Κλίση τροχού
Εκτός από τις δύο παραπάνω γωνίες, της πίσω γωνίας του πείρου και της εσωτερικής γωνίας, για να διασφαλιστεί η σταθερή ευθεία κίνηση του αυτοκινήτου, η κάμψη του τροχού α έχει επίσης μια λειτουργία τοποθέτησης. Το α είναι η γωνία που περιλαμβάνεται μεταξύ της γραμμής τομής του εγκάρσιου επιπέδου του οχήματος και του επιπέδου του μπροστινού τροχού που διέρχεται από το κέντρο του μπροστινού τροχού και την κατακόρυφη γραμμή εδάφους, όπως φαίνεται στο ΣΧ. 4 (α) και (γ). Εάν ο μπροστινός τροχός είναι τοποθετημένος κάθετα στον δρόμο όταν το όχημα είναι άδειο, ο άξονας μπορεί να γείρει τον μπροστινό τροχό λόγω παραμόρφωσης φορτίου όταν το όχημα είναι πλήρως φορτωμένο, γεγονός που θα επιταχύνει τη μερική φθορά του ελαστικού. Επιπλέον, η κατακόρυφη δύναμη αντίδρασης του δρόμου στον μπροστινό τροχό κατά μήκος του άξονα της πλήμνης θα ασκήσει πίεση στην πλήμνη στο εξωτερικό άκρο του μικρού ρουλεμάν, επιδεινώνοντας το φορτίο του εξωτερικού άκρου του μικρού ρουλεμάν και του παξιμαδιού στερέωσης της πλήμνης. Ο μπροστινός τροχός πρέπει να εγκατασταθεί εκ των προτέρων για να έχει μια συγκεκριμένη γωνία, προκειμένου να αποφευχθεί η κλίση του μπροστινού τροχού. Ταυτόχρονα, ο μπροστινός τροχός έχει γωνία κάμψης που μπορεί επίσης να προσαρμοστεί στην αψίδα του δρόμου. Ωστόσο, η κάμψη δεν πρέπει να είναι πολύ μεγάλη, διαφορετικά θα προκαλέσει επίσης μερική φθορά του ελαστικού.
Η κύλιση των μπροστινών τροχών καθορίζεται από τον σχεδιασμό της άρθρωσης. Ο σχεδιασμός μετατρέπει τον άξονα του άξονα του άξονα διεύθυνσης και το οριζόντιο επίπεδο σε γωνία, η γωνία είναι η γωνία α του μπροστινού τροχού (γενικά περίπου 1°).
Εμπρός τροχός εμπρός δέσμη
Όταν ο μπροστινός τροχός είναι υπό γωνία, λειτουργεί σαν κώνος κατά την κύλιση, προκαλώντας την κύλιση του μπροστινού τροχού προς τα έξω. Επειδή οι περιορισμοί της ράβδου τιμονιού και του άξονα καθιστούν αδύνατη την κύλιση του μπροστινού τροχού, ο μπροστινός τροχός θα κυλήσει στο έδαφος, γεγονός που θα επιδεινώσει τη φθορά των ελαστικών. Προκειμένου να εξαλειφθούν οι αρνητικές συνέπειες που προκαλεί η κλίση του μπροστινού τροχού, κατά την τοποθέτηση του μπροστινού τροχού, η κεντρική επιφάνεια των δύο μπροστινών τροχών του αυτοκινήτου δεν είναι παράλληλη, η απόσταση μεταξύ της μπροστινής άκρης των δύο τροχών Β είναι μικρότερη από την απόσταση μεταξύ της πίσω άκρης Α, η διαφορά μεταξύ ΑΒ γίνεται η δοκός του μπροστινού τροχού. Με αυτόν τον τρόπο, ο μπροστινός τροχός μπορεί να βρίσκεται κοντά στο μπροστινό σε κάθε κατεύθυνση κύλισης, γεγονός που μειώνει σημαντικά και εξαλείφει τις αρνητικές συνέπειες που προκαλούνται από την κλίση του μπροστινού τροχού.
Η μπροστινή δοκός του μπροστινού τροχού μπορεί να ρυθμιστεί αλλάζοντας το μήκος της ράβδου εγκάρσιας σύνδεσης. Κατά τη ρύθμιση, η διαφορά απόστασης μεταξύ του μπροστινού και του πίσω μέρους των δύο τροχών, AB, μπορεί να συμμορφωθεί με την καθορισμένη τιμή της μπροστινής δοκού σύμφωνα με τη θέση μέτρησης που καθορίζεται από κάθε κατασκευαστή. Γενικά, η τιμή της μπροστινής δοκού κυμαίνεται από 0 έως 12 mm. Εκτός από τη θέση που φαίνεται στο Σχήμα 5, η διαφορά μεταξύ του μπροστινού και του πίσω μέρους στο κεντρικό επίπεδο των δύο ελαστικών λαμβάνεται συνήθως ως θέση μέτρησης και μπορεί επίσης να ληφθεί η διαφορά μεταξύ του μπροστινού και του πίσω μέρους στο πλάι της ζάντας των δύο μπροστινών τροχών. Επιπλέον, η μπροστινή δοκός μπορεί επίσης να αναπαρασταθεί από τη γωνία της μπροστινής δοκού.
