Πηνίο ανάφλεξης.
Με την ανάπτυξη του βενζινοκινητήρα αυτοκινήτων προς την κατεύθυνση της υψηλής ταχύτητας, της υψηλής αναλογίας συμπίεσης, της υψηλής ισχύος, της χαμηλής κατανάλωσης καυσίμου και των χαμηλών εκπομπών, η παραδοσιακή συσκευή ανάφλεξης δεν μπόρεσε να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις χρήσης. Τα βασικά στοιχεία της συσκευής ανάφλεξης είναι το πηνίο ανάφλεξης και η συσκευή μεταγωγής, βελτιώνουν την ενέργεια του πηνίου ανάφλεξης, το μπουζί μπορεί να παράγει αρκετή ενέργεια σπινθήρα, η οποία είναι η βασική προϋπόθεση της συσκευής ανάφλεξης για να προσαρμοστεί στη λειτουργία των σύγχρονων κινητήρων .
Υπάρχουν συνήθως δύο σετ πηνίων μέσα στο πηνίο ανάφλεξης, το πρωτεύον και το δευτερεύον πηνίο. Το πρωτεύον πηνίο χρησιμοποιεί ένα παχύτερο εμαγιέ σύρμα, συνήθως περίπου 0,5-1 mm εμαγιέ σύρμα περίπου 200-500 στροφές. Το δευτερεύον πηνίο χρησιμοποιεί ένα λεπτότερο εμαγιέ σύρμα, συνήθως περίπου 0,1 mm εμαγιέ σύρμα γύρω στις 15000-25000 στροφές. Το ένα άκρο του πρωτεύοντος πηνίου συνδέεται στο τροφοδοτικό χαμηλής τάσης (+) του οχήματος και το άλλο άκρο συνδέεται με τη συσκευή μεταγωγής (διακοπής). Το ένα άκρο του δευτερεύοντος πηνίου συνδέεται με το πρωτεύον πηνίο και το άλλο άκρο συνδέεται με το άκρο εξόδου της γραμμής υψηλής τάσης για την έξοδο υψηλής τάσης.
Ο λόγος για τον οποίο το πηνίο ανάφλεξης μπορεί να μετατρέψει τη χαμηλή τάση σε υψηλή τάση στο αυτοκίνητο είναι ότι έχει την ίδια μορφή με τον συνηθισμένο μετασχηματιστή και το πρωτεύον πηνίο έχει μεγαλύτερο λόγο στροφής από το δευτερεύον πηνίο. Αλλά ο τρόπος λειτουργίας του πηνίου ανάφλεξης είναι διαφορετικός από τον συνηθισμένο μετασχηματιστή, η συνηθισμένη συχνότητα εργασίας του μετασχηματιστή είναι σταθερή στα 50 Hz, επίσης γνωστή ως μετασχηματιστής συχνότητας ισχύος, και το πηνίο ανάφλεξης έχει τη μορφή παλμικής εργασίας, μπορεί να θεωρηθεί ως μετασχηματιστής παλμών. ανάλογα με τις διαφορετικές στροφές του κινητήρα σε διαφορετικές συχνότητες επαναλαμβανόμενης αποθήκευσης και εκφόρτισης ενέργειας.
Όταν το πρωτεύον πηνίο είναι ενεργοποιημένο, ένα ισχυρό μαγνητικό πεδίο δημιουργείται γύρω του καθώς αυξάνεται το ρεύμα και η ενέργεια του μαγνητικού πεδίου αποθηκεύεται στον πυρήνα του σιδήρου. Όταν η συσκευή μεταγωγής αποσυνδέει το κύκλωμα του πρωτεύοντος πηνίου, το μαγνητικό πεδίο του πρωτεύοντος πηνίου διασπάται γρήγορα και το δευτερεύον πηνίο ανιχνεύει υψηλή τάση. Όσο πιο γρήγορα εξαφανίζεται το μαγνητικό πεδίο του πρωτεύοντος πηνίου, τόσο μεγαλύτερο είναι το ρεύμα τη στιγμή της αποσύνδεσης του ρεύματος και όσο μεγαλύτερη είναι η αναλογία στροφής των δύο πηνίων, τόσο μεγαλύτερη είναι η τάση που προκαλείται από το δευτερεύον πηνίο.
Τύπος πηνίου
Το πηνίο ανάφλεξης σύμφωνα με το μαγνητικό κύκλωμα χωρίζεται σε ανοιχτό μαγνητικό τύπο και κλειστό μαγνητικό τύπο δύο. Το παραδοσιακό πηνίο ανάφλεξης είναι ανοιχτού μαγνητικού τύπου και ο σιδερένιος πυρήνας του είναι στοιβαγμένος με φύλλα πυριτίου 0,3 mm και υπάρχουν δευτερεύοντα και πρωτεύοντα πηνία γύρω από τον πυρήνα του σιδήρου. Ο κλειστός μαγνητικός τύπος χρησιμοποιεί έναν πυρήνα σιδήρου παρόμοιο με Ⅲ γύρω από το πρωτεύον πηνίο και στη συνέχεια τυλίγει το δευτερεύον πηνίο προς τα έξω και η γραμμή μαγνητικού πεδίου σχηματίζεται από τον πυρήνα του σιδήρου. Τα πλεονεκτήματα του κλειστού μαγνητικού πηνίου ανάφλεξης είναι λιγότερη μαγνητική διαρροή, μικρή απώλεια ενέργειας και μικρό μέγεθος, επομένως το ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης χρησιμοποιεί γενικά το κλειστό μαγνητικό πηνίο ανάφλεξης.
Αριθμητικός έλεγχος ανάφλεξης
Στον βενζινοκινητήρα υψηλής ταχύτητας του σύγχρονου αυτοκινήτου, έχει υιοθετηθεί σύστημα ανάφλεξης ελεγχόμενο από μικροεπεξεργαστή, γνωστό και ως ψηφιακό ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης. Το σύστημα ανάφλεξης αποτελείται από τρία μέρη: μικροϋπολογιστή (υπολογιστής), διάφορους αισθητήρες και ενεργοποιητές ανάφλεξης.
Στην πραγματικότητα, στους σύγχρονους κινητήρες, τόσο τα υποσυστήματα έγχυσης βενζίνης όσο και τα υποσυστήματα ανάφλεξης ελέγχονται από την ίδια ECU, η οποία μοιράζεται ένα σύνολο αισθητήρων. Ο αισθητήρας είναι βασικά ο ίδιος με τον αισθητήρα στο ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα ψεκασμού βενζίνης, όπως ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου, ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου, ο αισθητήρας θέσης πεταλούδας, ο αισθητήρας πίεσης πολλαπλής εισαγωγής, ο αισθητήρας εκπυρσοκρότησης κ.λπ. Μεταξύ αυτών, ο αισθητήρας εκπυρσοκρότησης είναι πολύ σημαντικός αισθητήρας αφιερωμένος στην ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάφλεξη (ειδικά ο κινητήρας με συσκευή υπερπλήρωσης καυσαερίων), ο οποίος μπορεί να παρακολουθεί εάν η εκπυρσοκρότηση του κινητήρα και ο βαθμός εκπυρσοκρότησης, ως σήμα ανάδρασης για να γίνει η εντολή ECU για να επιτευχθεί εκ των προτέρων ανάφλεξη, έτσι ώστε ο κινητήρας δεν θα εκπυρσοκροτήσει και μπορεί να αποκτήσει υψηλότερη απόδοση καύσης.
Το ψηφιακό ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης (ESA) χωρίζεται σε δύο τύπους ανάλογα με τη δομή του: τύπος διανομέα και τύπος μη διανομέα (DLI). Το ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης τύπου διανομέα χρησιμοποιεί μόνο ένα πηνίο ανάφλεξης για τη δημιουργία υψηλής τάσης και στη συνέχεια ο διανομέας ανάβει το μπουζί κάθε κυλίνδρου με τη σειρά του σύμφωνα με τη σειρά ανάφλεξης. Εφόσον η εργασία on-off του πρωτεύοντος πηνίου του πηνίου ανάφλεξης αναλαμβάνεται από το ηλεκτρονικό κύκλωμα ανάφλεξης, ο διανομέας έχει ακυρώσει τη συσκευή διακοπής και παίζει μόνο τη λειτουργία της διανομής υψηλής τάσης.
Δικύλινδρος ανάφλεξη
Δικύλινδρος ανάφλεξη σημαίνει ότι δύο κύλινδροι μοιράζονται ένα μόνο πηνίο ανάφλεξης, επομένως αυτός ο τύπος ανάφλεξης μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο σε κινητήρες με ζυγό αριθμό κυλίνδρων. Εάν σε ένα μηχάνημα 4 κυλίνδρων, όταν δύο κυλινδρικά έμβολα είναι κοντά στο TDC ταυτόχρονα (το ένα είναι συμπίεσης και το άλλο είναι εξάτμιση), δύο μπουζί μοιράζονται το ίδιο πηνίο ανάφλεξης και αναφλέγονται ταυτόχρονα, τότε το ένα είναι αποτελεσματικό ανάφλεξη και η άλλη είναι αναποτελεσματική ανάφλεξη, η πρώτη είναι στο μείγμα υψηλής πίεσης και χαμηλής θερμοκρασίας, η δεύτερη είναι στα καυσαέρια χαμηλής πίεσης και υψηλής θερμοκρασίας. Επομένως, η αντίσταση μεταξύ των ηλεκτροδίων του μπουζί και των δύο είναι εντελώς διαφορετική και η παραγόμενη ενέργεια δεν είναι η ίδια, με αποτέλεσμα πολύ μεγαλύτερη ενέργεια για αποτελεσματική ανάφλεξη, που αντιστοιχεί περίπου στο 80% της συνολικής ενέργειας.
Ξεχωριστή ανάφλεξη
Η ξεχωριστή μέθοδος ανάφλεξης εκχωρεί ένα πηνίο ανάφλεξης σε κάθε κύλινδρο και το πηνίο ανάφλεξης εγκαθίσταται απευθείας πάνω από το μπουζί, το οποίο επίσης εξαλείφει το καλώδιο υψηλής τάσης. Αυτή η μέθοδος ανάφλεξης επιτυγχάνεται από τον αισθητήρα εκκεντροφόρου ή με την παρακολούθηση της συμπίεσης του κυλίνδρου για την επίτευξη ακριβούς ανάφλεξης, είναι κατάλληλη για οποιοδήποτε αριθμό κυλίνδρων κινητήρων, ειδικά για κινητήρες με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Επειδή ο συνδυασμός πηνίου ανάφλεξης μπουζί μπορεί να τοποθετηθεί στη μέση του διπλού εκκεντροφόρου εναέριου άξονα (DOHC), ο χώρος του διακένου χρησιμοποιείται πλήρως. Λόγω της ακύρωσης του διανομέα και της γραμμής υψηλής τάσης, η απώλεια αγωγιμότητας ενέργειας και η απώλεια διαρροής είναι ελάχιστες, δεν υπάρχει μηχανική φθορά και το πηνίο ανάφλεξης και το μπουζί κάθε κυλίνδρου συναρμολογούνται μαζί και η εξωτερική μεταλλική συσκευασία μειώνει σημαντικά την ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές, οι οποίες μπορούν να εξασφαλίσουν την κανονική λειτουργία του ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου του κινητήρα.
Αν θέλετε να μάθετε περισσότερα, συνεχίστε να διαβάζετε τα άλλα άρθρα σε αυτόν τον ιστότοπο!
Καλέστε μας εάν χρειάζεστε τέτοια προϊόντα.
Η Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. έχει δεσμευτεί να πουλάει ανταλλακτικά αυτοκινήτων MG&MAUXS για αγορά.
