Μπροστινή ράβδος σταθεροποίησης ράβδου σύνδεσης υψηλού σασί Χονδρική
Προκειμένου να βελτιωθεί η οδηγική άνεση του αυτοκινήτου, η ακαμψία της ανάρτησης συνήθως σχεδιάζεται να είναι σχετικά χαμηλή και το αποτέλεσμα είναι να επηρεάζεται η οδηγική ευστάθεια του αυτοκινήτου. Για το σκοπό αυτό, χρησιμοποιείται μια δομή σταθεροποιητικής ράβδου στο σύστημα ανάρτησης για την αύξηση της ακαμψίας της γωνίας του κυλίνδρου της ανάρτησης και τη μείωση της γωνίας κύλισης του αμαξώματος.
Η λειτουργία της ράβδου σταθεροποίησης είναι να αποτρέπει την υπερβολική πλευρική κύλιση του αμαξώματος του οχήματος κατά τη στροφή και να διατηρεί το αμάξωμα όσο το δυνατόν πιο ισορροπημένο. Σκοπός είναι να μειωθεί ο βαθμός πλευρικής κύλισης του αυτοκινήτου και να βελτιωθεί η οδηγική άνεση. Η ράβδος σταθεροποίησης είναι στην πραγματικότητα ένα οριζόντιο ελατήριο ράβδου στρέψης, το οποίο μπορεί να θεωρηθεί ως ένα ειδικό ελαστικό στοιχείο σε λειτουργία. Όταν το σώμα κινείται μόνο κάθετα, η ανάρτηση και στις δύο πλευρές παραμορφώνεται το ίδιο και η ράβδος σταθεροποίησης δεν λειτουργεί. Όταν το αυτοκίνητο στρίβει, το αμάξωμα κυλά, η ανάρτηση και στις δύο πλευρές πηδά ασυνεπή, η εξωτερική ανάρτηση θα πιέσει τη ράβδο σταθεροποίησης και η ράβδος σταθεροποίησης θα στρίψει και η ελαστική δύναμη του σώματος της μπάρας θα εμποδίσει την ανύψωση των τροχών. ώστε το αμάξωμα του αυτοκινήτου να διατηρείται όσο πιο ισορροπημένο γίνεται. στην πλευρική σταθερότητα.
Εάν ο αριστερός και ο δεξιός τροχός πηδούν πάνω και κάτω ταυτόχρονα, δηλαδή όταν το σώμα κινείται μόνο κατακόρυφα και η παραμόρφωση της ανάρτησης και στις δύο πλευρές είναι ίση, η ράβδος σταθεροποίησης θα περιστρέφεται ελεύθερα στον δακτύλιο και η ράβδος σταθεροποίησης δεν θα λειτουργήσει.
Όταν η παραμόρφωση της ανάρτησης και στις δύο πλευρές είναι άνιση και το αμάξωμα έχει πλευρική κλίση ως προς το δρόμο, η μία πλευρά του πλαισίου κινείται πιο κοντά στο στήριγμα του ελατηρίου και το άκρο αυτής της πλευράς της ράβδου σταθεροποίησης κινείται προς τα πάνω σε σχέση με το πλαίσιο. ενώ η άλλη πλευρά του πλαισίου απομακρύνεται από το ελατήριο Το στήριγμα και το άκρο της αντίστοιχης ράβδου σταθεροποίησης κινούνται στη συνέχεια προς τα κάτω σε σχέση με το πλαίσιο, ωστόσο, όταν το σώμα και το πλαίσιο έχουν κλίση, η μέση της ράβδου σταθεροποίησης δεν έχει καμία σχέση κίνηση στο πλαίσιο. Με αυτόν τον τρόπο, όταν το σώμα του οχήματος έχει κλίση, τα διαμήκη μέρη και στις δύο πλευρές της ράβδου σταθεροποίησης εκτρέπονται σε διαφορετικές κατευθύνσεις, έτσι η ράβδος σταθεροποίησης στρίβεται και οι πλευρικοί βραχίονες κάμπτονται, γεγονός που αυξάνει τη γωνιακή ακαμψία της ανάρτησης.
Η στρεπτική εσωτερική ροπή που δημιουργείται από την ελαστική ράβδο σταθεροποίησης εμποδίζει την παραμόρφωση του ελατηρίου ανάρτησης, μειώνοντας έτσι την πλευρική κλίση και την πλευρική γωνιακή δόνηση του αμαξώματος του οχήματος. Όταν οι βραχίονες της ράβδου στρέψης και στα δύο άκρα πηδούν προς την ίδια κατεύθυνση, η ράβδος σταθεροποίησης δεν θα λειτουργήσει. Όταν ο αριστερός και ο δεξιός τροχός πηδούν προς την αντίθετη κατεύθυνση, το μεσαίο τμήμα της ράβδου σταθεροποίησης θα στρίψει.
εφαρμογή
Εάν η ακαμψία της γωνίας κύλισης του οχήματος είναι χαμηλή και η γωνία κύλισης του αμαξώματος είναι πολύ μεγάλη, θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί μια εγκάρσια ράβδος σταθεροποίησης για να αυξηθεί η ακαμψία της γωνίας κύλισης του οχήματος. Οι ράβδοι σταθεροποίησης μπορούν να τοποθετηθούν ξεχωριστά ή ταυτόχρονα στις μπροστινές και πίσω αναρτήσεις, όπως απαιτείται. Κατά το σχεδιασμό της ράβδου σταθεροποίησης, εκτός από τη συνολική ακαμψία κύλισης του οχήματος, θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη η αναλογία της ακαμψίας κύλισης της μπροστινής και της πίσω ανάρτησης. Προκειμένου το αυτοκίνητο να έχει χαρακτηριστικά υποστροφής, η ακαμψία γωνίας κύλισης της μπροστινής ανάρτησης θα πρέπει να είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από αυτή της πίσω ανάρτησης. Επομένως, περισσότερα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με μια ράβδο σταθεροποίησης στην μπροστινή ανάρτηση.
