Η κύρια δομή της ζώνης ασφαλείας αυτοκινήτου
(1) Ο ιμάντας είναι υφασμένος με νάιλον ή πολυεστέρα και άλλες συνθετικές ίνες πλάτους περίπου 50 mm, πάχους περίπου 1,2 mm, ανάλογα με τις διαφορετικές χρήσεις, μέσω της μεθόδου ύφανσης και της θερμικής επεξεργασίας για να επιτευχθεί η απαιτούμενη αντοχή, επιμήκυνση και άλλα χαρακτηριστικά της ζώνης ασφαλείας. Είναι επίσης το μέρος που απορροφά την ενέργεια της σύγκρουσης. Οι εθνικοί κανονισμοί έχουν διαφορετικές απαιτήσεις για την απόδοση των ζωνών ασφαλείας.
(2) Το κουρδιστήρι είναι μια συσκευή που ρυθμίζει το μήκος της ζώνης ασφαλείας ανάλογα με τη θέση καθίσματος του επιβάτη, το σχήμα του σώματος κ.λπ., και τυλίγει ξανά τον ιμάντα όταν δεν χρησιμοποιείται.
Συσπειρωτήρας έκτακτης ανάγκης με κλείδωμα (ELR) και Συσπειρωτήρας αυτόματου κλειδώματος (ALR).
(3) Μηχανισμός στερέωσης Ο μηχανισμός στερέωσης περιλαμβάνει πόρπη, γλώσσα ασφάλισης, πείρο στερέωσης και κάθισμα στερέωσης κ.λπ. Η πόρπη και το μάνδαλο είναι συσκευές για τη στερέωση και το ξεκούμπωμα της ζώνης ασφαλείας. Η στερέωση του ενός άκρου του ιμάντα στο σώμα ονομάζεται πλάκα στερέωσης, το άκρο στερέωσης του σώματος ονομάζεται κάθισμα στερέωσης και η βίδα στερέωσης ονομάζεται βίδα στερέωσης. Η θέση του σταθερού πείρου της ζώνης ώμου έχει μεγάλο αντίκτυπο στην ευκολία χρήσης της ζώνης ασφαλείας, επομένως, για να ταιριάζει στους επιβάτες διαφόρων μεγεθών, χρησιμοποιείται γενικά ο ρυθμιζόμενος μηχανισμός στερέωσης, ο οποίος μπορεί να ρυθμίσει τη θέση της ζώνης ώμου προς τα πάνω και προς τα κάτω.
