Τάση του τροχού
Εκτός από τις παραπάνω δύο γωνίες της οπίσθιας γωνίας kingpin και της εσωτερικής γωνία για να εξασφαλιστεί η σταθερή σταθερή λειτουργία του αυτοκινήτου, η καμπύλη του τροχού α έχει επίσης μια λειτουργία τοποθέτησης. Το α είναι η γωνία που περιλαμβάνεται μεταξύ της γραμμής διασταύρωσης του εγκάρσιου επιπέδου του οχήματος και του επιπέδου του μπροστινού τροχού που διέρχεται από το κέντρο του μπροστινού τροχού και την κατακόρυφη γραμμή, όπως φαίνεται στο σχ. 4 (α) και (γ). Εάν ο μπροστινός τροχός είναι εγκατεστημένος κάθετος στο δρόμο όταν το όχημα είναι άδειο, ο άξονας μπορεί να κλίνει τον μπροστινό τροχό λόγω παραμόρφωσης φορτίου όταν το όχημα είναι πλήρως φορτωμένο, γεγονός που θα επιταχύνει τη μερική φθορά του ελαστικού. Επιπλέον, η κατακόρυφη δύναμη αντίδρασης του δρόμου προς τον μπροστινό τροχό κατά μήκος του άξονα του διανομέα θα κάνει την πίεση του κόμβου στο εξωτερικό άκρο του μικρού ρουλεμάν, επιδεινώνουν το φορτίο του εξωτερικού άκρου του μικρού εδράνου και του παξιμάδι στερέωσης Hub. Ταυτόχρονα, ο μπροστινός τροχός διαθέτει γωνία καμπής μπορεί επίσης να προσαρμοστεί στον δρόμο του Arch. Ωστόσο, η καμπύλη δεν πρέπει να είναι πολύ μεγάλη, διαφορετικά θα κάνει επίσης τη μερική φθορά του ελαστικού.
Η κυκλοφορία από τους μπροστινούς τροχούς καθορίζεται στο σχεδιασμό του αρθρώματος. Ο σχεδιασμός καθιστά τον άξονα του περιοδικού του συστήματος διεύθυνσης και το οριζόντιο επίπεδο σε γωνία, η γωνία είναι η γωνία του μπροστινού τροχού α (γενικά περίπου 1 °).
Μπροστινό μπροστινό πακέτο
Όταν ο μπροστινός τροχός είναι γωνιακός, ενεργεί σαν κώνος όταν κυλούσε, προκαλώντας τον μπροστινό τροχό να κυλήσει προς τα έξω. Επειδή οι περιορισμοί της ράβδου και του άξονα καθιστούν αδύνατο τον μπροστινό τροχό να κυκλοφορήσει, ο μπροστινός τροχός θα κυλήσει στο έδαφος, το οποίο θα επιδεινώσει τη φθορά των ελαστικών. Προκειμένου να εξαλειφθούν οι δυσμενείς συνέπειες που έφεραν η κλίση του μπροστινού τροχού, κατά την εγκατάσταση του μπροστινού τροχού, η κεντρική επιφάνεια των δύο μπροστινών τροχών του αυτοκινήτου δεν είναι παράλληλη, η απόσταση μεταξύ του μπροστινού άκρου των δύο τροχών Β είναι μικρότερη από την απόσταση μεταξύ της πίσω άκρης Α, η διαφορά μεταξύ AB γίνεται η εμπρός τροχός. Με αυτόν τον τρόπο, ο μπροστινός τροχός μπορεί να είναι κοντά στο μέτωπο σε κάθε κατεύθυνση κύλισης, η οποία μειώνει σημαντικά και εξαλείφει τις δυσμενείς συνέπειες που προκαλούνται από την κλίση του μπροστινού τροχού.
Η μπροστινή δέσμη του μπροστινού τροχού μπορεί να ρυθμιστεί αλλάζοντας το μήκος της ράβδου διασταυρούμενης γραβάτας. Κατά τη ρύθμιση, η διαφορά απόστασης μεταξύ του μπροστινού και του πίσω μέρους των δύο γύρους, AB, μπορεί να συμμορφωθεί με την καθορισμένη τιμή της μπροστινής δέσμης σύμφωνα με τη θέση μέτρησης που καθορίζεται από κάθε κατασκευαστή. Γενικά, η τιμή της εμπρόσθιας δέσμης κυμαίνεται από 0 έως 12mm. Εκτός από τη θέση που φαίνεται στο σχήμα 5, η διαφορά μεταξύ του μπροστινού και του πίσω μέρους στο κεντρικό επίπεδο των δύο ελαστικών λαμβάνεται συνήθως ως η θέση μέτρησης και η διαφορά μεταξύ του εμπρός και του πίσω μέρους στο πλάι του χείλους των δύο μπροστινών τροχών μπορεί επίσης να ληφθεί. Επιπλέον, η πρόσθια δέσμη μπορεί επίσης να αντιπροσωπεύεται από τη γωνία της πρόσθιας δέσμης.
