Πηνίο ανάφλεξης.
Με την ανάπτυξη των βενζινοκινητήρων αυτοκινήτων προς την κατεύθυνση της υψηλής ταχύτητας, του υψηλού λόγου συμπίεσης, της υψηλής ισχύος, της χαμηλής κατανάλωσης καυσίμου και των χαμηλών εκπομπών, η παραδοσιακή συσκευή ανάφλεξης δεν μπόρεσε να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις χρήσης. Τα βασικά εξαρτήματα της συσκευής ανάφλεξης είναι το πηνίο ανάφλεξης και η συσκευή μεταγωγής, βελτιώνοντας την ενέργεια του πηνίου ανάφλεξης, το μπουζί μπορεί να παράγει αρκετή ενέργεια σπινθήρα, η οποία είναι η βασική προϋπόθεση της συσκευής ανάφλεξης για να προσαρμοστεί στη λειτουργία των σύγχρονων κινητήρων.
Συνήθως υπάρχουν δύο σετ πηνίων μέσα στο πηνίο ανάφλεξης, το πρωτεύον πηνίο και το δευτερεύον πηνίο. Το πρωτεύον πηνίο χρησιμοποιεί ένα παχύτερο εμαγιέ σύρμα, συνήθως περίπου 0,5-1 mm εμαγιέ σύρμα, περίπου 200-500 στροφές. Το δευτερεύον πηνίο χρησιμοποιεί ένα λεπτότερο εμαγιέ σύρμα, συνήθως περίπου 0,1 mm εμαγιέ σύρμα, περίπου 15000-25000 στροφές. Το ένα άκρο του πρωτεύοντος πηνίου συνδέεται στην παροχή ρεύματος χαμηλής τάσης (+) του οχήματος και το άλλο άκρο συνδέεται στη συσκευή μεταγωγής (διακόπτης). Το ένα άκρο του δευτερεύοντος πηνίου συνδέεται με το πρωτεύον πηνίο και το άλλο άκρο συνδέεται με το άκρο εξόδου της γραμμής υψηλής τάσης για την έξοδο υψηλής τάσης.
Ο λόγος για τον οποίο το πηνίο ανάφλεξης μπορεί να μετατρέψει τη χαμηλή τάση σε υψηλή τάση στο αυτοκίνητο είναι ότι έχει την ίδια μορφή με τον συνηθισμένο μετασχηματιστή και το πρωτεύον πηνίο έχει μεγαλύτερο λόγο στροφής από το δευτερεύον πηνίο. Αλλά ο τρόπος λειτουργίας του πηνίου ανάφλεξης είναι διαφορετικός από τον συνηθισμένο μετασχηματιστή, η συχνότητα λειτουργίας του συνηθισμένου μετασχηματιστή είναι σταθερή στα 50Hz, επίσης γνωστή ως μετασχηματιστής συχνότητας ισχύος, και το πηνίο ανάφλεξης έχει τη μορφή παλμικού έργου, μπορεί να θεωρηθεί ως παλμικός μετασχηματιστής, ανάλογα με τις διαφορετικές στροφές του κινητήρα σε διαφορετικές συχνότητες επαναλαμβανόμενης αποθήκευσης και εκφόρτισης ενέργειας.
Όταν το πρωτεύον πηνίο είναι ενεργοποιημένο, δημιουργείται γύρω του ένα ισχυρό μαγνητικό πεδίο καθώς το ρεύμα αυξάνεται και η ενέργεια του μαγνητικού πεδίου αποθηκεύεται στον πυρήνα σιδήρου. Όταν η συσκευή μεταγωγής αποσυνδέει το κύκλωμα του πρωτεύοντος πηνίου, το μαγνητικό πεδίο του πρωτεύοντος πηνίου μειώνεται γρήγορα και το δευτερεύον πηνίο ανιχνεύει υψηλή τάση. Όσο πιο γρήγορα εξαφανίζεται το μαγνητικό πεδίο του πρωτεύοντος πηνίου, τόσο μεγαλύτερο είναι το ρεύμα τη στιγμή της αποσύνδεσης του ρεύματος και όσο μεγαλύτερος είναι ο λόγος στροφών των δύο πηνίων, τόσο υψηλότερη είναι η τάση που προκαλείται από το δευτερεύον πηνίο.
Τύπος πηνίου
Το πηνίο ανάφλεξης σύμφωνα με το μαγνητικό κύκλωμα χωρίζεται σε ανοιχτό μαγνητικό τύπο και κλειστό μαγνητικό τύπο δύο. Το παραδοσιακό πηνίο ανάφλεξης είναι ανοιχτού μαγνητικού τύπου και ο σιδερένιος πυρήνας του είναι στοιβαγμένος με φύλλα πυριτίου χάλυβα 0,3 mm και υπάρχουν δευτερεύοντα και πρωτεύοντα πηνία γύρω από τον σιδερένιο πυρήνα. Ο κλειστός μαγνητικός τύπος χρησιμοποιεί έναν σιδερένιο πυρήνα παρόμοιο με το Ⅲ γύρω από το πρωτεύον πηνίο και στη συνέχεια τυλίγει το δευτερεύον πηνίο προς τα έξω και η γραμμή μαγνητικού πεδίου σχηματίζεται από τον σιδερένιο πυρήνα. Τα πλεονεκτήματα του κλειστού μαγνητικού πηνίου ανάφλεξης είναι η μικρότερη μαγνητική διαρροή, η μικρή απώλεια ενέργειας και το μικρό μέγεθος, επομένως το ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης χρησιμοποιεί γενικά το κλειστό μαγνητικό πηνίο ανάφλεξης.
Αριθμητικός έλεγχος ανάφλεξης
Στους βενζινοκινητήρες υψηλής ταχύτητας των σύγχρονων αυτοκινήτων, έχει υιοθετηθεί σύστημα ανάφλεξης που ελέγχεται από μικροεπεξεργαστή, γνωστό και ως ψηφιακό ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης. Το σύστημα ανάφλεξης αποτελείται από τρία μέρη: μικροϋπολογιστή (υπολογιστή), διάφορους αισθητήρες και ενεργοποιητές ανάφλεξης.
Στην πραγματικότητα, στους σύγχρονους κινητήρες, τόσο το υποσύστημα ψεκασμού βενζίνης όσο και το υποσύστημα ανάφλεξης ελέγχονται από την ίδια ECU, η οποία μοιράζεται ένα σύνολο αισθητήρων. Ο αισθητήρας είναι βασικά ο ίδιος με τον αισθητήρα στο ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα ψεκασμού βενζίνης, όπως ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα, ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου άξονα, ο αισθητήρας θέσης πεταλούδας γκαζιού, ο αισθητήρας πίεσης πολλαπλής εισαγωγής, ο αισθητήρας αποπυρετοποίησης κ.λπ. Μεταξύ αυτών, ο αισθητήρας αποπυρετοποίησης είναι ένας πολύ σημαντικός αισθητήρας αφιερωμένος στην ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάφλεξη (ειδικά στον κινητήρα με συσκευή υπερσυμπίεσης καυσαερίων), ο οποίος μπορεί να παρακολουθεί εάν η αποπυρετοποίηση του κινητήρα και ο βαθμός αποπυρετοποίησης, ως σήμα ανάδρασης για να δώσει εντολή στην ECU να επιτύχει ανάφλεξη εκ των προτέρων, έτσι ώστε ο κινητήρας να μην αποπυρετοποιηθεί και να επιτύχει υψηλότερη απόδοση καύσης.
Το ψηφιακό ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης (ESA) χωρίζεται σε δύο τύπους ανάλογα με τη δομή του: τύπου διανομέα και τύπου χωρίς διανομέα (DLI). Το ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης τύπου διανομέα χρησιμοποιεί μόνο ένα πηνίο ανάφλεξης για την παραγωγή υψηλής τάσης και στη συνέχεια ο διανομέας ανάβει το μπουζί κάθε κυλίνδρου με τη σειρά του σύμφωνα με την ακολουθία ανάφλεξης. Δεδομένου ότι η εργασία ενεργοποίησης-απενεργοποίησης του πρωτεύοντος πηνίου του πηνίου ανάφλεξης αναλαμβάνεται από το ηλεκτρονικό κύκλωμα ανάφλεξης, ο διανομέας έχει ακυρώσει τη συσκευή διακόπτη και παίζει μόνο τη λειτουργία διανομής υψηλής τάσης.
Δικύλινδρος διακόπτης ανάφλεξης
Η ανάφλεξη δύο κυλίνδρων σημαίνει ότι δύο κύλινδροι μοιράζονται ένα μόνο πηνίο ανάφλεξης, επομένως αυτός ο τύπος ανάφλεξης μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο σε κινητήρες με ζυγό αριθμό κυλίνδρων. Εάν σε μια μηχανή 4 κυλίνδρων, όταν τα έμβολα δύο κυλίνδρων βρίσκονται κοντά στο ΑΝΣ ταυτόχρονα (το ένα είναι συμπίεσης και το άλλο εξάτμισης), δύο μπουζί μοιράζονται το ίδιο πηνίο ανάφλεξης και αναφλέγονται ταυτόχρονα, τότε το ένα είναι αποτελεσματική ανάφλεξη και το άλλο αναποτελεσματική ανάφλεξη, η πρώτη βρίσκεται στο μείγμα υψηλής πίεσης και χαμηλής θερμοκρασίας, η δεύτερη βρίσκεται στα καυσαέρια χαμηλής πίεσης και υψηλής θερμοκρασίας. Επομένως, η αντίσταση μεταξύ των ηλεκτροδίων μπουζί των δύο είναι εντελώς διαφορετική και η ενέργεια που παράγεται δεν είναι η ίδια, με αποτέλεσμα πολύ μεγαλύτερη ενέργεια για αποτελεσματική ανάφλεξη, που αντιπροσωπεύει περίπου το 80% της συνολικής ενέργειας.
Ξεχωριστή ανάφλεξη
Η ξεχωριστή μέθοδος ανάφλεξης διαθέτει ένα πηνίο ανάφλεξης σε κάθε κύλινδρο και το πηνίο ανάφλεξης εγκαθίσταται απευθείας πάνω από το μπουζί, γεγονός που εξαλείφει επίσης το καλώδιο υψηλής τάσης. Αυτή η μέθοδος ανάφλεξης επιτυγχάνεται μέσω του αισθητήρα εκκεντροφόρου άξονα ή παρακολουθώντας τη συμπίεση του κυλίνδρου για να επιτευχθεί ακριβής ανάφλεξη, και είναι κατάλληλη για κινητήρες οποιουδήποτε αριθμού κυλίνδρων, ειδικά για κινητήρες με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Επειδή ο συνδυασμός πηνίου ανάφλεξης μπουζί μπορεί να τοποθετηθεί στη μέση του διπλού εκκεντροφόρου επικεφαλής (DOHC), ο χώρος κενού αξιοποιείται πλήρως. Λόγω της ακύρωσης του διανομέα και της γραμμής υψηλής τάσης, η απώλεια αγωγιμότητας ενέργειας και η απώλεια διαρροής είναι ελάχιστη, δεν υπάρχει μηχανική φθορά και το πηνίο ανάφλεξης και το μπουζί κάθε κυλίνδρου συναρμολογούνται μαζί, και η εξωτερική μεταλλική συσκευασία μειώνει σημαντικά τις ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές, γεγονός που μπορεί να διασφαλίσει την κανονική λειτουργία του ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου του κινητήρα.
Αν θέλετε να μάθετε περισσότερα, συνεχίστε να διαβάζετε τα υπόλοιπα άρθρα σε αυτόν τον ιστότοπο!
Παρακαλούμε καλέστε μας αν χρειάζεστε τέτοια προϊόντα.
Η Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. έχει δεσμευτεί να πωλεί ανταλλακτικά αυτοκινήτων MG&MAUXS, τα οποία είναι ευπρόσδεκτα προς αγορά.
