ένα μήνα

Πληρωμή: Κατάθεση TT

Μάρκα Εταιρείας: CSSOT


Λεπτομέρειες προϊόντων

Ετικέτες προϊόντων

Πληροφορίες προϊόντων

Όνομα προϊόντων Οπίσθιος φρουρός δίσκου φρένου
Εφαρμογή προϊόντων SAIC MG 350, ZS
Προϊόντα ΟΗΕ ΟΧΙ 50015032, 50015013
Org του τόπου Κατασκευάστηκε στην Κίνα
Μάρκα Cssot / rmoem / org / αντίγραφο
Χρόνος μολύβδου Απόθεμα, εάν λιγότερους 20 τεμ., Κανονική ένα μήνα
Πληρωμή Κατάθεση TT
Μάρκα της εταιρείας CSSOT
Σύστημα εφαρμογής Σύστημα σασί

50015032 350 Πίσω δίσκο φρένων φρουράς-l

50015032
50015032 (1)
50015032 (2)

Κοινά ελαττώματα και πώς να τα αποτρέψετε;

Κοινά ελαττώματα στην παραγωγή δίσκου φρένων: οπή αέρα, πορώδες συρρίκνωσης, τρύπα άμμου κ.λπ. Ο γραφίτης μέσου και τύπου στη μεταλλογραφική δομή υπερβαίνει το πρότυπο ή το πρότυπο ποσότητας καρβιδίου. Η πολύ υψηλή σκληρότητα του Brinell οδηγεί σε δύσκολη επεξεργασία ή ανομοιογενή σκληρότητα. Η δομή του γραφίτη είναι χονδροειδής, οι μηχανικές ιδιότητες δεν είναι μέχρι το πρότυπο, η τραχύτητα είναι κακή μετά την επεξεργασία και το προφανές πορώδες στην επιφάνεια χύτευσης συμβαίνει επίσης από καιρό σε καιρό.

1. Σχηματισμός και πρόληψη των οπών αέρα: Οι οπές αέρα είναι ένα από τα πιο κοινά ελαττώματα των χυτών δίσκων φρένων. Τα μέρη του δίσκου των φρένων είναι μικρά και λεπτά, η ταχύτητα ψύξης και στερεοποίησης είναι γρήγορη και υπάρχει ελάχιστη πιθανότητα οπών αέρα βροχόπτωσης και αντιδραστικών οπών αέρα. Ο πυρήνας άμμου λιπαρών πετρελαίου έχει μεγάλη παραγωγή αερίου. Εάν η περιεκτικότητα σε υγρασία του καλουπιού είναι υψηλή, αυτοί οι δύο παράγοντες συχνά οδηγούν σε επεμβατικούς πόρους στο χύτευση. Διαπιστώνεται ότι εάν η περιεκτικότητα σε υγρασία της χύτευσης άμμου υπερβαίνει, ο ρυθμός απορριμμάτων πορώδους αυξάνεται σημαντικά. Σε μερικές λεπτές χύτευση πυρήνα άμμου, εμφανίζονται συχνά οι πνιγμοί (πνιγμός πόρων) και οι επιφανειακοί πόροι (βομβαρδισμό). Όταν χρησιμοποιείται η μέθοδος κιβωτίου πυρήνα με επικάλυψη με ρητίνη, οι πόροι είναι ιδιαίτερα σοβαροί λόγω της μεγάλης παραγωγής αερίου. Γενικά, ο δίσκος φρένων με παχύ πυρήνα άμμου σπάνια έχει ελαττώματα οπών αέρα.

2. Σχηματισμός οπής αέρα: Το αέριο που παράγεται από τον πυρήνα άμμου δίσκου της χύτευσης δίσκου φρένων σε υψηλή θερμοκρασία πρέπει να ρέει προς τα έξω ή προς τα μέσα οριζόντια μέσω του χάσματος άμμου πυρήνα υπό κανονικές συνθήκες. Ο πυρήνας της άμμου δίσκου γίνεται λεπτότερος, η διαδρομή του αερίου γίνεται στενή και η αντίσταση ροής αυξάνεται. Σε μια περίπτωση, όταν ο τετηγμένος σίδηρος βυθίζει γρήγορα τον πυρήνα άμμου δίσκου, θα ξεσπάσει μεγάλη ποσότητα αερίου. Ή υψηλής θερμοκρασίας τετηγμένου σιδήρου επαφές με υψηλή μάζα άμμου περιεκτικότητας σε νερό (ανομοιόμορφη ανάμιξη άμμου) σε κάποιο μέρος, προκαλώντας έκρηξη αερίου, πνιγμό πυρκαγιάς και σχηματίζοντας πόρους πνιγμού. Σε μια άλλη περίπτωση, το σχηματισμένο αέριο υψηλής πίεσης εισβάλλει στο τετηγμένο σίδηρο και επιπλέει και διαφεύγει. Όταν το καλούπι δεν μπορεί να το εκφορτώσει εγκαίρως, το αέριο θα εξαπλωθεί σε στρώμα αερίου μεταξύ του τετηγμένου σιδήρου και της κάτω επιφάνειας του άνω καλουπιού, καταλαμβάνοντας μέρος του χώρου στην επάνω επιφάνεια του δίσκου. Εάν ο τετηγμένος σίδηρος στερεοποιείται ή το ιξώδες είναι μεγάλο και χάνει ρευστότητα, ο χώρος που καταλαμβάνει το αέριο δεν μπορεί να ξαναγεμιστεί, θα αφήσει τους πόρους της επιφάνειας. Γενικά, εάν το αέριο που παράγεται από τον πυρήνα δεν μπορεί να επιπλέει και να διαφύγει από το τετηγμένο σίδερο εγκαίρως, θα παραμείνει στην επάνω επιφάνεια του δίσκου, μερικές φορές εκτεθειμένη ως ένας μόνο πόρος, μερικές φορές εκτεθειμένος μετά από εκτόξευση πυροβολισμού για να απομακρυνθεί η κλίμακα οξειδίου και μερικές φορές βρέθηκε μετά από κατεργασία, που θα προκαλέσει χάσιμο ωρών επεξεργασίας. Όταν ο πυρήνας του δίσκου του φρένου είναι παχύς, χρειάζεται πολύς χρόνος για να αυξηθεί ο τετηγμένος σίδηρος μέσω του πυρήνα του δίσκου και να βυθίσει τον πυρήνα του δίσκου. Πριν από την βύθιση, το αέριο που παράγεται από τον πυρήνα έχει περισσότερο χρόνο να ρέει ελεύθερα στην άνω επιφάνεια του πυρήνα μέσω του χάσματος άμμου και η αντίσταση στη ροή προς τα έξω ή προς τα μέσα στην οριζόντια κατεύθυνση είναι επίσης μικρή. Επομένως, σπάνια σχηματίζονται ελαττώματα επιφανειακών πόρων, αλλά μπορούν επίσης να εμφανιστούν μεμονωμένοι απομονωμένοι πόροι. Δηλαδή, υπάρχει ένα κρίσιμο μέγεθος για να σχηματίσουν πνιγμούς πόρους ή επιφανειακούς πόρους μεταξύ του πάχους και του πάχους του πυρήνα της άμμου. Μόλις το πάχος του πυρήνα της άμμου είναι μικρότερο από αυτό το κρίσιμο μέγεθος, θα υπάρξει μια σοβαρή τάση των πόρων. Αυτή η κρίσιμη διάσταση αυξάνεται με την αύξηση της ακτινικής διάστασης του δίσκου φρένων και με την αραίωση του πυρήνα του δίσκου. Η θερμοκρασία είναι ένας σημαντικός παράγοντας που επηρεάζει το πορώδες. Ο τετηγμένος σιδήρου εισέρχεται στην κοιλότητα του καλουπιού από το εσωτερικό σπρέι, παρακάμπτει τον μεσαίο πυρήνα όταν γεμίζει το δίσκο και συναντά απέναντι από το εσωτερικό sprue. Λόγω της σχετικά μεγάλης διαδικασίας, η θερμοκρασία μειώνεται περισσότερο και το ιξώδες αυξάνεται ανάλογα, ο αποτελεσματικός χρόνος για να επιπλέουν οι φυσαλίδες και η εκφόρτιση είναι σύντομη και ο τετηγμένος σίδηρος θα στερεοποιηθεί πριν το αέριο είναι πλήρως απελευθερωμένο, οπότε οι πόροι είναι εύκολο να συμβούν. Ως εκ τούτου, ο αποτελεσματικός χρόνος της φούσκας που επιπλέει και εκφόρτιση μπορεί να παραταθεί αυξάνοντας τη θερμοκρασία του τετηγμένου σιδήρου στον δίσκο απέναντι από το εσωτερικό sprue.

50015013 350 Φρουρά δίσκου μπροστινού φρένων-R

50015013
50015013 (2)
50015013 (1)

Μεγάλα σημαίνει ότι η δύναμη τριβής που παράγεται σε ολόκληρη τη διαδικασία πέδησης είναι μεγάλη, πράγμα που σημαίνει ότι το φαινόμενο πέδησης είναι καλύτερο από αυτό των μεταγενέστερων αυτοκινήτων. Οι κινητήρες ορισμένων αυτοκινήτων εγκαθίστανται στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, γεγονός που οδηγεί σε ένα μεγάλο ιστορικό κόστους βάρους του κεφαλιού. Όσο μεγαλύτερη είναι η πίεση, τόσο μεγαλύτερη είναι η αδράνεια. Λόγω της μεγαλύτερης δύναμης τριβής κατά τη διάρκεια της πέδησης, ο δίσκος φρένων θα είναι φυσικά μεγαλύτερος και η μεταφορά μάζας θα συμβεί όταν το αυτοκίνητο φρενάρει, αν και φαίνεται ότι το σώμα είναι σχετικά σταθερό στην επιφάνεια, στην πραγματικότητα, κάτω από τη δράση της αδράνειας, το κέντρο βαρύτητας του αυτοκινήτου μετατοπίζεται προς τα εμπρός και η πίεση του μπροστινού τροχού αυξάνεται απότομα. Φυσικά, χρειαζόμαστε καλύτερους δίσκους φρένων και δίσκους φρένων, οι οποίοι είναι επίσης για την ασφάλεια οδήγησης.

Υπάρχουν πολλές γνώσεις σχετικά με τον δίσκο του μπροστινού φρένου, γιατί κάθε φορά που πρέπει να πατήσετε στο αυτοκίνητο στο δρόμο, λόγω της επίδρασης της αδράνειας, το μπροστινό τμήμα του αυτοκινήτου θα ανεβεί στον κλάδο εξόδου του αυτοκινήτου, οπότε η δύναμη του μπροστινού ελαστικού θα αυξηθεί. Αυτή τη στιγμή, το μπροστινό ελαστικό αίματος χρειάζεται περισσότερη δύναμη πέδησης από την ιστορία πίσω, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να φρενάρει το δίσκο και το αυτοκίνητο γρήγορα και ομαλά, επειδή το μπροστινό μέρος του σώματος του αυτοκινήτου πιέζεται στο έδαφος, ο πίσω τροχός θα σηκωθεί. Αυτή τη στιγμή, η δύναμη επαφής μεταξύ του πίσω τροχού και του εδάφους, δηλαδή η λαβή δεν είναι τόσο μεγάλη όσο ο μπροστινός τροχός, οπότε δεν υπάρχει ανάγκη για τόσο μεγάλη δύναμη πέδησης.

πιστοποιητικό

πιστοποιητικό
πιστοποιητικό1
πιστοποιητικό2
πιστοποιητικό2

έκθεση

πιστοποιητικό4

  • Προηγούμενος:
  • Επόμενος:

  • Γράψτε το μήνυμά σας εδώ και στείλτε το σε μας

    Προϊόντα που σχετίζονται