Το Steering Knuckle, γνωστό και ως "ram Angle", είναι ένα από τα σημαντικά μέρη της γέφυρας τιμονιού του αυτοκινήτου, που μπορεί να κάνει το αυτοκίνητο να λειτουργεί σταθερά και να μεταφέρει την κατεύθυνση οδήγησης με ευαισθησία.
Η λειτουργία της άρθρωσης του τιμονιού είναι να μεταφέρει και να αντέχει το φορτίο του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου, να στηρίζει και να οδηγεί τον μπροστινό τροχό για να περιστρέφεται γύρω από τον πείρο και να κάνει το αυτοκίνητο να στρίβει. Στην κατάσταση λειτουργίας του οχήματος, φέρει μεταβλητό φορτίο κρούσης, επομένως απαιτείται να έχει υψηλή αντοχή
Παράμετροι θέσης τιμονιού
Για να διατηρηθεί η σταθερότητα του αυτοκινήτου σε ευθεία γραμμή, το φως του τιμονιού και η μείωση της φθοράς μεταξύ του ελαστικού και των εξαρτημάτων, το τιμόνι, η άρθρωση του τιμονιού και ο μπροστινός άξονας μεταξύ των τριών και του πλαισίου πρέπει να διατηρούν μια συγκεκριμένη σχετική θέση , έχει μια συγκεκριμένη εγκατάσταση σχετικής θέσης που ονομάζεται τοποθέτηση τιμονιού, γνωστή και ως τοποθέτηση μπροστινού τροχού. Πρέπει να γίνει η σωστή τοποθέτηση του μπροστινού τροχού: μπορεί να κάνει το αυτοκίνητο να τρέχει σταθερά σε ευθεία γραμμή χωρίς να ταλαντεύεται. Υπάρχει μικρή δύναμη στην πλάκα του τιμονιού κατά το τιμόνι. Το τιμόνι μετά το τιμόνι έχει τη λειτουργία της αυτόματης θετικής επιστροφής. Χωρίς ολίσθηση μεταξύ του ελαστικού και του εδάφους για μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και παράταση της διάρκειας ζωής του ελαστικού. Η τοποθέτηση του μπροστινού τροχού περιλαμβάνει την κλίση του βασιλιά προς τα πίσω, την κλίση του βασιλιά προς τα μέσα, την κλίση του μπροστινού τροχού προς τα έξω και τη δέσμη μπροστινού τροχού. [2]
Καρφίτσα πίσω γωνία
Ο βασιλιάς βρίσκεται στο διάμηκες επίπεδο του οχήματος και το πάνω μέρος του έχει μια προς τα πίσω γωνία Υ, δηλαδή τη γωνία μεταξύ του βασιλιά και της κατακόρυφης γραμμής του εδάφους στο διάμηκες επίπεδο του οχήματος, όπως φαίνεται στο σχήμα.
Όταν ο βασιλιάς έχει την πίσω κλίση v, το σημείο τομής του άξονα του βασιλιά και του δρόμου θα είναι μπροστά από το σημείο επαφής μεταξύ του τροχού και του δρόμου. Όταν το αυτοκίνητο οδηγεί σε ευθεία γραμμή, εάν το τιμόνι εκτραπεί κατά λάθος από εξωτερικές δυνάμεις (η απόκλιση προς τα δεξιά φαίνεται από το βέλος στο σχήμα), η κατεύθυνση του αυτοκινήτου θα αποκλίνει προς τα δεξιά. Αυτή τη στιγμή, λόγω της δράσης της φυγόκεντρης δύναμης του ίδιου του αυτοκινήτου, στο σημείο επαφής b μεταξύ του τροχού και του δρόμου, ο δρόμος ασκεί μια πλευρική αντίδραση στον τροχό. Η δύναμη αντίδρασης στον τροχό σχηματίζει μια ροπή L που επενεργεί στον άξονα του κύριου πείρου, η κατεύθυνση της οποίας είναι ακριβώς αντίθετη από την κατεύθυνση της εκτροπής του τροχού. Κάτω από τη δράση αυτής της ροπής, ο τροχός θα επιστρέψει στην αρχική μεσαία θέση, έτσι ώστε να διασφαλιστεί η σταθερή ευθεία οδήγηση του αυτοκινήτου, επομένως αυτή η στιγμή ονομάζεται θετική στιγμή,
Αλλά η ροπή δεν πρέπει να είναι πολύ μεγάλη, διαφορετικά για να ξεπεράσει τη σταθερότητα της ροπής κατά το τιμόνι, ο οδηγός θα πρέπει να ασκήσει μεγάλη δύναμη στην πλάκα του τιμονιού (το λεγόμενο βαρύ τιμόνι). Επειδή το μέγεθος της ροπής σταθεροποίησης εξαρτάται από το μέγεθος του βραχίονα ροπής L και το μέγεθος του βραχίονα ροπής L εξαρτάται από το μέγεθος της οπίσθιας κλίσης Angle v.
Τώρα η συνήθως χρησιμοποιούμενη γωνία v δεν είναι μεγαλύτερη από 2-3°. Λόγω της μείωσης της πίεσης των ελαστικών και της αύξησης της ελαστικότητας, η ροπή ευστάθειας των σύγχρονων οχημάτων υψηλής ταχύτητας αυξάνεται. Επομένως, η γωνία V μπορεί να μειωθεί κοντά στο μηδέν ή ακόμα και σε αρνητική.
