Πηνίο ανάφλεξης.
Με την ανάπτυξη βενζινοκινητήρα αυτοκινήτων στην κατεύθυνση υψηλής ταχύτητας, υψηλής αναλογίας συμπίεσης, υψηλής ισχύος, χαμηλής κατανάλωσης καυσίμου και χαμηλής εκπομπής, η παραδοσιακή συσκευή ανάφλεξης δεν μπόρεσε να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις χρήσης. Τα συστατικά πυρήνα της συσκευής ανάφλεξης είναι το πηνίο ανάφλεξης και η συσκευή μεταγωγής, η βελτίωση της ενέργειας του πηνίου ανάφλεξης, το μπουζί μπορεί να παράγει αρκετή ενεργειακή σπίθα, η οποία είναι η βασική κατάσταση της συσκευής ανάφλεξης για να προσαρμοστεί στη λειτουργία των σύγχρονων κινητήρων.
Υπάρχουν συνήθως δύο σύνολα πηνίων μέσα στο πηνίο ανάφλεξης, το κύριο πηνίο και το δευτερεύον πηνίο. Το πρωτεύον πηνίο χρησιμοποιεί ένα παχύτερο σύρμα με σμάλτο, συνήθως περίπου 0,5-1 mm σμάλτο καλωδίου γύρω στις 200-500 στροφές. Το δευτερεύον πηνίο χρησιμοποιεί ένα λεπτότερο σύρμα με σμάλτο, συνήθως περίπου 0,1 mm σμάλτο καλωδίου γύρω από 15000-25000 στροφές. Το ένα άκρο του πρωτογενούς πηνίου συνδέεται με την τροφοδοσία χαμηλής τάσης (+) στο όχημα και το άλλο άκρο συνδέεται με τη συσκευή μεταγωγής (διακόπτης). Το ένα άκρο του δευτερογενούς πηνίου συνδέεται με το κύριο πηνίο και το άλλο άκρο συνδέεται με το άκρο εξόδου της γραμμής υψηλής τάσης για να εξάγουν υψηλή τάση.
Ο λόγος για τον οποίο το πηνίο ανάφλεξης μπορεί να μετατρέψει τη χαμηλή τάση σε υψηλή τάση στο αυτοκίνητο είναι ότι έχει την ίδια μορφή με τον συνηθισμένο μετασχηματιστή και το κύριο πηνίο έχει μεγαλύτερη αναλογία στροφής από το δευτερεύον πηνίο. Αλλά ο τρόπος εργασίας του πηνίου ανάφλεξης είναι διαφορετικός από τον συνηθισμένο μετασχηματιστή, η συνηθισμένη συχνότητα εργασίας μετασχηματιστή είναι σταθερή 50Hz, επίσης γνωστός ως μετασχηματιστής συχνότητας ισχύος και το πηνίο ανάφλεξης έχει τη μορφή παλμικής εργασίας, μπορεί να θεωρηθεί ως μετασχηματιστής παλμών, σύμφωνα με τη διαφορετική ταχύτητα του κινητήρα σε διαφορετικές συχνότητες επαναλαμβανόμενης αποθήκευσης ενέργειας και εκκένωσης.
Όταν ενεργοποιείται το κύριο πηνίο, παράγεται ένα ισχυρό μαγνητικό πεδίο γύρω του καθώς αυξάνεται το ρεύμα και η ενέργεια του μαγνητικού πεδίου αποθηκεύεται στον πυρήνα του σιδήρου. Όταν η συσκευή μεταγωγής αποσυνδέει το κύριο κύκλωμα πηνίου, το μαγνητικό πεδίο του πρωτεύοντος πηνίου διασπάται γρήγορα και το δευτερεύον πηνίο αισθάνεται υψηλή τάση. Όσο ταχύτερα το μαγνητικό πεδίο του πρωτογενούς πηνίου εξαφανίζεται, τόσο μεγαλύτερο είναι το ρεύμα τη στιγμή της ρεύματος αποσύνδεσης και όσο μεγαλύτερη είναι η αναλογία στροφής των δύο πηνίων, τόσο υψηλότερη είναι η τάση που προκαλείται από το δευτερογενές πηνίο.
Τύπος πηνίου
Το πηνίο ανάφλεξης σύμφωνα με το μαγνητικό κύκλωμα χωρίζεται σε ανοιχτό μαγνητικό τύπο και κλειστό μαγνητικό τύπο δύο. Το παραδοσιακό πηνίο ανάφλεξης είναι ένας ανοιχτός μαγνητικός τύπος και ο πυρήνας του σιδήρου στοιβάζεται με φύλλα χάλυβα πυριτίου 0,3mm και υπάρχουν δευτερεύοντα και πρωτογενή πηνία γύρω από τον πυρήνα του σιδήρου. Ο κλειστός μαγνητικός τύπος χρησιμοποιεί έναν πυρήνα σιδήρου παρόμοιο με το ⅲ γύρω από το πρωτογενές πηνίο και στη συνέχεια ανακαλύπτει το δευτερεύον πηνίο έξω και η γραμμή μαγνητικού πεδίου σχηματίζεται από τον πυρήνα σιδήρου. Τα πλεονεκτήματα του κλειστού μαγνητικού πηνίου ανάφλεξης είναι λιγότερη μαγνητική διαρροή, μικρή απώλεια ενέργειας και μικρό μέγεθος, οπότε το ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης χρησιμοποιεί γενικά το κλειστό μαγνητικό πηνίο ανάφλεξης.
Αριθμητική ανάφλεξη ελέγχου
Στον βενζινοκινητήρα υψηλής ταχύτητας του σύγχρονου αυτοκινήτου, το σύστημα ανάφλεξης που ελέγχεται από μικροεπεξεργαστή, γνωστό και ως ψηφιακό σύστημα ηλεκτρονικής ανάφλεξης, έχει υιοθετηθεί. Το σύστημα ανάφλεξης αποτελείται από τρία μέρη: μικροϋπολογιστής (υπολογιστή), διάφορους αισθητήρες και ενεργοποιητές ανάφλεξης.
Στην πραγματικότητα, στους σύγχρονους κινητήρες, τόσο τα υποσυστήματα έγχυσης βενζίνης και ανάφλεξης ελέγχονται από την ίδια ECU, η οποία μοιράζεται ένα σύνολο αισθητήρων. Ο αισθητήρας είναι βασικά ο ίδιος με τον αισθητήρα στο ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα έγχυσης βενζίνης, όπως ο αισθητήρας θέσης του στροφαλοφόρου άξονα, ο αισθητήρας θέσης του εκκεντροφόρου, ο αισθητήρας θέσης του γκαζιού, ο αισθητήρας πολλαπλής πίεσης εισαγωγής, ο αισθητήρας της μηχανής, Ο βαθμός έκκλησης, ως σήμα ανάδρασης για να γίνει η εντολή ECU για να επιτύχει εκ των προτέρων ανάφλεξη, έτσι ώστε ο κινητήρας να μην αποικοδομείται και να μπορεί να επιτύχει υψηλότερη αποτελεσματικότητα καύσης.
Το ψηφιακό σύστημα ηλεκτρονικής ανάφλεξης (ESA) χωρίζεται σε δύο τύπους ανάλογα με τη δομή του: Τύπος διανομέα και τύπος μη διανομέα (DLI). Το ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης τύπου διανομέα χρησιμοποιεί μόνο ένα πηνίο ανάφλεξης για να παράγει υψηλή τάση και στη συνέχεια ο διανομέας αναφλέγει το μπουζί κάθε κύλινδρου με τη σειρά του σύμφωνα με την ακολουθία ανάφλεξης. Δεδομένου ότι το έργο του κύριου πηνίου του πηνίου ανάφλεξης πραγματοποιείται από το ηλεκτρονικό κύκλωμα ανάφλεξης, ο διανομέας έχει ακυρώσει τη συσκευή διακόπτη και παίζει μόνο τη λειτουργία της κατανομής υψηλής τάσης.
Ανάφλεξη δύο κυλίνδρων
Η ανάφλεξη δύο κυλίνδρων σημαίνει ότι δύο κύλινδροι μοιράζονται ένα μόνο πηνίο ανάφλεξης, οπότε αυτός ο τύπος ανάφλεξης μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο σε κινητήρες με ομοιόμορφο αριθμό κυλίνδρων. Εάν σε μια μηχανή 4 κυλίνδρων, όταν δύο έμβολα κυλίνδρων είναι ταυτόχρονα στο TDC (το ένα είναι η συμπίεση και το άλλο είναι εξάτμιση), δύο μπουζί μοιράζονται το ίδιο πηνίο ανάφλεξης και την υψηλή θερμοκρασία. Ως εκ τούτου, η αντίσταση μεταξύ των ηλεκτροδίων του μπουζί των δύο είναι εντελώς διαφορετική και η ενέργεια που παράγεται δεν είναι η ίδια, με αποτέλεσμα μια πολύ μεγαλύτερη ενέργεια για αποτελεσματική ανάφλεξη, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 80% της συνολικής ενέργειας.
Ξεχωριστή ανάφλεξη
Η ξεχωριστή μέθοδος ανάφλεξης κατανέμει ένα πηνίο ανάφλεξης σε κάθε κύλινδρο και το πηνίο ανάφλεξης εγκαθίσταται απευθείας πάνω από το μπουζί, το οποίο εξαλείφει επίσης το καλώδιο υψηλής τάσης. Αυτή η μέθοδος ανάφλεξης επιτυγχάνεται με τον αισθητήρα εκκεντροφόρου άξονα ή με την παρακολούθηση της συμπίεσης του κυλίνδρου για να επιτευχθεί ακριβής ανάφλεξη, είναι κατάλληλη για οποιονδήποτε αριθμό κινητήρων κυλίνδρων, ειδικά για κινητήρες με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Επειδή ο συνδυασμός πηνίου ανάφλεξης του μπουζί μπορεί να τοποθετηθεί στη μέση του διπλού εκκεντροφόρου άξονα (DOHC), ο χώρος χάσματος χρησιμοποιείται πλήρως. Λόγω της ακύρωσης του διανομέα και της γραμμής υψηλής τάσης, η απώλεια αγωγιμότητας ενέργειας και η απώλεια διαρροής είναι ελάχιστη, δεν υπάρχει μηχανική φθορά και το πηνίο ανάφλεξης και το μπουζί κάθε κυλίνδρου συναρμολογούνται μαζί και το εξωτερικό μεταλλικό πακέτο μειώνει σημαντικά την ηλεκτρομαγνητική παρεμβολή, η οποία μπορεί να εξασφαλίσει την κανονική λειτουργία του ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου.
Εάν θέλετε να μάθετε περισσότερα, συνεχίστε να διαβάζετε τα άλλα άρθρα σε αυτόν τον ιστότοπο!
Παρακαλώ καλέστε μας εάν χρειάζεστε τέτοια προϊόντα.
Η Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. δεσμεύεται να πουλήσει MG & Mauxs Auto Parts Welcome to Buy.
