Όπως όλοι γνωρίζουμε, η δεξαμενή λαδιού είναι ένα πολύ σημαντικό μέρος του αυτοκινήτου, το οποίο παρέχει δύναμη στο αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο θα περπατήσει με το λάδι. Είναι εξαιτίας αυτού ότι η σημασία της δεξαμενής πετρελαίου μπορεί να φανταστεί. Όπως όλοι γνωρίζουμε, σύμφωνα με τη διαφορετική δομή της δεξαμενής λαδιού αυτοκινήτου, η δεξαμενή λαδιού μπορεί να χωριστεί σε δεξαμενή λαδιού τύπου δαγκώματος, δεξαμενή λαδιού τύπου αλουμινίου, δεξαμενή λαδιού τύπου CO2, δεξαμενή λαδιού άνω και κάτω άκρου, δεξαμενή λαδιού δύο άκρων.
Καπάκι δεξαμενής αερίου
Τα καλύμματα δεξαμενών αερίου συνήθως σχεδιάζονται για να συσφίγγονται με τύπο νύχι και το φλάντζα από καουτσούκ που πιέζεται από το ελατήριο του φύλλου κύματος συσφίγγεται γύρω από την άκρη του στόματος της δεξαμενής βενζίνης για να εξασφαλίσει σφράγιση. Ορισμένα από τα καλύμματα σχεδιάζονται επίσης με συσκευή αδιέξοδο για να αποφευχθεί η πτώση ή η απώλεια. Προκειμένου να διασφαλιστεί η ισορροπία πίεσης στη δεξαμενή, η βαλβίδα αέρα και η βαλβίδα ατμού έχουν σχεδιαστεί στο κάλυμμα της δεξαμενής. Επειδή οι δύο βαλβίδες σχεδιάζονται ως μία, ονομάζονται επίσης σύνθετες βαλβίδες. Όταν η βενζίνη στο κουτί μειώνεται και η πίεση μειώνεται σε κάτω από 96kPa, η βαλβίδα αέρα ανοίγει με ατμοσφαιρική πίεση και ο εξωτερικός αέρας εισέρχεται στη δεξαμενή για να εξισορροπήσει το κενό στο κουτί για να εξασφαλίσει την κανονική παροχή βενζίνης. Όταν η πίεση ατμού και ατμού στο κουτί είναι μεγαλύτερη από 107. Στα 8kpa, η βαλβίδα ατμού ωθείται ανοιχτή και ο ατμός εκκενώνεται στην ατμόσφαιρα (ή στη δεξαμενή άνθρακα για οχήματα με συσκευές ελέγχου εξάτμισης καυσίμου). Για να διατηρηθεί η πίεση στη δεξαμενή κανονική, εξασφαλίζοντας έτσι σταθερή πίεση από το λάδι στο καρμπυρατέρ.
