Κλίση τροχού
Εκτός από τις δύο παραπάνω γωνίες της πίσω γωνίας βασιλιά και της εσωτερικής γωνίας για να διασφαλιστεί η σταθερή ευθεία λειτουργία του αυτοκινήτου, η κάμπερα α διαθέτει επίσης λειτουργία τοποθέτησης. α είναι η περιλαμβανόμενη γωνία μεταξύ της γραμμής τομής του εγκάρσιου επιπέδου του οχήματος και του επιπέδου του μπροστινού τροχού που διέρχεται από το κέντρο του μπροστινού τροχού και την κατακόρυφη γραμμή του εδάφους, όπως φαίνεται στο ΣΧ. 4 (α) και (γ). Εάν ο μπροστινός τροχός τοποθετηθεί κάθετα στο δρόμο όταν το όχημα είναι άδειο, ο άξονας μπορεί να γέρνει τον μπροστινό τροχό λόγω παραμόρφωσης φορτίου όταν το όχημα είναι πλήρως φορτωμένο, γεγονός που θα επιταχύνει τη μερική φθορά του ελαστικού. Επιπλέον, η κατακόρυφη δύναμη αντίδρασης του δρόμου προς τον μπροστινό τροχό κατά μήκος του άξονα της πλήμνης θα πιέσει την πλήμνη στο εξωτερικό άκρο του μικρού ρουλεμάν, θα επιδεινώσει το φορτίο του εξωτερικού άκρου του μικρού ρουλεμάν και του παξιμαδιού στερέωσης πλήμνης , ο μπροστινός τροχός πρέπει να εγκατασταθεί εκ των προτέρων για να γίνει μια συγκεκριμένη γωνία, ώστε να αποφευχθεί η κλίση του μπροστινού τροχού. Ταυτόχρονα, ο μπροστινός τροχός έχει μια καμπυλωτή γωνία μπορεί επίσης να προσαρμοστεί στον δρόμο με καμάρα. Ωστόσο, η κάμπερα δεν πρέπει να είναι πολύ μεγάλη, διαφορετικά θα κάνει και το ελαστικό μερική φθορά.
Η κύλιση των μπροστινών τροχών καθορίζεται στο σχέδιο της άρθρωσης. Η σχεδίαση κάνει τον άξονα της άρθρωσης του τιμονιού και το οριζόντιο επίπεδο σε γωνία, η γωνία είναι η γωνία α του μπροστινού τροχού (γενικά περίπου 1°).
Δέσμη μπροστινού τροχού μπροστά
Όταν ο μπροστινός τροχός είναι υπό γωνία, λειτουργεί σαν κώνος κατά την κύλιση, προκαλώντας την κύλιση του μπροστινού τροχού προς τα έξω. Επειδή οι περιορισμοί της ράβδου τιμονιού και του άξονα καθιστούν αδύνατη την κύλιση του μπροστινού τροχού, ο μπροστινός τροχός θα κυλήσει στο έδαφος, γεγονός που θα επιδεινώσει τη φθορά των ελαστικών. Προκειμένου να εξαλειφθούν οι αρνητικές συνέπειες που προκαλεί η κλίση του μπροστινού τροχού, κατά την εγκατάσταση του μπροστινού τροχού, η κεντρική επιφάνεια των δύο μπροστινών τροχών του αυτοκινήτου δεν είναι παράλληλη, η απόσταση μεταξύ του μπροστινού άκρου των δύο τροχών Β είναι μικρότερη από την απόσταση μεταξύ του πίσω άκρου Α, η διαφορά μεταξύ του ΑΒ γίνεται η δέσμη του μπροστινού τροχού. Με αυτόν τον τρόπο, ο μπροστινός τροχός μπορεί να βρίσκεται κοντά στο μπροστινό μέρος σε κάθε κατεύθυνση κύλισης, γεγονός που μειώνει και εξαλείφει σημαντικά τις δυσμενείς συνέπειες που προκαλούνται από την κλίση του μπροστινού τροχού.
Η μπροστινή δοκός του μπροστινού τροχού μπορεί να ρυθμιστεί αλλάζοντας το μήκος της ράβδου χιαστί. Κατά τη ρύθμιση, η διαφορά απόστασης μεταξύ του μπροστινού και του πίσω μέρους των δύο γύρους, AB, μπορεί να συμφωνεί με την καθορισμένη τιμή της μπροστινής δέσμης σύμφωνα με τη θέση μέτρησης που καθορίζεται από κάθε κατασκευαστή. Γενικά, η τιμή της μπροστινής δοκού κυμαίνεται από 0 έως 12 mm. Εκτός από τη θέση που φαίνεται στο σχήμα 5, η διαφορά μεταξύ του μπροστινού και του πίσω μέρους στο κεντρικό επίπεδο των δύο ελαστικών λαμβάνεται συνήθως ως θέση μέτρησης και η διαφορά μεταξύ του μπροστινού και του πίσω μέρους στο πλάι της ζάντας των δύο μπροστινοί τροχοί μπορούν επίσης να ληφθούν. Επιπλέον, η πρόσθια δοκός μπορεί επίσης να αντιπροσωπεύεται από τη γωνία πρόσθιας δοκού.
