Όπως όλοι γνωρίζουμε, η δεξαμενή λαδιού είναι ένα πολύ σημαντικό μέρος του αυτοκινήτου, το οποίο παρέχει ενέργεια στο αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο θα περπατάει με το λάδι. Γι' αυτό μπορεί να φανταστεί κανείς τη σημασία της δεξαμενής λαδιού. Όπως όλοι γνωρίζουμε, ανάλογα με τη διαφορετική δομή της δεξαμενής λαδιού αυτοκινήτου, η δεξαμενή λαδιού μπορεί να χωριστεί σε δεξαμενή λαδιού τύπου δαγκώματος, δεξαμενή λαδιού τύπου κράματος αλουμινίου, δεξαμενή λαδιού τύπου συγκόλλησης CO2, δεξαμενή λαδιού άνω και κάτω τύπου οπίσθιου άκρου, δεξαμενή λαδιού τύπου συγκόλλησης δύο άκρων.
Καπάκι ρεζερβουάρ βενζίνης
Τα καλύμματα των δεξαμενών βενζίνης συνήθως σχεδιάζονται για να στερεώνονται με δαγκάνα και η ελαστική φλάντζα που πιέζεται από το ελατήριο του κυματοειδούς φύλλου στερεώνεται γύρω από την άκρη του στομίου της δεξαμενής βενζίνης για να εξασφαλιστεί η στεγανοποίηση. Μερικά από τα καλύμματα έχουν επίσης σχεδιαστεί με μια διάταξη αδιεξόδου για να αποτρέπεται η πτώση ή η απώλεια. Προκειμένου να διασφαλιστεί η ισορροπία πίεσης στη δεξαμενή, η βαλβίδα αέρα και η βαλβίδα ατμού σχεδιάζονται στο κάλυμμα της δεξαμενής. Επειδή οι δύο βαλβίδες έχουν σχεδιαστεί ως μία, ονομάζονται επίσης σύνθετες βαλβίδες. Όταν η βενζίνη στο κουτί μειώνεται και η πίεση μειώνεται κάτω από 96KPA, η βαλβίδα αέρα ανοίγει από την ατμοσφαιρική πίεση και ο εξωτερικός αέρας εισέρχεται στη δεξαμενή για να εξισορροπήσει το κενό στο κουτί για να εξασφαλίσει την κανονική παροχή βενζίνης. Όταν η πίεση ατμού και ατμού στο κουτί είναι μεγαλύτερη από 107. Στα 8KPA, η βαλβίδα ατμού ανοίγει και ο ατμός εκκενώνεται στην ατμόσφαιρα (ή στη δεξαμενή άνθρακα για οχήματα με συσκευές ελέγχου εξάτμισης καυσίμου). Για να διατηρείται η πίεση στη δεξαμενή κανονική, εξασφαλίζοντας έτσι σταθερή πίεση από το λάδι στο καρμπυρατέρ.
