Το τιμόνι, επίσης γνωστό ως "Ram Angle", είναι ένα από τα σημαντικά μέρη της γέφυρας διεύθυνσης αυτοκινήτων, η οποία μπορεί να κάνει το αυτοκίνητο να τρέχει σταθερά και να μεταφέρει την κατεύθυνση της οδήγησης ευαίσθητα.
Η λειτουργία του αρθρώματος του τιμονιού είναι να μεταφέρει και να φέρει το φορτίο του μπροστινού αυτοκινήτου, να υποστηρίξει και να οδηγήσει τον μπροστινό τροχό για να περιστρέφεται γύρω από το kingpin και να κάνει τη στροφή του αυτοκινήτου. Στην κατάσταση λειτουργίας του οχήματος, φέρει μεταβλητό φορτίο κρούσης, οπότε απαιτείται να έχει υψηλή αντοχή
Παράμετροι τοποθέτησης του τιμονιού
Προκειμένου να διατηρηθεί η σταθερότητα του αυτοκινήτου που τρέχει σε ευθεία γραμμή, το φως του τιμονιού και να μειώσει τη φθορά μεταξύ του ελαστικού και των τμημάτων, του τιμονιού, του τιμονιού και του μπροστινού άξονα μεταξύ των τριών και του πλαισίου πρέπει να διατηρεί μια ορισμένη σχετική θέση, αυτό έχει μια συγκεκριμένη εγκατάσταση θέσης που ονομάζεται τοποθέτηση του τιμονιού, επίσης γνωστή ως η θέση του μπροστινού τροχού. Η σωστή τοποθέτηση του μπροστινού τροχού πρέπει να γίνει: μπορεί να κάνει το αυτοκίνητο να τρέχει σταθερά σε ευθεία γραμμή χωρίς να κουνιέται. Υπάρχει λίγη δύναμη στην πλάκα διεύθυνσης όταν το τιμόνι. Το τιμόνι μετά το τιμόνι έχει τη λειτουργία της αυτόματης θετικής απόδοσης. Καμία ολίσθηση μεταξύ του ελαστικού και του εδάφους για να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου και να παρατείνει τη διάρκεια ζωής του ελαστικού. Η τοποθέτηση του μπροστινού τροχού περιλαμβάνει την κλίση του kingpin προς τα πίσω, την κλίση της κλίσης, προς τα εμπρός, προς τα έξω κλίση και εμπρός τροχού. [2]
Πίσω γωνιά βασιλιάς
Ο βασιλιάς βρίσκεται στο διαμήκη επίπεδο του οχήματος και το ανώτερο τμήμα του έχει μια οπίσθια γωνία y, δηλαδή τη γωνία μεταξύ του βασιλιά και της κάθετης γραμμής του εδάφους στο διαμήκη επίπεδο του οχήματος, όπως φαίνεται στο σχήμα.
Όταν ο βασιλιάς έχει την πίσω κλίση V, το σημείο διασταύρωσης του άξονα kingpin και ο δρόμος θα βρίσκεται μπροστά από το σημείο επαφής μεταξύ του τροχού και του δρόμου. Όταν το αυτοκίνητο οδηγεί σε ευθεία γραμμή, εάν το τιμόνι εκτρέπεται τυχαία από εξωτερικές δυνάμεις (η εκτροπή προς τα δεξιά φαίνεται από το βέλος στο σχήμα), η κατεύθυνση του αυτοκινήτου θα αποκλίνει προς τα δεξιά. Αυτή τη στιγμή, λόγω της δράσης της φυγοκεντρικής δύναμης του ίδιου του αυτοκινήτου, στο σημείο επαφής Β μεταξύ του τροχού και του δρόμου, ο δρόμος ασκεί μια πλευρική αντίδραση στον τροχό. Η δύναμη της αντίδρασης στον τροχό σχηματίζει μια ροπή L που ενεργεί στον άξονα του κύριου πείρου, η κατεύθυνση της οποίας είναι ακριβώς αντίθετη προς την κατεύθυνση της εκτροπής του τροχού. Κάτω από τη δράση αυτής της ροπής, ο τροχός θα επιστρέψει στην αρχική μεσαία θέση, έτσι ώστε να εξασφαλιστεί η σταθερή ευθεία γραμμή οδήγησης του αυτοκινήτου, οπότε αυτή η στιγμή ονομάζεται θετική στιγμή,
Αλλά η ροπή δεν πρέπει να είναι πολύ μεγάλη, διαφορετικά για να ξεπεραστεί η σταθερότητα της ροπής όταν το τιμόνι, ο οδηγός πρέπει να ασκήσει μεγάλη δύναμη στην πλάκα διεύθυνσης (το λεγόμενο βαρύ διεύθυνσης). Επειδή το μέγεθος της σταθεροποιητικής ροπής εξαρτάται από το μέγεθος του βραχίονα ροπής L και το μέγεθος του βραχίονα ροπής L εξαρτάται από το μέγεθος της γωνίας πίσω κλίσεως V.
Τώρα η συνήθως χρησιμοποιούμενη γωνία V δεν είναι μεγαλύτερη από 2-3 °. Λόγω της μείωσης της πίεσης των ελαστικών και της αύξησης της ελαστικότητας, η ροπή σταθερότητας των σύγχρονων οχημάτων υψηλής ταχύτητας αυξάνεται. Επομένως, η γωνία V μπορεί να μειωθεί σε κοντά στο μηδέν ή ακόμα και αρνητικό.
