Ελατήριο μπαλονιών.
Το ελατήριο ρολογιού χρησιμοποιείται για τη σύνδεση του κύριου αερόσακου (αυτόν στο τιμόνι) με την καλωδίωση του αερόσακου, η οποία είναι ουσιαστικά ένα κομμάτι καλωδίωσης. Επειδή ο κύριος αερόσακος πρέπει να περιστρέφεται με το τιμόνι (μπορεί να φανταστεί κανείς ως μια καλωδίωση με ένα ορισμένο μήκος, τυλιγμένη γύρω από τον άξονα διεύθυνσης του τιμονιού, όταν περιστρέφεται με το τιμόνι, μπορεί να αντιστραφεί ή να τυλιχθεί πιο σφιχτά, αλλά έχει επίσης ένα όριο, για να διασφαλιστεί ότι το τιμόνι προς τα αριστερά ή προς τα δεξιά, η καλωδίωση δεν μπορεί να τραβηχτεί), επομένως η καλωδίωση σύνδεσης πρέπει να αφήνει ένα περιθώριο. Βεβαιωθείτε ότι το τιμόνι γυρίζει προς το πλάι στην οριακή θέση χωρίς να τραβηχτεί. Αυτό το σημείο στην εγκατάσταση απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή, όσο το δυνατόν περισσότερο για να διασφαλιστεί ότι βρίσκεται στη μεσαία θέση.
Εισαγωγή προϊόντος
Όταν το αυτοκίνητο τρακάρει, το σύστημα αερόσακων είναι πολύ αποτελεσματικό στην προστασία της ασφάλειας του οδηγού και του συνοδηγού.
Προς το παρόν, το σύστημα αερόσακων είναι γενικά ένα σύστημα ενός μόνο αερόσακου στο τιμόνι ή ένα σύστημα διπλού αερόσακου. Όταν ένα όχημα εξοπλισμένο με διπλούς αερόσακους και σύστημα προεντατήρα ζώνης ασφαλείας τρακάρει, ανεξάρτητα από την ταχύτητα, οι αερόσακοι και ο προεντατήρας ζώνης ασφαλείας λειτουργούν ταυτόχρονα, με αποτέλεσμα την σπατάλη αερόσακων σε συγκρούσεις με χαμηλή ταχύτητα, γεγονός που αυξάνει σημαντικά το κόστος συντήρησης.
Το σύστημα διπλού αερόσακου διπλής δράσης, σε περίπτωση σύγκρουσης, μπορεί να επιλέξει αυτόματα να χρησιμοποιήσει μόνο τον προεντατήρα ζώνης ασφαλείας ή τον προεντατήρα ζώνης ασφαλείας και τον διπλό αερόσακο ταυτόχρονα, ανάλογα με την ταχύτητα και την επιτάχυνση του αυτοκινήτου. Με αυτόν τον τρόπο, σε περίπτωση σύγκρουσης με χαμηλή ταχύτητα, το σύστημα μπορεί να χρησιμοποιήσει μόνο τις ζώνες ασφαλείας για την προστασία της ασφάλειας του οδηγού και του συνοδηγού, χωρίς να σπαταλήσει τους αερόσακους. Εάν η ταχύτητα είναι μεγαλύτερη από 30 χλμ./ώρα κατά τη σύγκρουση, η ζώνη ασφαλείας και ο αερόσακος ενεργούν ταυτόχρονα, προκειμένου να προστατεύσουν την ασφάλεια του οδηγού και του συνοδηγού.
Αρχή λειτουργίας
Όταν το αυτοκίνητο εμπλακεί σε μετωπική σύγκρουση, το σύστημα ελέγχου αερόσακων ανιχνεύει τη δύναμη πρόσκρουσης
(επιβράδυνση) υπερβαίνει την καθορισμένη τιμή, ο υπολογιστής αερόσακου συνδέει αμέσως το κύκλωμα του ηλεκτρικού σωλήνα έκρηξης στον φουσκωτή, ανάβει το μέσο ανάφλεξης στον ηλεκτρικό σωλήνα έκρηξης και η φλόγα ανάβει τη σκόνη ανάφλεξης και τη γεννήτρια αερίου, παράγοντας μεγάλη ποσότητα αερίου στο 0. Μέσα σε 0,3 δευτερόλεπτα, ο αερόσακος φουσκώνει, ο αερόσακος διαστέλλεται απότομα, διαπερνά το διακοσμητικό κάλυμμα στο τιμόνι προς τον οδηγό και τον επιβάτη, έτσι ώστε το κεφάλι και το στήθος του οδηγού και του επιβάτη να πιέζονται στον αερόσακο γεμάτο με αέριο, μετριάζοντας την πρόσκρουση στον οδηγό και τον επιβάτη και στη συνέχεια απελευθερώνει το αέριο στον αερόσακο.
Ο αερόσακος μπορεί να κατανείμει ομοιόμορφα τη δύναμη πρόσκρουσης στο κεφάλι και το στήθος, αποτρέποντας την άμεση σύγκρουση του εύθραυστου σώματος του επιβάτη με το σώμα, μειώνοντας σημαντικά την πιθανότητα τραυματισμού. Οι αερόσακοι προστατεύουν τους επιβάτες σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης, ακόμη και αν δεν φοριέται η ζώνη ασφαλείας, οι αερόσακοι κατά της σύγκρουσης εξακολουθούν να είναι αρκετά αποτελεσματικοί για να μειώσουν τους τραυματισμούς. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης με αυτοκίνητο εξοπλισμένο με αερόσακους, ο βαθμός τραυματισμού των επιβατών μπορεί να μειωθεί έως και 64%, ακόμη και στο 80% αυτών των επιβατών που δεν φορούν ζώνες ασφαλείας. Οι συγκρούσεις από τα πλαϊνά και τα πίσω καθίσματα εξακολουθούν να εξαρτώνται από τη λειτουργία της ζώνης ασφαλείας.
Επιπλέον, ο όγκος της έκρηξης του αερόσακου είναι μόνο περίπου 130 ντεσιμπέλ, που βρίσκεται εντός του ανεκτού εύρους του ανθρώπινου σώματος. Το 78% του αερίου στον αερόσακο είναι άζωτο, το οποίο είναι πολύ σταθερό και μη τοξικό, ακίνδυνο για το ανθρώπινο σώμα. Η σκόνη που βγαίνει κατά την έκρηξη είναι μια λιπαντική σκόνη που διατηρεί τον αερόσακο σε διπλωμένη κατάσταση και δεν κολλάει, και είναι ακίνδυνη για το ανθρώπινο σώμα.
Όλα είναι δίκοπο μαχαίρι, και ο αερόσακος έχει και την επικίνδυνη πλευρά του. Σύμφωνα με υπολογισμούς, εάν το αυτοκίνητο κινείται με 60 χλμ./ώρα, η ξαφνική πρόσκρουση θα κάνει το όχημα να σταματήσει μέσα σε 0,2 δευτερόλεπτα και ο αερόσακος θα πεταχτεί έξω με ταχύτητα περίπου 300 χλμ./ώρα, και η προκύπτουσα δύναμη πρόσκρουσης είναι περίπου 180 κιλά, η οποία είναι δύσκολο να αντέξει το κεφάλι, ο λαιμός και άλλα ευάλωτα μέρη του ανθρώπινου σώματος. Επομένως, εάν η γωνία και η δύναμη του αερόσακου που πεταχτεί έξω είναι ελαφρώς λανθασμένες, μπορεί να προκληθεί μια «τραγωδία».
Στο αυτοκίνητο, οι τρεις αισθητήρες εισάγουν συνεχώς τις πληροφορίες αλλαγής ταχύτητας στον ηλεκτρονικό ελεγκτή, ο οποίος υπολογίζει, αναλύει, συγκρίνει και κρίνει συνεχώς και είναι έτοιμος να εκδώσει οδηγίες ανά πάσα στιγμή. Όταν η ταχύτητα είναι μικρότερη από 30 χλμ./ώρα, ο μπροστινός αισθητήρας και ο συνδεδεμένος αισθητήρας ασφαλείας εισάγουν ταυτόχρονα το σήμα σύγκρουσης στον ηλεκτρονικό ελεγκτή και στέλνουν την εντολή πυροδότησης του ηλεκτρικού πυροκροτητή του προεντατήρα ζώνης ασφαλείας, ενώ το σήμα που στέλνεται από τον κεντρικό αισθητήρα δεν μπορεί να κάνει τον ηλεκτρονικό ελεγκτή να στείλει την εντολή πυροδότησης του ηλεκτρικού πυροκροτητή του αερόσακου. Επομένως, σε περίπτωση σύγκρουσης με χαμηλή ταχύτητα (μικρή επιβράδυνση), εφόσον ο προεντατήρας τραβήξει προς τα πίσω τη ζώνη ασφαλείας, αρκεί για να προστατεύσει τον οδηγό και τον συνοδηγό από σύγκρουση με το μπροστινό όχημα.
Σε περίπτωση σύγκρουσης με υψηλή ταχύτητα (μεγάλη επιβράδυνση), ο μπροστινός αισθητήρας και ο κεντρικός αισθητήρας εισάγουν ταυτόχρονα το σήμα σύγκρουσης στον ηλεκτρονικό ελεγκτή, ο ηλεκτρονικός ελεγκτής εκδίδει μια εντολή μετά από μια γρήγορη κρίση και πυροδοτεί ταυτόχρονα τους ηλεκτρικούς πυροκροτητές της αριστερής και δεξιάς προέντασης και των διπλών αερόσακων. Όταν η ζώνη ασφαλείας τραβιέται σφιχτά προς τα πίσω, οι δύο αερόσακοι ανοίγουν ταυτόχρονα για να απορροφήσουν την ενέργεια κρούσης που παράγεται από τον οδηγό και τον συνοδηγό λόγω της μεγάλης μείωσης της ταχύτητας, προστατεύοντας αποτελεσματικά την ασφάλειά τους.
Όταν το αυτοκίνητο συγκρούεται με το σταθερό αντικείμενο μπροστά του, όσο πιο γρήγορα κινείται, τόσο μεγαλύτερη είναι η επιβράδυνση και τόσο μεγαλύτερη είναι η δύναμη που δέχεται ο αισθητήρας. Εάν η προκαθορισμένη δύναμη του μπροστινού αισθητήρα και του κεντρικού αισθητήρα διαιρεθεί σε ανώτερο και κατώτερο όριο, δηλαδή, η προκαθορισμένη ταχύτητα πρόσκρουσης του μπροστινού αισθητήρα είναι μικρότερη από την κατώτερη οριακή τιμή των 30 χλμ./ώρα και η αντίστοιχη προκαθορισμένη τιμή του αισθητήρα ασφαλείας είναι επίσης η κατώτερη οριακή τιμή, τότε ο ηλεκτρονικός ελεγκτής προκαλεί την πυροδότηση μόνο του προεντατήρα της ζώνης ασφαλείας όταν το αυτοκίνητο τρακάρει με χαμηλή ταχύτητα. Εάν η προκαθορισμένη τιμή του κεντρικού αισθητήρα είναι το ανώτερο όριο, όταν το αυτοκίνητο τρακάρει με υψηλή ταχύτητα, ο μπροστινός αισθητήρας, ο κεντρικός αισθητήρας και ο αισθητήρας ασφαλείας στέλνουν ταυτόχρονα το σήμα σύγκρουσης στον ηλεκτρονικό ελεγκτή και ο ηλεκτρονικός ελεγκτής πυροδοτεί όλους τους ηλεκτρικούς πυροκροτητές, τότε η ζώνη ασφαλείας τεντώνεται και ο αερόσακος ανοίγει.
Από τη σύγκρουση, ο αισθητήρας στέλνει ένα σήμα στον ελεγκτή που αποφασίζει να πυροδοτήσει τον ηλεκτρικό πυροκροτητή, σε χρόνο περίπου 10ms. Μετά την έκρηξη, η γεννήτρια αερίου παράγει μεγάλη ποσότητα αζώτου, η οποία φουσκώνει γρήγορα τον αερόσακο. Από τη σύγκρουση μέχρι τον σχηματισμό του αερόσακου και στη συνέχεια το σφίξιμο της ζώνης ασφαλείας, ολόκληρη η διαδικασία διαρκεί 30-35ms, επομένως το προστατευτικό αποτέλεσμα του συστήματος αερόσακων είναι πολύ καλό.
Όταν ο αερόσακος εκρήγνυται, λόγω της μεγάλης ποσότητας αερίου που παράγεται στον αερόσακο, η πίεση του αερόσακου αυξάνεται, κάτι που δεν ευνοεί την απορρόφηση της ενέργειας κρούσης, επομένως υπάρχουν δύο οπές εκκένωσης αερίου στο πίσω μέρος του αερόσακου για την εκκένωση της πίεσης, γεγονός που ευνοεί την προστασία της ασφάλειας του οδηγού και του συνοδηγού.
Ως βοηθητική διαμόρφωση της παθητικής ασφάλειας του αμαξώματος, οι άνθρωποι δίνουν όλο και μεγαλύτερη προσοχή σε αυτήν. Όταν το αυτοκίνητο συγκρούεται με εμπόδια, αυτό ονομάζεται σύγκρουση, ο επιβάτης συγκρούεται με τα εξαρτήματα του αυτοκινήτου, κάτι που ονομάζεται δευτερεύουσα σύγκρουση. Σε μια σύγκρουση, ο αερόσακος βρίσκεται σε μια δεύτερη σύγκρουση πριν από το γρήγορο άνοιγμα ενός αερόσακου γεμάτου με αέριο, έτσι ώστε ο επιβάτης λόγω αδράνειας να κινηθεί "πάνω στο αερόσακο" για να μετριάσει την πρόσκρουση του επιβάτη και να απορροφήσει την ενέργεια πρόσκρουσης, μειώνοντας τον βαθμό τραυματισμού του επιβάτη.
Οι αερόσακοι έχουν αναπτυχθεί ραγδαία τα τελευταία χρόνια, η τιμή τους έχει μειωθεί σημαντικά και τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με αερόσακους έχουν επίσης εξελιχθεί από τα μεσαία και ανώτερα αυτοκίνητα σε μεσαία και χαμηλά αυτοκίνητα. Ταυτόχρονα, ορισμένα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με αερόσακους συνοδηγού στην πρώτη σειρά (δηλαδή, με διπλές προδιαγραφές αερόσακου) και οι αερόσακοι συνοδηγού είναι παρόμοιοι με αυτούς που χρησιμοποιούνται από τους οδηγούς, αλλά ο όγκος του αερόσακου είναι μεγαλύτερος και το απαιτούμενο καύσιμο είναι περισσότερο. Από τη δεκαετία του 1990, η απόδοση ασφαλείας του αερόσακου είναι γενικά αποδεκτή και θεωρείται μια σύγχρονη και υψηλής ποιότητας συσκευή ασφαλείας. Η κατανόηση της αρχής λειτουργίας του αερόσακου και των ζητημάτων που χρειάζονται προσοχή είναι πολύ σημαντική για να προστατευτούμε καλύτερα, αλλά για τον οδηγό, η ασφαλής οδήγηση είναι η πρώτη, η οποία δεν είναι δυνατή με καμία προηγμένη συσκευή ασφαλείας.
Το ελατήριο του αερόσακου αυτοκινήτου είναι σπασμένο, θα υπάρχει κωδικός βλάβης;
θα
Το ελατήριο τριχών του αερόσακου του αυτοκινήτου είναι σπασμένο, υπάρχει κωδικός βλάβης.
Όταν το ελατήριο του αερόσακου του αυτοκινήτου παρουσιάσει βλάβη, το σύστημα ασφαλείας του οχήματος θα ανιχνεύσει την ανωμαλία και θα υποδείξει τη συγκεκριμένη θέση του προβλήματος ορίζοντας έναν κωδικό βλάβης. Αυτοί οι κωδικοί βλάβης μπορούν να βοηθήσουν το προσωπικό συντήρησης να εντοπίσει γρήγορα και με ακρίβεια το πρόβλημα, ώστε να πραγματοποιήσει την αντίστοιχη συντήρηση. Για παράδειγμα, ένα σπασμένο ελατήριο αερόσακου μπορεί να αναφέρει πολλαπλούς κωδικούς βλάβης, συμπεριλαμβανομένων, ενδεικτικά, των C0506 - Βλάβη μονάδας ελέγχου αερόσακου πλευράς οδηγού (NSCM), U0101 - Βλάβη συστήματος αερόσακου (SRS), B1001 - Βλάβη αερόσακου πλευράς οδηγού (D-SRS) κ.λπ.
Επιπλέον, η ζημιά στο ελατήριο του αερόσακου μπορεί επίσης να εκδηλωθεί με τη λυχνία βλάβης του αερόσακου, την αδυναμία αναπαραγωγής της κόρνας και την βλάβη του κουμπιού πολλαπλών λειτουργιών στο τιμόνι. Επομένως, εάν το όχημα παρουσιάζει αυτά τα συμπτώματα, ο οδηγός θα πρέπει να ελεγχθεί έγκαιρα για να διαπιστωθεί εάν το ελατήριο του αερόσακου χρειάζεται αντικατάσταση.
Κατά τη διαδικασία συντήρησης, μια συνηθισμένη μέθοδος διάγνωσης είναι η ανάγνωση του κωδικού βλάβης με το όργανο διάγνωσης βλαβών. Με αυτόν τον τρόπο, μπορεί να διαπιστωθεί εάν το ελατήριο του αερόσακου έχει υποστεί ζημιά. Για παράδειγμα, αποσυνδέοντας το ελατήριο του αερόσακου και χρησιμοποιώντας μια αντίσταση 2 έως 3 ohm για να αντικαταστήσετε το ελατήριο του αερόσακου και, στη συνέχεια, διαβάζοντας ξανά τον κωδικό βλάβης, εάν ο κωδικός βλάβης εξαφανιστεί, το ελατήριο του αερόσακου ενδέχεται να έχει υποστεί ζημιά.
Συνοψίζοντας, το ελατήριο τριχών του αερόσακου του αυτοκινήτου θα έχει πράγματι έναν κωδικό βλάβης, ο οποίος είναι ένας μηχανισμός αυτοπροστασίας του συστήματος ασφαλείας του οχήματος, σχεδιασμένος να υπενθυμίζει στον οδηγό και το προσωπικό συντήρησης να πραγματοποιούν τη συντήρηση εγκαίρως.
Παρακαλούμε καλέστε μας αν χρειάζεστε τέτοια προϊόντα.
Η Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. έχει δεσμευτεί να πωλεί ανταλλακτικά αυτοκινήτων MG&MAUXS, τα οποία είναι ευπρόσδεκτα προς αγορά.
