Πεντάλ φρένου.
Όπως υποδηλώνει το όνομα, το πεντάλ φρένου είναι το πεντάλ που περιορίζει την ισχύ, δηλαδή το πεντάλ του ποδόφρενου (φρένο λειτουργίας), και το πεντάλ φρένου χρησιμοποιείται για επιβράδυνση και σταμάτημα. Είναι ένα από τα πέντε κύρια χειριστήρια για την οδήγηση ενός αυτοκινήτου. Η συχνότητα χρήσης είναι πολύ υψηλή. Ο τρόπος με τον οποίο ο οδηγός ελέγχει επηρεάζει άμεσα την ασφάλεια οδήγησης του αυτοκινήτου.
Το πεντάλ φρένου είναι η κοινή έκφραση για το πάτημα του φρένου, και υπάρχει ένα μικρό πεντάλ στη ράβδο του φρένου, επομένως ονομάζεται και "πεντάλ φρένου". Υπάρχει επίσης ένα μικρό πεντάλ πάνω από τον συμπλέκτη, που ονομάζεται πεντάλ συμπλέκτη. Ο συμπλέκτης βρίσκεται στα αριστερά και το φρένο στα δεξιά (δίπλα-δίπλα με το γκάζι, δεξιά είναι το γκάζι).
Αρχή λειτουργίας
Ένας τροχός ή δίσκος είναι στερεωμένος στον άξονα υψηλής ταχύτητας της μηχανής και ένα παπούτσι φρένου, ένας ιμάντας ή ένας δίσκος είναι εγκατεστημένος στο πλαίσιο για να παράγει ροπή πέδησης υπό την επίδραση εξωτερικής δύναμης.
Η λειτουργία του πεντάλ φρένου του αυτοκινήτου χωρίζεται σε: αργό φρενάρισμα (δηλαδή, προγνωστικό φρενάρισμα), φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, συνδυασμένο φρενάρισμα και διακοπτόμενο φρενάρισμα. Υπό κανονικές συνθήκες, το αργό φρενάρισμα και το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης στον τροχό μπλοκάρουν και σταματούν πριν πατήσουν το πεντάλ του συμπλέκτη μέχρι το τέλος, προκειμένου να διατηρηθεί ο κινητήρας σε λειτουργία και να ευνοηθεί η εκ νέου αλλαγή ταχύτητας.
Βασικά στοιχεία λειτουργίας
1. Αργό φρενάρισμα. Πατάτε το πεντάλ του συμπλέκτη, αφήστε ταυτόχρονα το πεντάλ του γκαζιού, πιέστε τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στη θέση χαμηλής ταχύτητας, στη συνέχεια σηκώστε το πεντάλ του συμπλέκτη και βάλτε γρήγορα το δεξί πόδι στο πεντάλ του φρένου, ανάλογα με την απαιτούμενη ταχύτητα και απόσταση στάθμευσης, πατώντας σταδιακά και δυνατά το πεντάλ του φρένου μέχρι να σταματήσει.
2. Φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης μπορεί να χωριστεί σε φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης σε χαμηλή ταχύτητα και φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης σε υψηλή ταχύτητα. Φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης κατά την οδήγηση σε μεσαία και χαμηλή ταχύτητα: κρατήστε το δίσκο του τιμονιού και με τα δύο χέρια, πατήστε γρήγορα το πεντάλ του συμπλέκτη, σχεδόν ταυτόχρονα πατήστε το πεντάλ του φρένου και ακολουθήστε τη μέθοδο του ενός ποδιού για να σταματήσετε γρήγορα το αυτοκίνητο. Φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης σε υψηλή ταχύτητα: λόγω της υψηλής ταχύτητας, της μεγάλης αδράνειας και της κακής σταθερότητας, προκειμένου να αυξηθεί η απόδοση του φρεναρίσματος και να βελτιωθεί η σταθερότητα του αυτοκινήτου, το πεντάλ του φρένου πρέπει πρώτα να πατηθεί κατά τη λειτουργία πριν κλειδώσει ο τροχός. Στη συνέχεια, πατήστε το πεντάλ του συμπλέκτη για να χρησιμοποιήσετε τις χαμηλές στροφές του κινητήρα για να συγκρατήσετε την ταχύτητα. Αφού κλειδώσει ο τροχός, το τιμόνι του μπροστινού τροχού είναι εκτός ελέγχου και το αμάξωμα είναι εύκολο να γλιστρήσει. Τα βασικά σημεία του φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης που πρέπει να κατακτηθούν είναι: λόγω της απώλειας ελέγχου του τιμονιού μετά το φρενάρισμα, όταν η αδράνεια του αυτοκινήτου ταξιδεύει πολύ κοντά στο εμπόδιο κατά το φρενάρισμα, μπορείτε να δείτε αν μπορείτε να σταματήσετε το αυτοκίνητο ανάλογα με την ταχύτητα, πότε μπορείτε να σταματήσετε το αυτοκίνητο, προσπαθήστε να σταματήσετε το όχημα και όταν δεν μπορείτε να σταματήσετε, πρέπει να κάνετε την παράκαμψη. Κατά την παράκαμψη, το πεντάλ φρένου πρέπει να είναι χαλαρό, ώστε ο δίσκος τιμονιού να παίζει ρόλο ελέγχου, και το πεντάλ φρένου πρέπει να πατιέται αφού παρακαμφθεί το εμπόδιο. Κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, το όχημα είναι επιρρεπές σε πλευρική ολίσθηση και το πεντάλ φρένου πρέπει να είναι ελαφρώς χαλαρό για να ρυθμιστεί το αμάξωμα.
3. Συνδυασμένο φρενάρισμα. Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων χαλαρώνει το πεντάλ γκαζιού στην ταχύτητα, χρησιμοποιεί την αντίσταση του κινητήρα για να μειώσει την ταχύτητα και πατάει το πεντάλ φρένου για να φρενάρει τον τροχό. Αυτή η μέθοδος επιβράδυνσης με αντίσταση του κινητήρα και φρενάρισμα με φρένο τροχού ονομάζεται συνδυασμένο φρενάρισμα. Το φρενάρισμα με άρθρωση χρησιμοποιείται περισσότερο στην κανονική οδήγηση για επιβράδυνση και το βασικό σημείο που πρέπει να κατανοηθεί είναι: όταν η ταχύτητα είναι χαμηλότερη από το ελάχιστο πρότυπο ταχύτητας στην ταχύτητα, θα πρέπει να αλλάξετε στη χαμηλότερη ταχύτητα εγκαίρως, διαφορετικά θα επιταχυνθεί και θα προκληθεί ζημιά στο σύστημα μετάδοσης.
4. Διαλείπον φρενάρισμα. Το διαλείπον φρενάρισμα είναι μια μέθοδος φρεναρίσματος κατά την οποία το πεντάλ φρένου πατιέται και χαλαρώνει κατά διαστήματα. Κατά την οδήγηση σε ορεινές περιοχές, λόγω παρατεταμένης κατηφόρας, το σύστημα φρένων είναι επιρρεπές σε υψηλές θερμοκρασίες, με αποτέλεσμα τη μειωμένη απόδοση πέδησης. Προκειμένου να αποφευχθεί η υπερβολική αύξηση της θερμοκρασίας του συστήματος φρένων, οι οδηγοί συχνά χρησιμοποιούν μεθόδους διαλείποντος φρεναρίσματος. Επιπλέον, η συσκευή φρένων με αέρα μπορεί επίσης να χρησιμοποιήσει γρήγορο διαλείπον φρενάρισμα, επειδή η ένταση εισαγωγής δεν είναι εύκολο να ελεγχθεί.
Απαγορεύεται στα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με ABS (ηλεκτρονική συσκευή αντιμπλοκαρίσματος τροχών) να χρησιμοποιούν διακοπτόμενο φρενάρισμα κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης, διαφορετικά το ABS δεν θα είναι σε θέση να εκτελέσει τον ρόλο του.
Χειριστική ικανότητα
1, όταν το αυτοκίνητο κατεβαίνει σε κατηφόρα, ορισμένοι οδηγοί, για να εξοικονομήσουν καύσιμο, κρέμονται στη νεκρά, χρησιμοποιώντας αδράνεια στην κατηφόρα, για μεγάλο χρονικό διάστημα, η πίεση των φρένων δεν είναι αρκετή, το φρένο είναι επιρρεπές σε βλάβες, επομένως δεν συνιστάται να κρέμεται στη νεκρά όταν κατεβαίνει σε κατηφόρα. Μην κρέμεστε στη νεκρά, είναι να αφήσετε τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων συνδεδεμένα, αυτή τη φορά το αυτοκίνητο στην κατηφόρα δεν γίνεται από αδράνεια, αλλά από τον κινητήρα για να οδηγήσει, σαν να έχετε τον κινητήρα μαζί σας για να πάτε, μην αφήσετε το αυτοκίνητό σας να πάει γρήγορα, αυτό είναι ένα από τα φρένα.
2, ορισμένοι οδηγοί, όταν το αυτοκίνητο φρενάρει, χρησιμοποιούν τον κινητήρα για να επιβραδύνουν, αλλά αυτό δεν θα φρενάρει στη χαμηλή ταχύτητα, θα είναι εύκολο να εμφανιστεί το φαινόμενο πρόσκρουσης του αυτοκινήτου προς τα εμπρός, ο κινητήρας θα υποστεί ζημιά, οπότε το πεντάλ φρένου πρέπει να χρησιμοποιείται σωστά.
3, τα μικρά λεωφορεία σε μεγάλες πλαγιές πρέπει να χρησιμοποιούν χαμηλή ταχύτητα, με το φρένο του κινητήρα για να επιτύχουν επιβράδυνση, τα μεγάλα αυτοκίνητα ή τα βαρέα οχήματα σε μεγάλες πλαγιές θυμούνται να μην πατούν το φρένο, πρέπει να χρησιμοποιούν τον κινητήρα για να επιβραδύνουν. Πολλά μεγάλα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με επιβραδυντή ή συσκευή ψεκασμού νερού φρένων για να αποτρέψουν την αστοχία των φρένων που προκαλείται από υπερθέρμανση σε μεγάλες πλαγιές.
Θέματα που χρήζουν προσοχής
(1) Κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης, κρατήστε το δισκόφρενο και με τα δύο χέρια και δεν μπορείτε να χειριστείτε το δισκόφρενο με το ένα χέρι.
(2) Η ελεύθερη διαδρομή του πεντάλ φρένου επηρεάζει άμεσα τον χρόνο και την απόσταση φρεναρίσματος. Επομένως, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει εάν η ελεύθερη διαδρομή του πεντάλ φρένου είναι η κατάλληλη πριν ξεκινήσετε.
(3) Η πέδηση πρέπει να είναι ευέλικτη, το πεντάλ φρένου μπορεί να απελευθερωθεί όταν το όχημα ολισθαίνει πλευρικά, αλλά η πέδηση πρέπει να είναι γρήγορη κατά την περιστροφή του δίσκου διεύθυνσης.
(4) Κατά τη στροφή με υψηλή ταχύτητα, δεν πρέπει να πραγματοποιείται πέδηση έκτακτης ανάγκης. Η πέδηση πρέπει να γίνεται με τον κατάλληλο τρόπο εκ των προτέρων πριν από τη στροφή, στο μέτρο του δυνατού, για να διατηρείται η ευθεία πέδηση και να ελέγχεται η ταχύτητα στροφής.
(5) Όταν φρενάρετε σε μεσαία και χαμηλή ταχύτητα ή όταν χρειάζεται να αλλάξετε ταχύτητα, πρέπει πρώτα να πατήσετε το πεντάλ του συμπλέκτη και στη συνέχεια το πεντάλ του φρένου. Όταν φρενάρετε σε μεσαία και υψηλή ταχύτητα, πρέπει πρώτα να πατήσετε το πεντάλ του φρένου και στη συνέχεια το πεντάλ του συμπλέκτη.
Έλεγχος ισχύος
Το κατά πόσον ο χρόνος και η ένταση του φρεναρίσματος μπορούν να ελεγχθούν σε λογικό βαθμό εξαρτάται από την προσπάθεια που καταβάλλει το πόδι του οδηγού για τον χειρισμό διαφόρων καταστάσεων και τον έλεγχο της ταχύτητας. Υπό κανονικές συνθήκες, όταν πατάτε το πεντάλ φρένου, μπορεί να χωριστεί σε δύο βήματα. Μην χρησιμοποιείτε τη μέθοδο του ενός ποδιού: πρώτον, πατώντας το πεντάλ φρένου, η δύναμη του ποδιού (δηλαδή η δύναμη συμπίεσης) πρέπει να προσδιοριστεί ανάλογα με τις ανάγκες. Η δύναμη του ποδιού πρέπει να είναι γρήγορη και δυνατή όταν η ταχύτητα είναι υψηλή και η δύναμη του ποδιού πρέπει να είναι ελαφριά και σταθερή όταν η ταχύτητα είναι χαμηλή. Στη συνέχεια, ανάλογα με τις διάφορες συνθήκες, η θεραπεία συμπίεσης ή αποσυμπίεσης μπορεί να διαφέρει ανάλογα με την περίπτωση. Κατά το φρενάρισμα με υψηλή ταχύτητα, είναι εύκολο να προκληθεί πλευρική ολίσθηση. Όταν το αυτοκίνητο παρουσιάζει πλευρική ολίσθηση, το πεντάλ φρένου πρέπει να είναι σωστά χαλαρωμένο για να αποφευχθεί η εκτροπή του οχήματος και η απώλεια ελέγχου του τιμονιού.
Προφυλάξεις για το όχημα με σύστημα ABS
(1) Όταν το όχημα που είναι εξοπλισμένο με ABS βρίσκεται σε λειτουργία πέδησης έκτακτης ανάγκης, η λειτουργία του δίσκου τιμονιού είναι ελαφρώς διαφορετική από αυτήν όταν δεν πατάτε το πεντάλ φρένου και το πεντάλ φρένου θα πάλλεται, επομένως χειριστείτε το δίσκο τιμονιού προσεκτικά.
(2) Κατά την οδήγηση σε βρεγμένο οδόστρωμα, παρόλο που η απόσταση φρεναρίσματος του οχήματος που είναι εξοπλισμένο με ABS είναι μικρότερη από αυτή του οχήματος χωρίς ABS, η απόσταση φρεναρίσματος επηρεάζεται επίσης από την επιφάνεια του οδοστρώματος και άλλους παράγοντες. Συνεπώς, η απόσταση μεταξύ του οχήματος που είναι εξοπλισμένο με ABS και του προπορευόμενου οχήματος πρέπει να είναι η ίδια με αυτή του οχήματος χωρίς ABS για να εξασφαλιστεί η ασφάλεια.
(3) Κατά την οδήγηση σε χωματόδρομους, χιονισμένους και παγωμένους δρόμους, η απόσταση φρεναρίσματος των οχημάτων που είναι εξοπλισμένα με ABS μπορεί να είναι μεγαλύτερη από αυτή των οχημάτων χωρίς ABS. Συνεπώς, η ταχύτητα θα πρέπει να μειώνεται κατά την οδήγηση στον παραπάνω δρόμο.
(4) Αφού ξεκινήσει ο κινητήρας ή το όχημα αρχίσει να λειτουργεί, θα ακούσει έναν ήχο παρόμοιο με τον κινητήρα από τη θέση του κινητήρα και, αν πατήσετε το πεντάλ φρένου εκείνη τη στιγμή, θα νιώσετε δόνηση και αυτοί οι ήχοι και οι δονήσεις οφείλονται στο γεγονός ότι το ABS διεξάγει αυτοέλεγχο.
(5) Όταν η ταχύτητα είναι κάτω από 10 χλμ./ώρα, το ABS δεν λειτουργεί και το παραδοσιακό σύστημα πέδησης μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο για πέδηση σε αυτή τη φάση.
(6) Και οι τέσσερις τροχοί θα πρέπει να χρησιμοποιούν ελαστικά του ίδιου τύπου και μεγέθους. Εάν συνδυαστούν διαφορετικοί τύποι ελαστικών, το ABS ενδέχεται να μην λειτουργήσει σωστά.
(7) Όταν το όχημα που είναι εξοπλισμένο με ABS βρίσκεται σε φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, το πεντάλ φρένου πρέπει να πατηθεί μέχρι το τέρμα (όπως φαίνεται στο σχήμα) και δεν πρέπει να ενεργοποιείται πατώντας και φορώντας το, διαφορετικά το ABS δεν μπορεί να εκτελέσει την κανονική του λειτουργία.
Αν θέλετε να μάθετε περισσότερα, συνεχίστε να διαβάζετε τα υπόλοιπα άρθρα σε αυτόν τον ιστότοπο!
Παρακαλούμε καλέστε μας αν χρειάζεστε τέτοια προϊόντα.
Η Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. έχει δεσμευτεί να πωλεί ανταλλακτικά αυτοκινήτων MG&MAUXS, τα οποία είναι ευπρόσδεκτα προς αγορά.
