Μπαλόνι ελατήριο.
Το ωρολογιακό ελατήριο χρησιμοποιείται για τη σύνδεση του κύριου αερόσακου (αυτόν στο τιμόνι) με την πλεξούδα του αερόσακου, η οποία είναι βασικά ένα κομμάτι καλωδίωσης. Επειδή ο κύριος αερόσακος θα πρέπει να περιστρέφεται μαζί με το τιμόνι, (μπορεί να φανταστεί κανείς ως μια καλωδίωση με ένα ορισμένο μήκος, τυλιγμένη γύρω από τον άξονα του τιμονιού, όταν περιστρέφεται με το τιμόνι, μπορεί να αντιστραφεί ή να τυλιχτεί πιο σφιχτά, αλλά έχει επίσης ένα όριο, για να διασφαλίσει ότι το τιμόνι προς τα αριστερά ή τα δεξιά, η καλωδίωση δεν μπορεί να τραβηχτεί), οπότε η καλωδίωση σύνδεσης πρέπει να αφήνει ένα περιθώριο. Βεβαιωθείτε ότι το τιμόνι στρίβει στο πλάι στην οριακή θέση χωρίς να το τραβήξετε. Αυτό το σημείο της εγκατάστασης είναι ιδιαίτερη προσοχή, όσο το δυνατόν περισσότερο για να διασφαλιστεί ότι βρίσκεται στη μεσαία θέση.
Εισαγωγή προϊόντος
Όταν το αυτοκίνητο συγκρούεται, το σύστημα αερόσακων είναι πολύ αποτελεσματικό για την προστασία της ασφάλειας του οδηγού και του συνοδηγού.
Προς το παρόν, το σύστημα αερόσακων είναι γενικά ένα σύστημα μονού αερόσακου του τιμονιού ή ένα σύστημα διπλού αερόσακου. Όταν ένα όχημα εξοπλισμένο με διπλούς αερόσακους και σύστημα προεντατήρα ζωνών ασφαλείας συντρίβεται, ανεξάρτητα από την ταχύτητα, οι αερόσακοι και ο προεντατήρας ζώνης ασφαλείας λειτουργούν ταυτόχρονα, με αποτέλεσμα τη σπατάλη αερόσακων κατά τη διάρκεια ατυχημάτων με χαμηλή ταχύτητα, γεγονός που αυξάνει πολύ το κόστος συντήρησης .
Το σύστημα διπλών αερόσακων δύο ενεργειών, σε περίπτωση σύγκρουσης, μπορεί να επιλέξει αυτόματα να χρησιμοποιεί μόνο τον προεντατήρα ζώνης ασφαλείας ή τον προεντατήρα ζώνης ασφαλείας και τον διπλό αερόσακο ταυτόχρονα ανάλογα με την ταχύτητα και την επιτάχυνση του αυτοκινήτου. Με αυτόν τον τρόπο, σε περίπτωση σύγκρουσης με χαμηλή ταχύτητα, το σύστημα μπορεί να χρησιμοποιήσει μόνο ζώνες ασφαλείας για να προστατεύσει την ασφάλεια του οδηγού και του συνοδηγού, χωρίς να σπαταλά αερόσακους. Εάν η ταχύτητα είναι μεγαλύτερη από 30 χλμ./ώρα κατά τη σύγκρουση, η ζώνη ασφαλείας και ο αερόσακος ενεργούν ταυτόχρονα, προκειμένου να προστατεύεται η ασφάλεια του οδηγού και του συνοδηγού.
Αρχή λειτουργίας
Όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε μετωπική σύγκρουση, το σύστημα ελέγχου αερόσακου ανιχνεύει τη δύναμη πρόσκρουσης
(επιβράδυνση) υπερβαίνει την καθορισμένη τιμή, ο υπολογιστής του αερόσακου συνδέει αμέσως το κύκλωμα του ηλεκτρικού σωλήνα έκρηξης στο φουσκωτό, αναφλέγει το μέσο ανάφλεξης στον ηλεκτρικό σωλήνα έκρηξης και η φλόγα αναφλέγει τη σκόνη ανάφλεξης και τη γεννήτρια αερίου, παράγοντας μεγάλη ποσότητα αερίου στο 0. Μέσα σε 03 δευτερόλεπτα, ο αερόσακος φουσκώνει, ο αερόσακος διαστέλλεται απότομα, σπάει μέσα από το διακοσμητικό τύμπανο καλύμματος στο τιμόνι στον οδηγό και τον επιβάτη, έτσι ώστε το κεφάλι και το στήθος του οδηγού και του επιβάτη να πιέζονται στο αέριο- γεμάτος αερόσακος, μειώνοντας την πρόσκρουση στον οδηγό και τον επιβάτη και στη συνέχεια απελευθερώνει το αέριο στον αερόσακο.
Ο αερόσακος μπορεί να κατανείμει ομοιόμορφα τη δύναμη πρόσκρουσης στο κεφάλι και στο στήθος, αποτρέποντας την άμεση σύγκρουση του εύθραυστου σώματος του συνοδηγού με το σώμα, μειώνοντας σημαντικά την πιθανότητα τραυματισμού. Οι αερόσακοι προστατεύουν τους επιβάτες σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης, ακόμα κι αν η ζώνη ασφαλείας δεν είναι φορεμένη, οι αερόσακοι κατά της σύγκρουσης εξακολουθούν να είναι αρκετά αποτελεσματικοί για να μειώσουν τους τραυματισμούς. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης με αυτοκίνητο εξοπλισμένο με αερόσακους, ο βαθμός τραυματισμού των επιβατών μπορεί να μειωθεί έως και 64%, ακόμη και στο 80% αυτών των επιβατών που δεν φορούν ζώνες ασφαλείας. Οι συγκρούσεις από τα πλαϊνά και τα πίσω καθίσματα εξακολουθούν να εξαρτώνται από τη λειτουργία της ζώνης ασφαλείας.
Επιπλέον, ο όγκος της έκρηξης του αερόσακου είναι μόνο περίπου 130 ντεσιμπέλ, που είναι εντός του ανεκτού εύρους του ανθρώπινου σώματος. Το 78% του αερίου στον αερόσακο είναι άζωτο, το οποίο είναι πολύ σταθερό και μη τοξικό, ακίνδυνο για το ανθρώπινο σώμα. Η σκόνη που βγαίνει κατά την έκρηξη είναι μια λιπαντική σκόνη που διατηρεί τον αερόσακο σε διπλωμένη κατάσταση και δεν κολλάει μεταξύ τους και είναι αβλαβής για το ανθρώπινο σώμα.
Όλα είναι δίκοπο μαχαίρι και ο αερόσακος έχει επίσης την επισφαλή πλευρά του. Σύμφωνα με υπολογισμούς, εάν το αυτοκίνητο ταξιδεύει με 60 χλμ./ώρα, η ξαφνική πρόσκρουση θα κάνει το όχημα να σταματήσει μέσα σε 0,2 δευτερόλεπτα και ο αερόσακος θα ξεσπάσει με ταχύτητα περίπου 300 χλμ./ώρα και η προκύπτουσα δύναμη πρόσκρουσης είναι περίπου 180 κιλά, το οποίο είναι δύσκολο να αντέχει το κεφάλι, το λαιμό και άλλα ευάλωτα μέρη του ανθρώπινου σώματος. Επομένως, εάν η γωνία και η ισχύς του αερόσακου ξεπροβάλλουν είναι ελαφρώς λανθασμένα, μπορεί να προκληθεί «τραγωδία».
Στο αυτοκίνητο, οι τρεις αισθητήρες εισάγουν συνεχώς τις πληροφορίες της αλλαγής ταχύτητας στον ηλεκτρονικό ελεγκτή, ο ηλεκτρονικός ελεγκτής συνεχώς υπολογίζει, αναλύει, συγκρίνει και κρίνει και είναι έτοιμος να εκδώσει οδηγίες ανά πάσα στιγμή. Όταν η ταχύτητα είναι μικρότερη από 30 km/h, ο μπροστινός αισθητήρας και ο συνδεδεμένος αισθητήρας ασφαλείας εισάγουν ταυτόχρονα το σήμα σύγκρουσης στον ηλεκτρονικό ελεγκτή και στέλνουν την εντολή να πυροδοτηθεί ο ηλεκτρικός πυροκροτητής του προεντατήρα ζώνης ασφαλείας, ενώ το σήμα στέλνεται από τον κεντρικό Ο αισθητήρας δεν μπορεί να κάνει τον ηλεκτρονικό ελεγκτή να στείλει την εντολή να πυροδοτήσει τον ηλεκτρικό πυροκροτητή του αερόσακου. Επομένως, σε περίπτωση σύγκρουσης χαμηλής ταχύτητας (μικρής επιβράδυνσης), εφόσον ο προεντατήρας τραβάει τη ζώνη ασφαλείας προς τα πίσω, αρκεί να προστατεύσει τον οδηγό και τον συνοδηγό από τη σύγκρουση στο μπροστινό μέρος.
Σε περίπτωση σύγκρουσης υψηλής ταχύτητας (μεγάλης επιβράδυνσης), ο μπροστινός αισθητήρας και ο κεντρικός αισθητήρας εισάγουν ταυτόχρονα το σήμα σύγκρουσης στον ηλεκτρονικό ελεγκτή, ο ηλεκτρονικός ελεγκτής εκδίδει μια οδηγία μετά από μια γρήγορη κρίση και πυροδοτεί τους ηλεκτρικούς πυροκροτητές στα αριστερά και σωστή προένταση και διπλοί αερόσακοι ταυτόχρονα. Όταν η ζώνη ασφαλείας τραβιέται σφιχτά προς τα πίσω, οι δύο αερόσακοι ανοίγουν ταυτόχρονα για να απορροφήσουν την ενέργεια πρόσκρουσης που παράγεται από τον οδηγό και τον συνοδηγό λόγω της μεγάλης μείωσης ταχύτητας, προστατεύοντας αποτελεσματικά την ασφάλειά τους.
Όταν το αυτοκίνητο συγκρούεται με το σταθερό αντικείμενο μπροστά του, όσο πιο γρήγορα κινείται το αυτοκίνητο, τόσο μεγαλύτερη είναι η επιβράδυνση και τόσο μεγαλύτερη δύναμη δέχεται ο αισθητήρας. Εάν η προκαθορισμένη δύναμη του μπροστινού αισθητήρα και του κεντρικού αισθητήρα χωρίζεται σε άνω και κάτω όρια, δηλαδή, η προκαθορισμένη ταχύτητα πρόσκρουσης του μπροστινού αισθητήρα είναι μικρότερη από την κατώτερη οριακή τιμή των 30 km/h και την αντίστοιχη προκαθορισμένη τιμή του αισθητήρα ασφαλείας είναι επίσης η κατώτερη οριακή τιμή, τότε ο ηλεκτρονικός ελεγκτής προκαλεί μόνο έκρηξη του προεντατήρα ζώνης ασφαλείας όταν το αυτοκίνητο τρακάρει με χαμηλή ταχύτητα. Εάν η προκαθορισμένη τιμή του κεντρικού αισθητήρα είναι το ανώτερο όριο, όταν το αυτοκίνητο συντριβεί με μεγάλη ταχύτητα, ο μπροστινός αισθητήρας, ο κεντρικός αισθητήρας και ο αισθητήρας ασφαλείας εξάγουν ταυτόχρονα το σήμα σύγκρουσης στον ηλεκτρονικό ελεγκτή και ο ηλεκτρονικός ελεγκτής πυροδοτεί όλα τα ηλεκτρικά πυροκροτητές, στη συνέχεια τεντώνεται η ζώνη ασφαλείας και ανοίγει ο αερόσακος.
Από τη σύγκρουση, ο αισθητήρας στέλνει ένα σήμα στον ελεγκτή που αποφασίζει να πυροδοτήσει τον ηλεκτρικό πυροκροτητή, περίπου 10 ms χρόνο. Μετά την έκρηξη, η γεννήτρια αερίου παράγει μεγάλη ποσότητα αζώτου, η οποία φουσκώνει γρήγορα τον αερόσακο. Από τη σύγκρουση μέχρι το σχηματισμό του αερόσακου, και στη συνέχεια μέχρι το σφίξιμο της ζώνης ασφαλείας, η όλη διαδικασία διαρκεί 30-35ms, οπότε η επίδραση προστασίας του συστήματος αερόσακων είναι πολύ καλή.
Όταν ο αερόσακος εκρήγνυται, λόγω της μεγάλης ποσότητας αερίου που παράγεται στον αερόσακο, η πίεση του αερόσακου αυξάνεται, κάτι που δεν ευνοεί την απορρόφηση της ενέργειας κρούσης, επομένως υπάρχουν δύο οπές εκκένωσης αερίου στο πίσω μέρος του αερόσακου για την εκκένωση του πίεση, η οποία συμβάλλει στην προστασία της ασφάλειας του οδηγού και του συνοδηγού.
Ως βοηθητική διαμόρφωση της παθητικής ασφάλειας του αμαξώματος, οι άνθρωποι δίνουν όλο και μεγαλύτερη προσοχή σε αυτό. Όταν το αυτοκίνητο και τα εμπόδια συγκρούονται, ονομάζεται σύγκρουση, ο επιβάτης και τα εξαρτήματα του αυτοκινήτου συγκρούονται, που ονομάζεται δευτερεύουσα σύγκρουση, ο αερόσακος σε σύγκρουση, η δεύτερη σύγκρουση πριν από το γρήγορο άνοιγμα ενός μαξιλαριού αέρα γεμάτο με αέριο, έτσι ότι ο επιβάτης λόγω αδράνειας και κινείται "στο μαξιλάρι αέρα" για να μετριάσει την πρόσκρουση του επιβάτη και να απορροφήσει την ενέργεια κρούσης, να μειώσει τον βαθμό τραυματισμού του επιβάτη.
Οι αερόσακοι έχουν αναπτυχθεί γρήγορα τα τελευταία χρόνια, η τιμή έχει πέσει σημαντικά και το αυτοκίνητο εξοπλισμένο με αερόσακους έχει επίσης εξελιχθεί από τα παλιά μεσαία και ανώτερα αυτοκίνητα σε μεσαία και χαμηλά αυτοκίνητα. Ταυτόχρονα, ορισμένα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με αερόσακους συνοδηγού στην πρώτη σειρά (δηλαδή προδιαγραφές διπλού αερόσακου) και οι αερόσακοι συνοδηγού είναι παρόμοιοι με αυτούς που χρησιμοποιούν οι οδηγοί, αλλά ο όγκος του αερόσακου είναι μεγαλύτερος και το απαιτούμενο αέριο είναι περισσότερο. Από τη δεκαετία του 1990, η απόδοση ασφαλείας του αερόσακου είναι γενικά αποδεκτή και θεωρείται ως μια σύγχρονη και υψηλής ποιότητας συσκευή ασφαλείας. Η κατανόηση της αρχής λειτουργίας του αερόσακου και τα θέματα που χρειάζονται προσοχή είναι πολύ σημαντικά για να προστατευτούμε καλύτερα, αλλά για τον οδηγό, η ασφαλής οδήγηση είναι η πρώτη, η οποία δεν μπορεί να αντικατασταθεί προηγμένη συσκευή ασφαλείας.
Το ελατήριο του αερόσακου αυτοκινήτου έχει σπάσει, θα υπάρχει κωδικός βλάβης;
θα
Το ελατήριο μαλλιών αερόσακου αυτοκινήτου είναι σπασμένο, υπάρχει κωδικός προβλήματος.
Όταν το ελατήριο του αερόσακου του αυτοκινήτου χαλάσει, το σύστημα ασφαλείας του οχήματος θα εντοπίσει την ανωμαλία και θα υποδείξει τη συγκεκριμένη θέση του προβλήματος ορίζοντας έναν κωδικό σφάλματος. Αυτοί οι κωδικοί σφαλμάτων μπορούν να βοηθήσουν το προσωπικό συντήρησης να εντοπίσει γρήγορα και με ακρίβεια το πρόβλημα, ώστε να πραγματοποιήσει την αντίστοιχη συντήρηση. Για παράδειγμα, ένα σπασμένο ελατήριο αερόσακου μπορεί να αναφέρει πολλούς κωδικούς σφάλματος, συμπεριλαμβανομένων, ενδεικτικά, C0506 - Βλάβη μονάδας ελέγχου πλευρικού αερόσακου οδηγού (NSCM), U0101 - βλάβη συστήματος αερόσακου (SRS), B1001 - πλευρικός αερόσακος οδηγού (D-SRS) αποτυχία κ.λπ.
Επιπλέον, η ζημιά του ελατηρίου του αερόσακου μπορεί επίσης να εκδηλωθεί ως το φως σφάλματος του αερόσακου, η κόρνα δεν ακούγεται και το κουμπί πολλαπλών λειτουργιών στο τιμόνι. Επομένως, εάν το όχημα έχει αυτά τα συμπτώματα, ο οδηγός θα πρέπει να ελεγχθεί έγκαιρα για να διαπιστωθεί εάν το ελατήριο του αερόσακου πρέπει να αντικατασταθεί.
Κατά τη διαδικασία συντήρησης, είναι μια κοινή μέθοδος διάγνωσης η ανάγνωση του κωδικού βλάβης με το όργανο διάγνωσης βλαβών. Με αυτόν τον τρόπο, μπορεί να διαπιστωθεί εάν το ελατήριο του αερόσακου είναι κατεστραμμένο. Για παράδειγμα, αποσυνδέοντας το ελατήριο του αερόσακου και χρησιμοποιώντας μια αντίσταση 2 έως 3 ohm για να αντικαταστήσετε το ελατήριο του αερόσακου και, στη συνέχεια, διαβάζοντας ξανά τον κωδικό σφάλματος, εάν ο κωδικός σφάλματος εξαφανιστεί, το ελατήριο του αερόσακου μπορεί να καταστραφεί.
Συνοψίζοντας, το ελατήριο μαλλιών αερόσακου αυτοκινήτου θα έχει πράγματι έναν κωδικό σφάλματος, ο οποίος είναι ένας μηχανισμός αυτοπροστασίας του συστήματος ασφαλείας του οχήματος, σχεδιασμένος να υπενθυμίζει στον οδηγό και το προσωπικό συντήρησης να πραγματοποιούν έγκαιρα τη συντήρηση.
Καλέστε μας εάν χρειάζεστε τέτοια προϊόντα.
Η Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. έχει δεσμευτεί να πουλάει ανταλλακτικά αυτοκινήτων MG&MAUXS για αγορά.
