Μπροστινή ράβδος σταθεροποίησης, ράβδος σύνδεσης, υψηλό σασί, χονδρική πώληση
Προκειμένου να βελτιωθεί η άνεση οδήγησης του αυτοκινήτου, η ακαμψία της ανάρτησης συνήθως σχεδιάζεται σχετικά χαμηλή, με αποτέλεσμα να επηρεάζεται η οδηγική σταθερότητα του αυτοκινήτου. Για το σκοπό αυτό, χρησιμοποιείται μια δομή αντιστρεπτικής δοκού στο σύστημα ανάρτησης για να αυξηθεί η ακαμψία της γωνίας κύλισης της ανάρτησης και να μειωθεί η γωνία κύλισης του αμαξώματος.
Η λειτουργία της αντιστρεπτικής ράβδου είναι να αποτρέπει την υπερβολική πλευρική κύλιση του αμαξώματος του οχήματος κατά τη στροφή και να διατηρεί το αμάξωμα του οχήματος όσο το δυνατόν πιο ισορροπημένο. Σκοπός είναι να μειωθεί ο βαθμός πλευρικής κύλισης του αυτοκινήτου και να βελτιωθεί η άνεση οδήγησης. Η αντιστρεπτική ράβδος είναι στην πραγματικότητα ένα οριζόντιο ελατήριο στρέψης ράβδου, το οποίο μπορεί να θεωρηθεί ως ένα ειδικό ελαστικό στοιχείο σε λειτουργία. Όταν το αμάξωμα κινείται μόνο κάθετα, η ανάρτηση και στις δύο πλευρές παραμορφώνεται και η αντιστρεπτική ράβδος δεν λειτουργεί. Όταν το αυτοκίνητο στρίβει, το αμάξωμα κυλάει, η ανάρτηση και στις δύο πλευρές αναπηδά ασυνεπώς, η εξωτερική ανάρτηση πιέζει την αντιστρεπτική ράβδο και η αντιστρεπτική ράβδος στρίβει και η ελαστική δύναμη της αντιστρεπτικής ράβδου εμποδίζει τους τροχούς να ανυψωθούν, έτσι ώστε το αμάξωμα του αυτοκινήτου να διατηρείται όσο το δυνατόν πιο ισορροπημένο.
Εάν ο αριστερός και ο δεξιός τροχός αναπηδούν πάνω και κάτω ταυτόχρονα, δηλαδή όταν το αμάξωμα κινείται μόνο κάθετα και η παραμόρφωση της ανάρτησης και στις δύο πλευρές είναι ίση, η ράβδος σταθεροποίησης θα περιστρέφεται ελεύθερα στο δακτύλιο και η ράβδος σταθεροποίησης δεν θα λειτουργεί.
Όταν η παραμόρφωση της ανάρτησης και στις δύο πλευρές είναι άνιση και το αμάξωμα έχει πλευρική κλίση ως προς το δρόμο, η μία πλευρά του πλαισίου κινείται πιο κοντά στο στήριγμα ελατηρίου και το άκρο αυτής της πλευράς της αντιστρεπτικής ράβδου κινείται προς τα πάνω σε σχέση με το πλαίσιο, ενώ η άλλη πλευρά του πλαισίου απομακρύνεται από το στήριγμα ελατηρίου και το άκρο της αντίστοιχης αντιστρεπτικής ράβδου κινούνται προς τα κάτω σε σχέση με το πλαίσιο. Ωστόσο, όταν το αμάξωμα και το πλαίσιο έχουν κλίση, το μέσο της αντιστρεπτικής ράβδου δεν έχει σχετική κίνηση ως προς το πλαίσιο. Με αυτόν τον τρόπο, όταν το αμάξωμα του οχήματος έχει κλίση, τα διαμήκη μέρη και στις δύο πλευρές της αντιστρεπτικής ράβδου εκτρέπονται σε διαφορετικές κατευθύνσεις, έτσι η αντιστρεπτική ράβδος περιστρέφεται και οι πλευρικοί βραχίονες κάμπτονται, γεγονός που αυξάνει τη γωνιακή ακαμψία της ανάρτησης.
Η στρεπτική εσωτερική ροπή που παράγεται από την ελαστική αντιστρεπτική ράβδο εμποδίζει την παραμόρφωση του ελατηρίου ανάρτησης, μειώνοντας έτσι την πλευρική κλίση και την πλευρική γωνιακή δόνηση του αμαξώματος του οχήματος. Όταν οι βραχίονες της αντιστρεπτικής ράβδου και στα δύο άκρα αναπηδούν προς την ίδια κατεύθυνση, η αντιστρεπτική ράβδος δεν θα λειτουργήσει. Όταν ο αριστερός και ο δεξιός τροχός αναπηδούν προς την αντίθετη κατεύθυνση, το μεσαίο τμήμα της αντιστρεπτικής ράβδου θα στρεβλωθεί.
εφαρμογή
Εάν η ακαμψία της γωνίας κύλισης του οχήματος είναι χαμηλή και η γωνία κύλισης του αμαξώματος είναι πολύ μεγάλη, θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί μια εγκάρσια ράβδος σταθεροποίησης για να αυξηθεί η ακαμψία της γωνίας κύλισης του οχήματος. Οι ράβδοι σταθεροποίησης μπορούν να τοποθετηθούν ξεχωριστά ή ταυτόχρονα στις μπροστινές και πίσω αναρτήσεις, ανάλογα με τις ανάγκες. Κατά το σχεδιασμό της ράβδου σταθεροποίησης, εκτός από τη συνολική ακαμψία κύλισης του οχήματος, θα πρέπει επίσης να λαμβάνεται υπόψη η αναλογία της ακαμψίας κύλισης των μπροστινών και πίσω αναρτήσεων. Προκειμένου το αυτοκίνητο να έχει χαρακτηριστικά υποστροφής, η ακαμψία της γωνίας κύλισης της μπροστινής ανάρτησης θα πρέπει να είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από αυτή της πίσω ανάρτησης. Επομένως, περισσότερα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με ράβδο σταθεροποίησης στην μπροστινή ανάρτηση.
