Μπαλόνι Άνοιξη.
Το ελατήριο του ρολογιού χρησιμοποιείται για τη σύνδεση του κύριου αερόσακου (το ένα στο τιμόνι) στην πλεξούδα αερόσακου, η οποία είναι βασικά ένα κομμάτι καλωδίου. Επειδή ο κύριος αερόσακος πρέπει να περιστρέφεται με το τιμόνι (μπορεί να φανταστεί ως καλωδίωση με ένα ορισμένο μήκος, τυλιγμένο γύρω από το τιμόνι του τιμονιού, όταν περιστρέφεται με το τιμόνι, μπορεί να αφήσει ένα ξαφνικό ή να τραυματιστεί πιο σφιχτά, αλλά έχει και ένα όριο, για να εξασφαλιστεί ότι το τιμόνι προς τα αριστερά ή δεξιά, το καλώδιο δεν μπορεί να τραβήξει μακριά), έτσι ώστε να μπορεί να αφήσει ένα ξαφνικό καλώδιο. Βεβαιωθείτε ότι το τιμόνι στρέφεται προς την πλευρά της οριοθετημένης θέσης χωρίς να απομακρυνθεί. Αυτό το σημείο στην εγκατάσταση είναι ιδιαίτερη προσοχή, στο μέτρο του δυνατού για να διασφαλιστεί ότι βρίσκεται στη μεσαία θέση.
Εισαγωγή προϊόντος
Όταν το αυτοκίνητο καταρρέει, το σύστημα αερόσακων είναι πολύ αποτελεσματικό στην προστασία της ασφάλειας του οδηγού και του επιβάτη.
Επί του παρόντος, το σύστημα αερόσακων είναι γενικά ένα σύστημα αερόσακων του τιμονιού ή ένα σύστημα διπλού αερόσακου. Όταν ένα όχημα εξοπλισμένο με διπλούς αερόσακους και το σύστημα προπενισμού της ζώνης ασφαλείας συντρίβεται, ανεξάρτητα από την ταχύτητα, οι αερόσακοι και ο προπληρωτής της ζώνης ασφαλείας λειτουργούν ταυτόχρονα, με αποτέλεσμα την απόρριψη των αερόσακων κατά τη διάρκεια χαμηλής ταχύτητας συντριβές, γεγονός που αυξάνει πολύ το κόστος συντήρησης.
Το σύστημα διπλού αερόσακου διπλής δράσης, σε περίπτωση σύγκρουσης, μπορεί να επιλέξει αυτόματα να χρησιμοποιήσει μόνο τον προϋπολογιστή της ζώνης ασφαλείας ή τον προπαγανδιστή ζώνης ασφαλείας και τον διπλό αερόσακο ταυτόχρονα ανάλογα με την ταχύτητα και την επιτάχυνση του αυτοκινήτου. Με αυτόν τον τρόπο, σε περίπτωση σύγκρουσης σε χαμηλή ταχύτητα, το σύστημα μπορεί να χρησιμοποιήσει μόνο ζώνες ασφαλείας για να προστατεύσει την ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών, χωρίς να σπαταλούν αερόσακους. Εάν η ταχύτητα είναι μεγαλύτερη από 30 χιλιόμετρα/ώρα στη συντριβή, η ζώνη ασφαλείας και η δράση αερόσακων ταυτόχρονα, προκειμένου να προστατεύσει την ασφάλεια του οδηγού και του επιβάτη.
Αρχή εργασίας
Όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε επικεφαλής συντριβή, το σύστημα ελέγχου αερόσακων ανιχνεύει τη δύναμη κρούσης
(επιβράδυνση) υπερβαίνει την τιμή ρύθμισης, ο υπολογιστής αερόσακων συνδέει αμέσως το ηλεκτρικό κύκλωμα σωλήνα έκρηξης στον φουσκωτού, αναφλέγεται το μέσο ανάφλεξης στον ηλεκτρικό σωλήνα έκρηξης, και η φλόγα αναφλέγει τη σκόνη ανάφλεξης και τη γεννήτρια αερίου, παράγοντας μια μεγάλη ποσότητα αερίου στο 0. Ότι ο οδηγός και το κεφάλι και το στήθος του επιβάτη πιέζονται στον αερόσακο γεμάτο από αέριο, μαντίλιζοντας την επίδραση στον οδηγό και τον επιβάτη και στη συνέχεια απελευθερώνει το αέριο στον αερόσακο.
Ο αερόσακος μπορεί να διανείμει ομοιόμορφα τη δύναμη κρούσης στο κεφάλι και το στήθος, εμποδίζοντας το εύθραυστο επιβατικό σώμα να έχει άμεση σύγκρουση με το σώμα, μειώνοντας σημαντικά τη δυνατότητα τραυματισμού. Οι αερόσακοι προστατεύουν τους επιβάτες σε περίπτωση μετωπικής αντίκτυπου, ακόμη και αν ο ιμάντας ασφαλείας δεν φοριέται, οι αερόσακοι αντι-συγκόλλησης εξακολουθούν να είναι αρκετά αποτελεσματικοί για να μειώσουν τους τραυματισμούς. Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία, σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης με αυτοκίνητο εξοπλισμένο με αερόσακους, ο βαθμός τραυματισμού των επιβατών μπορεί να μειωθεί έως και 64%, ακόμη και στο 80% των επιβατών δεν φορούν ζώνες ασφαλείας. Οι συγκρούσεις από τα πλάγια και τα πίσω καθίσματα εξακολουθούν να εξαρτώνται από τη λειτουργία της ζώνης ασφαλείας.
Επιπλέον, ο όγκος της έκρηξης του αερόσακου είναι μόνο περίπου 130 ντεσιμπέλ, η οποία βρίσκεται εντός του ανεκτού εύρους του ανθρώπινου σώματος. Το 78% του αερίου στον αερόσακο είναι άζωτο, το οποίο είναι πολύ σταθερό και μη τοξικό, αβλαβές για το ανθρώπινο σώμα. Η σκόνη που εμφανίζεται όταν η έκρηξη είναι μια λίπανση σκόνης που διατηρεί τον αερόσακο στην διπλωμένη κατάσταση και δεν κολλάει μαζί και είναι αβλαβής για το ανθρώπινο σώμα.
Όλα είναι ένα σπαθί διπλής άκρης, και ο αερόσακος έχει επίσης την μη ασφαλή πλευρά του. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς, εάν το αυτοκίνητο ταξιδεύει σε 60km /h, ο ξαφνικός αντίκτυπος θα κάνει το όχημα να σταματήσει μέσα σε 0,2 δευτερόλεπτα και ο αερόσακος θα εμφανιστεί με ταχύτητα περίπου 300km /h και η δύναμη επιπτώσεων που προκύπτει είναι περίπου 180 kg, η οποία είναι δύσκολο να φέρει για το κεφάλι, το λαιμό και άλλα ευάλωτα μέρη του ανθρώπινου σώματος. Επομένως, εάν η γωνία και η αντοχή του αερόσακου είναι ελαφρώς λανθασμένη, μπορεί να προκαλέσει μια "τραγωδία".
Στο αυτοκίνητο, οι τρεις αισθητήρες εισάγουν συνεχώς τις πληροφορίες της αλλαγής ταχύτητας στον ηλεκτρονικό ελεγκτή, ο ηλεκτρονικός ελεγκτής υπολογίζει συνεχώς, αναλύει, συγκρίνει και δικαστές και είναι έτοιμος να εκδίδει οδηγίες ανά πάσα στιγμή. Όταν η ταχύτητα είναι μικρότερη από 30km/h, ο μπροστινός αισθητήρας και ο συνδεδεμένος αισθητήρας ασφαλείας εισάγουν ταυτόχρονα το σήμα συντριβής στον ηλεκτρονικό ελεγκτή και στέλνουν την εντολή για να πυροδοτήσουν τον ηλεκτρικό πυροκροτητή του προθέτη ζώνης ασφαλείας, ενώ το σήμα που αποστέλλεται από τον κεντρικό αισθητήρα δεν μπορεί να κάνει τον ηλεκτρονικό ελεγκτή να στείλει την εντολή να πυροδοτήσει τον ηλεκτρικό πυροκροτητή του αερόσακου. Ως εκ τούτου, στην περίπτωση σύγκρουσης χαμηλής ταχύτητας (μικρής επιβράδυνσης), εφόσον ο προαγωγός τραβάει την ζώνη ασφαλείας πίσω, αρκεί να προστατεύσει τον οδηγό και τον επιβάτη να συντρίψει στο μέτωπο.
Στην περίπτωση σύγκρουσης υψηλής ταχύτητας (μεγάλης επιβράδυνσης), ο μπροστινός αισθητήρας και ο κεντρικός αισθητήρας εισάγουν ταυτόχρονα το σήμα σύγκρουσης στον ηλεκτρονικό ελεγκτή, ο ηλεκτρονικός ελεγκτής εκδίδει μια εντολή μετά από μια γρήγορη κρίση και πυροδότησε τα ηλεκτρικά πυροκροτητή της αριστερής και της δεξιάς προτίμησης και των διπλών αερόσακων ταυτόχρονα. Όταν ο ιμάντας ασφαλείας τραβιέται σφιχτά, οι δύο αερόσακοι ανοίγουν ταυτόχρονα για να απορροφήσουν την ενέργεια κρούσης που παράγεται από τον οδηγό και τον επιβάτη λόγω της μεγάλης μείωσης της ταχύτητας, προστατεύοντας αποτελεσματικά την ασφάλειά τους.
Όταν το αυτοκίνητο συγκρούεται με το σταθερό αντικείμενο μπροστά του, όσο πιο γρήγορα το αυτοκίνητο ταξιδεύει, τόσο μεγαλύτερη είναι η επιβράδυνση και όσο περισσότερο λαμβάνει ο αισθητήρας. Εάν η προκαθορισμένη δύναμη του μπροστινού αισθητήρα και του κεντρικού αισθητήρα χωρίζεται σε άνω και κάτω όρια, δηλαδή η προκαθορισμένη ταχύτητα κρούσης του μπροστινού αισθητήρα είναι μικρότερη από την κατώτερη οριακή τιμή των 30 km/h και η αντίστοιχη προκαθορισμένη τιμή του αισθητήρα ασφαλείας είναι επίσης η τιμή οριοθέτησης, τότε ο ηλεκτρονικός ελεγκτής προκαλεί μόνο ότι ο ιμάντας του ασφαλείας είναι μικρότερη όταν η κατώτερη τιμή σε χαμηλές ταχύτητες. Εάν η προκαθορισμένη τιμή του κεντρικού αισθητήρα είναι το ανώτερο όριο, όταν το αυτοκίνητο καταρρέει με υψηλή ταχύτητα, ο μπροστινός αισθητήρας, ο κεντρικός αισθητήρας και ο αισθητήρας ασφαλείας εξάγουν ταυτόχρονα το σήμα σύγκρουσης στον ηλεκτρονικό ελεγκτή και ο ηλεκτρονικός ελεγκτής πυροδότησε όλα τα ηλεκτρικά πυροκροτητή, τότε ο ζώνη ασφαλείας είναι τεντωμένο και ανοίγει ο αερόσακος.
Από τη σύγκρουση, ο αισθητήρας στέλνει ένα σήμα στον ελεγκτή καθορίζει να πυροδοτήσει τον ηλεκτρικό πυροκροτητή, περίπου 10ms. Μετά την έκρηξη, η γεννήτρια αερίου παράγει μια μεγάλη ποσότητα αζώτου, η οποία φουσκώνει γρήγορα τον αερόσακο. Από τη σύγκρουση μέχρι τον σχηματισμό του αερόσακου και στη συνέχεια στη σύσφιξη της ζώνης ασφαλείας, η όλη διαδικασία διαρκεί 30-35ms, οπότε η επίδραση προστασίας του συστήματος αερόσακων είναι πολύ καλό.
Όταν ο αερόσακος πυροδότησε, λόγω της μεγάλης ποσότητας αερίου που παράγεται στον αερόσακο, η πίεση του αερόσακου αυξάνεται, γεγονός που δεν ευνοεί την απορρόφηση της ενέργειας κρούσης, επομένως υπάρχουν δύο οπές εκκένωσης αερίου στο πίσω μέρος του αερόσακου για την εκκένωση της πίεσης, η οποία ευνοεί την προστασία της ασφάλειας του οδηγού και του επιβάτη.
Ως βοηθητική διαμόρφωση της παθητικής ασφάλειας του σώματος, οι άνθρωποι δίνουν όλο και περισσότερη προσοχή σε αυτό. Όταν το αυτοκίνητο και τα εμπόδια συγκρούονται, ονομάζεται σύγκρουση, ο επιβάτης και τα συστατικά του αυτοκινήτου συγκρούονται, που ονομάζεται δευτερεύουσα σύγκρουση, ο αερόσακος σε μια σύγκρουση, η δεύτερη σύγκρουση πριν από το γρήγορο άνοιγμα ενός μαξιλαριού με αέριο, έτσι ώστε ο επιβάτης εξαιτίας της αδράνειας και της μετακίνησης "στο μαξιλάρι του αέρα" για να μετριάσει την επίδραση του κατοίκου και να απορροφήσει την επίδραση, να μειώσει την ενέργεια για να τραυματιστεί για να κατακτήσει το αέριο.
Οι αερόσακοι έχουν αναπτυχθεί ταχέως τα τελευταία χρόνια, η τιμή έχει μειωθεί σημαντικά και το αυτοκίνητο εξοπλισμένο με αερόσακους έχει επίσης αναπτυχθεί από το παρελθόν μεσαία και ανώτερα αυτοκίνητα στα μεσαία και χαμηλά αυτοκίνητα. Ταυτόχρονα, ορισμένα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με αερόσακους επιβατών στην πρώτη γραμμή (δηλαδή, διπλή προδιαγραφές αερόσακων) και οι αερόσακοι επιβατών είναι παρόμοιοι με εκείνους που χρησιμοποιούνται από τους οδηγούς, αλλά ο όγκος του αερόσακου είναι μεγαλύτερος και το απαιτούμενο αέριο είναι περισσότερο. Από τη δεκαετία του 1990, η απόδοση ασφαλείας του αερόσακου έγινε γενικά αποδεκτή και θεωρείται ως μια σύγχρονη και υψηλής συσκευής ασφαλείας. Η κατανόηση της αρχής λειτουργίας του αερόσακου και τα θέματα που χρειάζονται προσοχή είναι πολύ σημαντικές για εμάς να προστατεύσουμε καλύτερα τους εαυτούς μας, αλλά για τον οδηγό, η ασφαλής οδήγηση είναι η πρώτη, η οποία δεν μπορεί να αντικατασταθεί από την προηγμένη συσκευή ασφαλείας.
Το άνοιγμα του αερόσακου αυτοκινήτου είναι σπασμένο, θα υπάρχει κωδικός σφάλματος;
θα
Το Hairspring του αερόσακου αυτοκινήτου είναι σπασμένη, υπάρχει ένας κωδικός προβλημάτων.
Όταν το ελατήριο του αερόσακου του αυτοκινήτου αποτύχει, το σύστημα ασφαλείας του οχήματος θα ανιχνεύσει την ανωμαλία και θα υποδείξει τη συγκεκριμένη θέση του προβλήματος ρυθμίζοντας έναν κωδικό σφάλματος. Αυτοί οι κωδικοί σφάλματος μπορούν να βοηθήσουν το προσωπικό συντήρησης γρήγορα και με ακρίβεια να εντοπίσει το πρόβλημα, ώστε να εκτελέσει την αντίστοιχη συντήρηση. Για παράδειγμα, ένα σπασμένο ελατήριο αερόσακων μπορεί να αναφέρει πολλαπλούς κωδικούς σφάλματος, συμπεριλαμβανομένων, ενδεικτικά, στην αποτυχία του C0506 - Side Airbag Module (NSCM), U0101 - Αποτυχία του συστήματος αερόσακων (SRS)
Επιπλέον, η βλάβη του ελατηρίου του αερόσακου μπορεί επίσης να εκδηλωθεί ως φως σφάλματος αερόσακων, το κέρατο δεν ακούγεται και η αποτυχία του κουμπιού τιμονιού πολλαπλών λειτουργιών. Επομένως, εάν το όχημα έχει αυτά τα συμπτώματα, ο οδηγός θα πρέπει να ελέγχεται εγκαίρως για να προσδιοριστεί εάν πρέπει να αντικατασταθεί το ελατήριο αερόσακου.
Στη διαδικασία συντήρησης, είναι μια κοινή μέθοδος διάγνωσης για να διαβάσετε τον κωδικό βλάβης με το όργανο διάγνωσης σφαλμάτων. Με αυτόν τον τρόπο, μπορεί να καθοριστεί εάν το ελατήριο του αερόσακου είναι κατεστραμμένο. Για παράδειγμα, αποσυνδέοντας το ελατήριο του αερόσακου και χρησιμοποιώντας μια αντίσταση 2 έως 3 ohm για να αντικαταστήσετε το ελατήριο του αερόσακου και στη συνέχεια να επαναλάβετε τον κωδικό βλάβης, εάν εξαφανιστεί ο κωδικός βλάβης, το ελατήριο του αερόσακου μπορεί να καταστραφεί.
Συνοψίζοντας, το Hairspring του αερόσακου αυτοκινήτου θα έχει πράγματι έναν κωδικό σφάλματος, ο οποίος είναι ένας μηχανισμός αυτο-προστασίας του συστήματος ασφάλειας οχημάτων, που έχει σχεδιαστεί για να υπενθυμίζει στο προσωπικό του οδηγού και συντήρησης να εκτελεί συντήρηση εγκαίρως.
Παρακαλώ καλέστε μας εάν χρειάζεστε τέτοια προϊόντα.
Η Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. δεσμεύεται να πουλήσει MG & Mauxs Auto Parts Welcome to Buy.
