Οι περιβαλλοντικοί αισθητήρες περιλαμβάνουν: αισθητήρα θερμοκρασίας εδάφους, αισθητήρα θερμοκρασίας και υγρασίας αέρα, αισθητήρα εξάτμισης, αισθητήρα βροχόπτωσης, αισθητήρα φωτός, αισθητήρα ταχύτητας και κατεύθυνσης ανέμου κ.λπ., οι οποίοι όχι μόνο μπορούν να μετρήσουν με ακρίβεια σχετικές περιβαλλοντικές πληροφορίες, αλλά και να πραγματοποιήσουν δικτύωση με τον άνω υπολογιστή , έτσι ώστε να μεγιστοποιηθεί η δοκιμή, η καταγραφή και η αποθήκευση των δεδομένων αντικειμένου μέτρησης από τον χρήστη. [1] Χρησιμοποιείται για τη μέτρηση της θερμοκρασίας του εδάφους. Το εύρος είναι κυρίως -40~120℃. Συνήθως συνδέεται με τον αναλογικό συλλέκτη. Οι περισσότεροι αισθητήρες θερμοκρασίας εδάφους υιοθετούν θερμική αντίσταση πλατίνας PT1000, του οποίου η τιμή αντίστασης θα αλλάζει με τη θερμοκρασία. Όταν το PT1000 είναι στους 0℃, η τιμή αντίστασής του είναι 1000 ohms και η τιμή αντίστασής του θα αυξάνεται με σταθερό ρυθμό με την αύξηση της θερμοκρασίας. Με βάση αυτό το χαρακτηριστικό του PT1000, το εισαγόμενο τσιπ χρησιμοποιείται για να σχεδιάσει ένα κύκλωμα για τη μετατροπή του σήματος αντίστασης στο σήμα τάσης ή ρεύματος που χρησιμοποιείται συνήθως στο όργανο λήψης. Το σήμα εξόδου του αισθητήρα θερμοκρασίας εδάφους χωρίζεται σε σήμα αντίστασης, σήμα τάσης και σήμα ρεύματος.
Το Lidar είναι ένα σχετικά νέο σύστημα στην αυτοκινητοβιομηχανία που αυξάνεται σε δημοτικότητα.
Η λύση αυτόνομης οδήγησης της Google χρησιμοποιεί το Lidar ως κύριο αισθητήρα, αλλά χρησιμοποιούνται και άλλοι αισθητήρες. Η τρέχουσα λύση της Tesla δεν περιλαμβάνει το lidar (αν και η αδελφή εταιρεία SpaceX το κάνει) και παλαιότερες και τρέχουσες δηλώσεις δείχνουν ότι δεν πιστεύουν ότι χρειάζονται αυτόνομα οχήματα.
Το Lidar δεν είναι κάτι καινούργιο αυτές τις μέρες. Οποιοσδήποτε μπορεί να πάρει ένα σπίτι από το κατάστημα και είναι αρκετά ακριβές για να καλύψει τις μέσες ανάγκες. Αλλά το να το κάνεις να λειτουργεί σταθερά παρά όλους τους περιβαλλοντικούς παράγοντες (θερμοκρασία, ηλιακή ακτινοβολία, σκοτάδι, βροχή και χιόνι) δεν είναι εύκολο. Επιπλέον, το lidar του αυτοκινήτου θα έπρεπε να μπορεί να δει 300 γιάρδες. Το πιο σημαντικό είναι ότι ένα τέτοιο προϊόν πρέπει να παράγεται μαζικά σε αποδεκτή τιμή και όγκο.
Το Lidar χρησιμοποιείται ήδη σε βιομηχανικούς και στρατιωτικούς τομείς. Ωστόσο, είναι ένα πολύπλοκο μηχανικό σύστημα φακών με πανοραμική θέα 360 μοιρών. Με ατομικό κόστος σε δεκάδες χιλιάδες δολάρια, το lidar δεν είναι ακόμη κατάλληλο για μεγάλης κλίμακας ανάπτυξη στην αυτοκινητοβιομηχανία.
