Η αρχή λειτουργίας του φρένου βασίζεται κυρίως στην τριβή, τη χρήση τακακιών φρένων και δίσκου (τυμπάνου) φρένων και ελαστικών και την τριβή στο έδαφος, η κινητική ενέργεια του οχήματος θα μετατραπεί σε θερμική ενέργεια μετά την τριβή, το αυτοκίνητο θα σταματήσει. Ένα καλό και αποτελεσματικό σύστημα πέδησης πρέπει να παρέχει σταθερή, επαρκή και ελεγχόμενη δύναμη πέδησης και να έχει καλή υδραυλική μετάδοση και ικανότητα απαγωγής θερμότητας για να διασφαλίσει ότι η δύναμη που ασκείται από τον οδηγό από το πεντάλ φρένου μπορεί να μεταδοθεί πλήρως και αποτελεσματικά στην κύρια αντλία και τις δευτερεύουσες αντλίες, και να αποφύγει την υδραυλική βλάβη και την φθορά των φρένων που προκαλείται από υψηλή θερμότητα. Υπάρχουν δισκόφρενα και τυμπάνα φρένων, αλλά εκτός από το πλεονέκτημα κόστους, τα τυμπάνα φρένων είναι πολύ λιγότερο αποτελεσματικά από τα δισκόφρενα.
τριβή
Η «τριβή» αναφέρεται στην αντίσταση κίνησης μεταξύ των επιφανειών επαφής δύο αντικειμένων σε σχετική κίνηση. Το μέγεθος της δύναμης τριβής (F) είναι ανάλογο με το γινόμενο του συντελεστή τριβής (μ) και της κατακόρυφης θετικής πίεσης (N) στην επιφάνεια δύναμης τριβής, που εκφράζεται από τον φυσικό τύπο: F=μN. Για το σύστημα φρένων: (μ) αναφέρεται στον συντελεστή τριβής μεταξύ του τακακιού φρένου και του δίσκου φρένου, και N είναι η δύναμη πεντάλ που ασκείται από το έμβολο της δαγκάνας φρένου στο τακάκι φρένου. Όσο μεγαλύτερος είναι ο συντελεστής τριβής που παράγεται, τόσο μεγαλύτερη είναι η τριβή, αλλά ο συντελεστής τριβής μεταξύ του τακακιού φρένου και του δίσκου θα αλλάξει λόγω της υψηλής θερμότητας που παράγεται από την τριβή, δηλαδή, ο συντελεστής τριβής (μ) αλλάζει με τη θερμοκρασία, κάθε είδος τακακιού φρένου λόγω διαφορετικών υλικών και διαφορετικής καμπύλης συντελεστή τριβής, επομένως διαφορετικά τακάκια φρένων θα έχουν διαφορετική βέλτιστη θερμοκρασία λειτουργίας, και το ισχύον εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας, αυτό πρέπει να γνωρίζουν όλοι όταν αγοράζουν τακάκια φρένων.
Μεταφορά δύναμης πέδησης
Η δύναμη που ασκείται από το έμβολο της δαγκάνας φρένου στο τακάκι φρένου ονομάζεται Δύναμη Πεντάλ. Αφού η δύναμη του οδηγού που πατάει το πεντάλ φρένου ενισχύεται από τον μοχλό του μηχανισμού του πεντάλ, η δύναμη ενισχύεται από την ενίσχυση ισχύος κενού χρησιμοποιώντας την αρχή της διαφοράς πίεσης κενού για να ωθήσει την κύρια αντλία φρένων. Η πίεση υγρού που παράγεται από την κύρια αντλία φρένων χρησιμοποιεί το φαινόμενο μετάδοσης ασυμπίεστης ισχύος υγρού, το οποίο μεταδίδεται σε κάθε δευτερεύουσα αντλία μέσω των σωληνώσεων φρένων, και η "αρχή PASCAL" χρησιμοποιείται για να ενισχύσει την πίεση και να ωθήσει το έμβολο της δευτερεύουσας αντλίας για να ασκήσει δύναμη στο τακάκι φρένων. Ο νόμος του Pascal αναφέρεται στο γεγονός ότι η πίεση του υγρού είναι η ίδια παντού σε ένα κλειστό δοχείο.
Η πίεση λαμβάνεται διαιρώντας την εφαρμοζόμενη δύναμη με την επιφάνεια που υφίσταται καταπόνηση. Όταν η πίεση είναι ίση, μπορούμε να επιτύχουμε το αποτέλεσμα της ενίσχυσης ισχύος αλλάζοντας την αναλογία της εφαρμοζόμενης και της επιφάνειας που υφίσταται καταπόνηση (P1=F1/A1=F2/A2=P2). Για συστήματα πέδησης, ο λόγος της συνολικής πίεσης της αντλίας προς την πίεση της υποαντλίας είναι ο λόγος της επιφάνειας του εμβόλου της συνολικής αντλίας προς την επιφάνεια του εμβόλου της υποαντλίας.
