Όπως όλοι γνωρίζουμε, η δεξαμενή λαδιού είναι ένα πολύ σημαντικό μέρος του αυτοκινήτου, το οποίο παρέχει ισχύ στο αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο θα περπατήσει με το λάδι. Εξαιτίας αυτού μπορεί κανείς να φανταστεί τη σημασία της δεξαμενής πετρελαίου. Όπως όλοι γνωρίζουμε, σύμφωνα με τη διαφορετική δομή της δεξαμενής λαδιού αυτοκινήτου, η δεξαμενή λαδιού μπορεί να χωριστεί σε δεξαμενή λαδιού τύπου δαγκώματος, δεξαμενή λαδιού τύπου κράματος αλουμινίου, δεξαμενή λαδιού τύπου συγκόλλησης CO2, δεξαμενή λαδιού τύπου άνω και κάτω άκρου, συγκόλληση δύο άκρων τύπου δεξαμενή λαδιού.
Καπάκι δεξαμενής αερίου
Τα καλύμματα της δεξαμενής αερίου σχεδιάζονται συνήθως για να συσφίγγονται με τύπου νύχι και η ελαστική φλάντζα που πιέζεται από το ελατήριο του φύλλου κύματος συσφίγγεται γύρω από την άκρη του στομίου της δεξαμενής βενζίνης για να εξασφαλιστεί η σφράγιση. Μερικά από τα καλύμματα είναι επίσης σχεδιασμένα με συσκευή αδιεξόδου για την αποφυγή πτώσης ή απώλειας. Προκειμένου να διασφαλιστεί η ισορροπία της πίεσης στη δεξαμενή, η βαλβίδα αέρα και η βαλβίδα ατμού έχουν σχεδιαστεί στο κάλυμμα της δεξαμενής. Επειδή οι δύο βαλβίδες έχουν σχεδιαστεί ως μία, ονομάζονται επίσης σύνθετες βαλβίδες. Όταν η βενζίνη στο κουτί μειώνεται και η πίεση μειώνεται κάτω από τα 96 KPA, η βαλβίδα αέρα ανοίγει από την ατμοσφαιρική πίεση και ο εξωτερικός αέρας εισέρχεται στη δεξαμενή για να εξισορροπήσει το κενό στο κουτί για να εξασφαλίσει την κανονική παροχή βενζίνης. Όταν η πίεση ατμού και ατμού στο κουτί είναι μεγαλύτερη από 107. Στα 8KPA, η βαλβίδα ατμού ωθείται ανοιχτή και ο ατμός εκκενώνεται στην ατμόσφαιρα (ή στη δεξαμενή άνθρακα για οχήματα με συσκευές ελέγχου εξάτμισης καυσίμου). Για να διατηρείται η πίεση στη δεξαμενή κανονική, εξασφαλίζοντας έτσι σταθερή πίεση από το λάδι στο καρμπυρατέρ.
