Η βαλβίδα EGR (βαλβίδα ανακυκλοφορίας καυσαερίων) είναι ένα μηχανοτρονικό προϊόν που εγκαθίσταται σε έναν κινητήρα ντίζελ για να ελέγχει την ποσότητα ανακυκλοφορίας καυσαερίων που τροφοδοτεί πίσω το σύστημα εισαγωγής.
Η βαλβίδα EGR είναι ένα μηχανοτρονικό προϊόν που εγκαθίσταται σε έναν κινητήρα ντίζελ για να ελέγχει την ποσότητα ανακυκλοφορίας καυσαερίων που τροφοδοτεί πίσω στο σύστημα εισαγωγής. Συνήθως βρίσκεται στη δεξιά πλευρά της πολλαπλής εισαγωγής, κοντά στο σώμα της πεταλούδας γκαζιού, και συνδέεται με αυτήν μέσω ενός κοντού μεταλλικού σωλήνα που οδηγεί στην πολλαπλή εξαγωγής. Η λειτουργία της είναι να ελέγχει την ποσότητα των καυσαερίων που εισέρχονται στην πολλαπλή εισαγωγής, έτσι ώστε μια ορισμένη ποσότητα καυσαερίων να ρέει στην πολλαπλή εισαγωγής για ανακυκλοφορία. Η βαλβίδα EGR είναι ένα πολύ σημαντικό και κρίσιμο εξάρτημα στη συσκευή ανακυκλοφορίας καυσαερίων.
Η βαλβίδα EGR χωρίζεται σε δύο τύπους: μηχανικό τύπο και ηλεκτρονικό τύπο ελέγχου.
Η βαλβίδα EGR μειώνει τη θερμοκρασία του θαλάμου καύσης κατευθύνοντας τα καυσαέρια που εκκενώνονται από την καύση του κινητήρα στην πολλαπλή εισαγωγής για να συμμετάσχουν στην καύση, βελτιώνοντας την απόδοση λειτουργίας του κινητήρα, βελτιώνοντας το περιβάλλον καύσης και μειώνοντας την επιβάρυνση του κινητήρα, μειώνοντας αποτελεσματικά τις εκπομπές NOx, μειώνοντας το κροτάλισμα και παρατείνοντας τη διάρκεια ζωής κάθε εξαρτήματος.
Η πλήρης ονομασία είναι Ανακυκλοφορία Καυσαερίων, δηλαδή ανακυκλοφορία καυσαερίων [1]. Το σύστημα χρησιμοποιείται για τη μείωση της έκλυσης οξειδίων του αζώτου (NOX) στα καυσαέρια. Το άζωτο και το οξυγόνο αντιδρούν χημικά μόνο υπό συνθήκες υψηλής θερμοκρασίας και υψηλής πίεσης, και η θερμοκρασία και η πίεση στον θάλαμο καύσης του κινητήρα πληρούν αυτές τις συνθήκες, ειδικά κατά την αναγκαστική επιτάχυνση. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί υπό φορτίο, η βαλβίδα EGR ανοίγει, επιτρέποντας σε μια μικρή ποσότητα καυσαερίων να εισέλθει στην πολλαπλή εισαγωγής και στον θάλαμο καύσης μαζί με το εύφλεκτο μείγμα. Η βαλβίδα EGR είναι κλειστή στο ρελαντί και λίγα καυσαέρια ανακυκλώνονται στον κινητήρα. Τα καυσαέρια του αυτοκινήτου είναι ένα μη εύφλεκτο αέριο (χωρίς καύσιμο και οξειδωτικό) που δεν συμμετέχει στην καύση στον θάλαμο καύσης. Μειώνει τη θερμοκρασία και την πίεση καύσης απορροφώντας μέρος της θερμότητας που παράγεται από την καύση για να μειώσει την παραγωγή οξειδίων του αζώτου. Η ποσότητα των καυσαερίων που εισέρχονται στον θάλαμο καύσης αυξάνεται με την ταχύτητα και το φορτίο του κινητήρα.
Η ανακυκλοφορία καυσαερίων είναι μια μέθοδος κατά την οποία ένα μέρος των καυσαερίων εισάγεται στον εισπνεόμενο καθαρό αέρα (ή μείγμα) κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του κινητήρα και επιστρέφει στον κύλινδρο για ανακυκλοφορία ώστε να συμμετάσχει στην καύση. Η λειτουργία της είναι η μείωση των εκπομπών NOx. Τα NOx είναι ένα πολύ επιβλαβές αέριο για το ανθρώπινο σώμα, το οποίο παράγεται κυρίως υπό συνθήκες υψηλής θερμοκρασίας και πλούσιων σε οξυγόνο. Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του κινητήρα, εάν ένα μέρος των καυσαερίων επανεισαχθεί στον κύλινδρο έγκαιρα και κατάλληλα, επειδή το κύριο συστατικό των καυσαερίων έχει σχετικά μεγάλη ειδική θερμοχωρητικότητα, το CO2, τα καυσαέρια μπορούν να απορροφήσουν μέρος της θερμότητας που παράγεται από την καύση και να την αφαιρέσουν από τον κύλινδρο, και έχουν καλή επίδραση στο μείγμα. Ένα ορισμένο φαινόμενο αραίωσης, μειώνοντας έτσι τη μέγιστη θερμοκρασία και την περιεκτικότητα σε οξυγόνο της καύσης του κινητήρα, μειώνοντας έτσι τον σχηματισμό ενώσεων NOx.
Ωστόσο, η υπερβολική ανακυκλοφορία καυσαερίων θα επηρεάσει την κανονική λειτουργία του κινητήρα, ειδικά όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε ρελαντί, σε χαμηλές στροφές και σε χαμηλό φορτίο και ο κινητήρας λειτουργεί σε ψυχρή κατάσταση, και όταν η ισχύς του κινητήρα απαιτείται με πλήρες φορτίο (πλήρες γκάζι), η ανακυκλοφορία καυσαερίων θα έχει σοβαρό αντίκτυπο στην απόδοση του κινητήρα. Επομένως, η ποσότητα των καυσαερίων που συμμετέχουν στην ανακυκλοφορία θα πρέπει να ρυθμίζεται αυτόματα ανάλογα με τις πραγματικές συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα και τις αλλαγές στις συνθήκες εργασίας. Η πρακτική έχει αποδείξει ότι, ανάλογα με τις διαφορετικές δομές του κινητήρα, η ποσότητα των καυσαερίων που εμπλέκονται στην ανακυκλοφορία κυμαίνεται γενικά μεταξύ 6% και 13%.
Προκειμένου η ποσότητα ανακυκλοφορίας καυσαερίων να μην έχει υπερβολικό αντίκτυπο στην απόδοση του κινητήρα, οι σύγχρονοι ηλεκτρονικά ελεγχόμενοι κινητήρες υιοθετούν επίσης μια στρατηγική ελέγχου κλειστού βρόχου για την ανακυκλοφορία καυσαερίων και ένας αισθητήρας θέσης βαλβίδας EGR είναι εγκατεστημένος στη βαλβίδα ανακυκλοφορίας καυσαερίων (ορισμένα μοντέλα χρησιμοποιούν επίσης αισθητήρες θερμοκρασίας καυσαερίων). ή αισθητήρας πίεσης, πραγματοποιείται έλεγχος διόρθωσης κλειστού βρόχου με ανάδραση της πραγματικής ποσότητας ανακυκλοφορίας καυσαερίων. Χώρος επαγγελματικών ταξιδιών. Το ύψος του δαπέδου από το έδαφος είναι χαμηλό και ο ρυθμός αξιοποίησης του εσωτερικού χώρου είναι ο υψηλότερος μεταξύ παρόμοιων προϊόντων, ο οποίος είναι 19% υψηλότερος από αυτόν παρόμοιων προϊόντων. μεγάλος χώρος
Κατάλληλο για μια ποικιλία σεναρίων, ο όγκος του διαμερίσματος μεσαίου-άνω μέρους κατά μήκος του άξονα είναι έως 10,2m³
Το σώμα του κουτιού είναι τετράγωνο και το ποσοστό αξιοποίησης είναι υψηλό, 15% περισσότερο χώρο από παρόμοια προϊόντα
Υπερδύναμη
Κινητήρας SAIC π2.0T turbo diesel
Η κατανάλωση καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα είναι μόλις 7,8 λίτρα, η μέγιστη ισχύς είναι 102 kW και η μέγιστη ροπή είναι 330 N m.
Ο θόρυβος στο ρελαντί φτάνει στο επίπεδο γραφείου, μόλις 51dB
Σύστημα common rail υψηλής πίεσης 2000bar, καλύτερο αποτέλεσμα ψεκασμού καυσίμου, μειώνοντας αποτελεσματικά την κατανάλωση καυσίμου κατά 20%
Το μόνο στην κατηγορία του εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων, έξυπνη αλλαγή ταχυτήτων και 5% μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου
Έξυπνος έλεγχος
Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6AMT, με ενσωματωμένο κιβώτιο κεντρικού ελέγχου, μπορεί να επιλέξει 6MT, 6AMT διάφορες μορφές μετάδοσης, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μαλακό και ομαλό και ο έλεγχος είναι πιο βολικός και εύκολος.
Η αυστηρή, υψηλών προδιαγραφών επαγγελματική ρύθμιση πλαισίου MIRA προσφέρει μια οδηγική αίσθηση συγκρίσιμη με αυτή ενός επιβατικού αυτοκινήτου. Η τεχνολογία αερανάρτησης μπορεί να βελτιώσει σημαντικά την ικανότητα απομόνωσης των κραδασμών του δρόμου και να βελτιώσει συνολικά το όριο ελέγχου και την άνεση [19]
Αξιόπιστο και ανθεκτικό
Ειδικό γαλβανισμένο χαλύβδινο φύλλο διπλής όψης, φιλική προς το περιβάλλον υδατοδιαλυτή βαφή EPP, τέσσερις διαδικασίες επεξεργασίας βαφής: φωσφάτωση, ηλεκτροφόρηση, ενδιάμεση επίστρωση και τελική επίστρωση για να διασφαλιστεί ότι δεν θα διαβρωθεί για 10 χρόνια. (Το εθνικό πρότυπο απαιτεί 7 χρόνια)
【Ολοκληρωμένη Ασφάλεια】: Φέρον σώμα με ενσωματωμένη δομή πλαισίου κλουβιού
Σύμφωνα με το ευρωπαϊκό πρότυπο σχεδιασμού ασφαλείας για συγκρούσεις, τα βασικά μέρη του αμαξώματος είναι κατασκευασμένα από χάλυβα εξαιρετικά υψηλής αντοχής, το ποσοστό φτάνει το 50% και μόνο το 30% των παρόμοιων προϊόντων...
Η τελευταία γενιά του ηλεκτρονικού συστήματος υποβοήθησης ευστάθειας Bosch ESP9.1 περιλαμβάνει ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS και άλλα συστήματα, τα οποία μπορούν να παρακολουθούν την κατάστασή του ανά πάσα στιγμή κατά την οδήγηση, αποφεύγοντας την πλευρική ολίσθηση και ταλάντωση του οχήματος κατά το φρενάρισμα και τις στροφές, εξασφαλίζοντας έτσι ασφάλεια στις στροφές.
Υψηλή ποιότητα
Κομψό σχήμα MPV, μάσκα flying wing, έξυπνοι προβολείς, ίδιου χρώματος μπροστινοί και πίσω προφυλακτήρες, ίδιου χρώματος εξωτερικοί καθρέφτες, ίδιου χρώματος λαβές θυρών, πίσω κρύσταλλα προστασίας από την ιδιωτικότητα, πιο πολυτελές
Ολοκαίνουργια ποιότητα εσωτερικού, άνετο πιλοτήριο, πλήρως καλυμμένο εσωτερικό, πιο άνετο για επιχειρήσεις και ΙΚΕΑ
Στάνταρ μεγάλη οθόνη κεντρικού ελέγχου 10,1 ιντσών και αριστερή οθόνη LCD 4,2 ιντσών, ραντάρ στάθμευσης, ηλεκτρικοί θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες, ηλεκτρική ρύθμιση θέρμανσης και ξεπαγώματος πίσω παρμπρίζ, πιο βολικό για οδήγηση και οδήγηση
