Η αρχή λειτουργίας του φρένου είναι κυρίως από την τριβή, τη χρήση τακακιών και δίσκου φρένων (τύμπανο) και ελαστικών και την τριβή εδάφους, η κινητική ενέργεια του οχήματος θα μετατραπεί σε θερμική ενέργεια μετά την τριβή, το αυτοκίνητο θα σταματήσει. Ένα καλό και αποτελεσματικό σύστημα πέδησης πρέπει να παρέχει σταθερή, επαρκή και ελεγχόμενη δύναμη πέδησης και να έχει καλή υδραυλική μετάδοση και ικανότητα απαγωγής θερμότητας για να διασφαλίζει ότι η δύναμη που ασκεί ο οδηγός από το πεντάλ του φρένου μπορεί να μεταδοθεί πλήρως και αποτελεσματικά στην κύρια αντλία και την υπο-αντλίες και αποφύγετε την υδραυλική βλάβη και τη φθορά των φρένων που προκαλούνται από υψηλή θερμότητα. Υπάρχουν δισκόφρενα και τύμπανο φρένα, αλλά εκτός από το πλεονέκτημα κόστους, τα φρένα τυμπάνου είναι πολύ λιγότερο αποτελεσματικά από τα δισκόφρενα.
τριβή
Η "τριβή" αναφέρεται στην αντίσταση της κίνησης μεταξύ των επιφανειών επαφής δύο αντικειμένων σε σχετική κίνηση. Το μέγεθος της δύναμης τριβής (F) είναι ανάλογο με το γινόμενο του συντελεστή τριβής (μ) και της κατακόρυφης θετικής πίεσης (Ν) στην επιφάνεια της δύναμης τριβής, που εκφράζεται με τον φυσικό τύπο: F=μN. Για το σύστημα πέδησης: (μ) αναφέρεται στον συντελεστή τριβής μεταξύ του τακακιού και του δίσκου του φρένου και N είναι η δύναμη του πεντάλ που ασκείται από το έμβολο της δαγκάνας του φρένου στο τακάκι του φρένου. Όσο μεγαλύτερος είναι ο συντελεστής τριβής που παράγεται από τόσο μεγαλύτερη είναι η τριβή, αλλά ο συντελεστής τριβής μεταξύ του τακακιού και του δίσκου θα αλλάξει λόγω της υψηλής θερμότητας που παράγεται από την τριβή, δηλαδή ο συντελεστής τριβής (μ) αλλάζει με το θερμοκρασία, κάθε είδος τακακιού φρένων λόγω διαφορετικών υλικών και διαφορετικής καμπύλης συντελεστών τριβής, έτσι διαφορετικά τακάκια φρένων θα έχουν διαφορετική βέλτιστη θερμοκρασία εργασίας, και το εφαρμοστέο εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας, αυτό πρέπει να το γνωρίζουν όλοι όταν αγοράζουν τακάκια φρένων.
Μεταφορά δύναμης πέδησης
Η Δύναμη που ασκείται από το έμβολο της δαγκάνας του φρένου στο τακάκι του φρένου ονομάζεται Δύναμη Πεντάλ. Αφού η δύναμη του οδηγού που πατάει το πεντάλ του φρένου ενισχυθεί από το μοχλό του μηχανισμού του πεντάλ, η δύναμη ενισχύεται από την ώθηση ισχύος κενού χρησιμοποιώντας την αρχή της διαφοράς πίεσης κενού για να σπρώξει την κύρια αντλία φρένου. Η πίεση υγρού που εκδίδεται από την κύρια αντλία φρένων χρησιμοποιεί το φαινόμενο ασυμπίεστης μετάδοσης ισχύος υγρού, το οποίο μεταδίδεται σε κάθε υποαντλία μέσω του σωλήνα πέδησης και η "αρχή PASCAL" χρησιμοποιείται για την ενίσχυση της πίεσης και την ώθηση του εμβόλου του υπο- αντλία για να ασκήσει δύναμη στο τακάκι του φρένου. Ο νόμος του Pascal αναφέρεται στο γεγονός ότι η πίεση του υγρού είναι η ίδια παντού σε ένα κλειστό δοχείο.
Η πίεση προκύπτει διαιρώντας την ασκούμενη δύναμη με την τεντωμένη περιοχή. Όταν η πίεση είναι ίση, μπορούμε να επιτύχουμε το αποτέλεσμα της ενίσχυσης ισχύος αλλάζοντας την αναλογία της εφαρμοζόμενης και τεντωμένης περιοχής (P1=F1/A1=F2/A2=P2). Για τα συστήματα πέδησης, ο λόγος της συνολικής αντλίας προς την πίεση της υποαντλίας είναι ο λόγος της επιφάνειας του εμβόλου της συνολικής αντλίας προς την επιφάνεια του εμβόλου της υποαντλίας.
