Το τιμόνι, επίσης γνωστό ως "γωνία κριού", είναι ένα από τα σημαντικά μέρη της γέφυρας διεύθυνσης του αυτοκινήτου, το οποίο μπορεί να κάνει το αυτοκίνητο να λειτουργεί σταθερά και να μεταφέρει την κατεύθυνση οδήγησης με ευαισθησία.
Η λειτουργία του άξονα διεύθυνσης είναι να μεταφέρει και να φέρει το φορτίο του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου, να στηρίζει και να κινεί τον μπροστινό τροχό ώστε να περιστρέφεται γύρω από τον πείρο και να κάνει το αυτοκίνητο να περιστρέφεται. Στην κατάσταση λειτουργίας του οχήματος, φέρει μεταβλητό φορτίο κρούσης, επομένως απαιτείται να έχει υψηλή αντοχή.
Παράμετροι τοποθέτησης τιμονιού
Για να διατηρηθεί η σταθερότητα του αυτοκινήτου σε ευθεία γραμμή, το φως του τιμονιού ανάβει και μειώνεται η φθορά μεταξύ του ελαστικού και των εξαρτημάτων, το τιμόνι, η άρθρωση του τιμονιού και ο μπροστινός άξονας μεταξύ των τριών και του πλαισίου πρέπει να διατηρούν μια συγκεκριμένη σχετική θέση, η οποία έχει μια συγκεκριμένη εγκατάσταση σχετικής θέσης που ονομάζεται τοποθέτηση τιμονιού, γνωστή και ως τοποθέτηση μπροστινού τροχού. Πρέπει να γίνεται η σωστή τοποθέτηση του μπροστινού τροχού: μπορεί να κάνει το αυτοκίνητο να κινείται σταθερά σε ευθεία γραμμή χωρίς να αιωρείται. Υπάρχει μικρή δύναμη στην πλάκα τιμονιού κατά το τιμόνι. Το τιμόνι μετά το τιμόνι έχει τη λειτουργία αυτόματης θετικής επιστροφής. Δεν ολισθαίνει μεταξύ του ελαστικού και του εδάφους για να μειωθεί η κατανάλωση καυσίμου και να παραταθεί η διάρκεια ζωής του ελαστικού. Η τοποθέτηση του μπροστινού τροχού περιλαμβάνει κλίση του πείρου του βασιλιά προς τα πίσω, κλίση του πείρου του βασιλιά προς τα μέσα, κλίση του μπροστινού τροχού προς τα έξω και δέσμη μπροστινού τροχού προς τα εμπρός. [2]
Πίσω γωνία πείρου Kingpin
Ο πείρος βασιλιάς βρίσκεται στο διαμήκες επίπεδο του οχήματος και το άνω μέρος του έχει μια προς τα πίσω γωνία Y, δηλαδή τη γωνία μεταξύ του πείρου βασιλιά και της κατακόρυφης γραμμής του εδάφους στο διαμήκες επίπεδο του οχήματος, όπως φαίνεται στο σχήμα.
Όταν ο πείρος έχει την οπίσθια κλίση v, το σημείο τομής του άξονα του πείρου και του δρόμου θα βρίσκεται μπροστά από το σημείο επαφής μεταξύ του τροχού και του δρόμου. Όταν το αυτοκίνητο κινείται σε ευθεία γραμμή, εάν το τιμόνι εκτραπεί τυχαία από εξωτερικές δυνάμεις (η εκτροπή προς τα δεξιά φαίνεται από το βέλος στο σχήμα), η κατεύθυνση του αυτοκινήτου θα εκτραπεί προς τα δεξιά. Αυτή τη στιγμή, λόγω της δράσης της φυγόκεντρου δύναμης του ίδιου του αυτοκινήτου, στο σημείο επαφής b μεταξύ του τροχού και του δρόμου, ο δρόμος ασκεί πλευρική αντίδραση στον τροχό. Η δύναμη αντίδρασης στον τροχό σχηματίζει ροπή L που ασκείται στον άξονα του κύριου πείρου, η κατεύθυνση της οποίας είναι ακριβώς αντίθετη από την κατεύθυνση της εκτροπής του τροχού. Υπό την επίδραση αυτής της ροπής, ο τροχός θα επιστρέψει στην αρχική μεσαία θέση, έτσι ώστε να εξασφαλιστεί η σταθερή οδήγηση του αυτοκινήτου σε ευθεία γραμμή, επομένως αυτή η ροπή ονομάζεται θετική ροπή.
Αλλά η ροπή στρέψης δεν πρέπει να είναι πολύ μεγάλη, διαφορετικά, για να ξεπεραστεί η σταθερότητα της ροπής στρέψης κατά το τιμόνι, ο οδηγός θα πρέπει να ασκήσει μεγάλη δύναμη στην πλάκα διεύθυνσης (το λεγόμενο βαρύ τιμόνι). Επειδή το μέγεθος της ροπής σταθεροποίησης εξαρτάται από το μέγεθος του βραχίονα ροπής L, και το μέγεθος του βραχίονα ροπής L εξαρτάται από το μέγεθος της οπίσθιας κλίσης Γωνία v.
Τώρα, η συνήθως χρησιμοποιούμενη γωνία V δεν είναι μεγαλύτερη από 2-3°. Λόγω της μείωσης της πίεσης των ελαστικών και της αύξησης της ελαστικότητας, η ροπή σταθερότητας των σύγχρονων οχημάτων υψηλής ταχύτητας αυξάνεται. Επομένως, η γωνία V μπορεί να μειωθεί σχεδόν στο μηδέν ή ακόμα και στο αρνητικό.
