Μπράκε μπαρ σταθεροποιητή Μπράζ
Προκειμένου να βελτιωθεί η άνεση του αυτοκινήτου, η ακαμψία εναιώρησης σχεδιάζεται συνήθως για να είναι σχετικά χαμηλή και το αποτέλεσμα είναι ότι επηρεάζεται η σταθερότητα οδήγησης του αυτοκινήτου. Για το σκοπό αυτό χρησιμοποιείται μια δομή σταθεροποιητή ράβδου στο σύστημα ανάρτησης για να αυξήσει τη δυσκαμψία της γωνίας ρολών ανάρτησης και να μειώσει τη γωνία του κυλίνδρου του σώματος.
Η λειτουργία της ράβδου σταθεροποίησης είναι να αποτρέψει το υπερβολικό πλευρικό κύλινδρο του οχήματος κατά την περιστροφή και να διατηρηθεί το σώμα του οχήματος όσο το δυνατόν πιο ισορροπημένο. Ο σκοπός είναι να μειωθεί ο βαθμός πλευρικού κυλίνδρου του αυτοκινήτου και να βελτιωθεί η άνεση. Η ράβδος σταθεροποιητή είναι στην πραγματικότητα ένα οριζόντιο ελατήριο στρέψης, η οποία μπορεί να θεωρηθεί ως ένα ειδικό ελαστικό στοιχείο στη λειτουργία. Όταν το σώμα κινείται κάθετα, η ανάρτηση και στις δύο πλευρές παραμορφώνεται το ίδιο και η γραμμή σταθεροποιητή δεν λειτουργεί. Όταν το αυτοκίνητο μετατραπεί, το σώμα κυλά, η ανάρτηση και στις δύο πλευρές πηδά ασυνεπώς, η εξωτερική ανάρτηση θα πιέζει ενάντια στη σταθεροποιητική γραμμή και η ράβδος σταθεροποιητή θα στρεβλώνεται και η ελαστική δύναμη του σώματος του μπαρ θα εμποδίσει τους τροχούς να ανυψώσουν, έτσι ώστε το σώμα του αυτοκινήτου να μπορεί να διατηρηθεί όσο το δυνατόν ισορροπημένη. στην πλευρική σταθερότητα.
Εάν οι αριστεροί και οι δεξιοί τροχοί πηδούν πάνω και κάτω ταυτόχρονα, δηλαδή όταν το σώμα κινείται μόνο κατακόρυφα και η παραμόρφωση της ανάρτησης και στις δύο πλευρές είναι ίση, η ράβδος σταθεροποιητή θα περιστρέφεται ελεύθερα στον δακτύλιο και η σταθεροποιητική μπάρα δεν θα λειτουργήσει.
Όταν η παραμόρφωση της ανάρτησης και στις δύο πλευρές είναι άνιση και το σώμα είναι κεκλιμένο πλευρικά σε σχέση με το δρόμο, η μία πλευρά του πλαισίου κινείται πιο κοντά στο στήριγμα της άνοιξης και το τέλος αυτής της πλευράς της σταθεροποιητικής ράβδου κινείται προς τα πάνω σε σχέση με το πλαίσιο, ενώ η άλλη πλευρά του πλαισίου κινείται μακριά από την άνοιξη, και το πλαίσιο και το πλαίσιο είναι το πλαίσιο και το πλαίσιο και το πλαίσιο, όμως, το πλαίσιο και το πλαίσιο είναι το πλαίσιο και το πλαίσιο, είναι το πλαίσιο και το πλαίσιο, το πλαίσιο και το πλαίσιο, της γραμμής σταθεροποιητή δεν έχει σχετική κίνηση στο πλαίσιο. Με αυτόν τον τρόπο, όταν το σώμα του οχήματος είναι κεκλιμένο, τα διαμήκη μέρη και στις δύο πλευρές της ράβδου σταθεροποιητή εκτρέφονται σε διαφορετικές κατευθύνσεις, έτσι ώστε η ράβδος σταθεροποιητή να είναι στριμμένη και οι πλευρικοί βραχίονες είναι λυγισμένοι, γεγονός που αυξάνει τη γωνιακή δυσκαμψία της εναιώρησης.
Η στρεπτική εσωτερική στιγμή που παράγεται από την ελαστική ράβδος σταθεροποιητή εμποδίζει την παραμόρφωση του ελατηρίου ανάρτησης, μειώνοντας έτσι την πλευρική κλίση και την πλευρική γωνιακή δόνηση του σώματος του οχήματος. Όταν οι βραχίονες της ράβδου στρέψης και στα δύο άκρα πηδούν προς την ίδια κατεύθυνση, η ράβδος σταθεροποιητή δεν θα λειτουργήσει. Όταν οι αριστεροί και οι δεξιοί τροχοί πηδούν προς την αντίθετη κατεύθυνση, το μεσαίο τμήμα της ράβδου σταθεροποιητή θα στρεβλώνεται.
εφαρμογή
Εάν η ακαμψία της γωνίας κυλίνδρου του οχήματος είναι χαμηλή και η γωνία του κυλίνδρου σώματος είναι πολύ μεγάλη, θα πρέπει να χρησιμοποιείται μια εγκάρσια γραμμή σταθεροποίησης για την αύξηση της ακαμψίας γωνίας κυλίνδρου του οχήματος. Οι ράβδοι σταθεροποίησης μπορούν να εγκατασταθούν ξεχωριστά ή ταυτόχρονα στις μπροστινές και πίσω εναιωρήσεις όπως απαιτείται. Κατά το σχεδιασμό της ράβδου σταθεροποίησης, εκτός από τη συνολική ακαμψία του οχήματος, πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη η αναλογία της ακαμψίας ρολών των εμπρόσθιων και πίσω εναιωρημάτων. Προκειμένου να γίνει το αυτοκίνητο να έχει χαρακτηριστικά υποσχέσεων, η ακαμψία γωνίας κυλίνδρου της εμπρόσθιας ανάρτησης πρέπει να είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από εκείνη της οπίσθιας ανάρτησης. Ως εκ τούτου, περισσότερα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με μια γραμμή σταθεροποιητή στην μπροστινή ανάρτηση.
