Ρουλεμάν απελευθέρωσης - 6 ταχυτήτων
Το ρουλεμάν απελευθέρωσης του συμπλέκτη είναι ένα σχετικά σημαντικό μέρος του αυτοκινήτου. Εάν η συντήρηση δεν είναι καλή και παρουσιαστεί η αστοχία, όχι μόνο θα προκαλέσει οικονομικές απώλειες, αλλά είναι επίσης πολύ ενοχλητικό να αποσυναρμολογηθεί και να συναρμολογηθεί μία φορά, και χρειάζονται πολλές ανθρωποώρες. Επομένως, η εύρεση των αιτιών για την αστοχία του ρουλεμάν απελευθέρωσης του συμπλέκτη και η διατήρηση και η διατήρηση του σε εύλογη βάση κατά τη χρήση, έχει μεγάλη σημασία για την παράταση της διάρκειας ζωής του ρουλεμάν απελευθέρωσης, τη βελτίωση της παραγωγικότητας της εργασίας και την επίτευξη καλύτερων οικονομικών οφελών. Για τα σχετικά πρότυπα, ανατρέξτε στο "JB/T5312-2001 Ρουλεμάν αποδέσμευσης συμπλέκτη αυτοκινήτου και η μονάδα του".
αποτέλεσμα
Το ρουλεμάν απελευθέρωσης του συμπλέκτη είναι εγκατεστημένο μεταξύ του συμπλέκτη και του κιβωτίου ταχυτήτων, και το κάθισμα του ρουλεμάν απελευθέρωσης είναι χαλαρό στη σωληνοειδή προέκταση του πρώτου καλύμματος ρουλεμάν άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο ώμος του ρουλεμάν απελευθέρωσης πιέζεται πάντα πάνω στο πιρούνι απελευθέρωσης από το ελατήριο επιστροφής, και επιστρέφει στην τελική θέση και διατηρεί ένα κενό περίπου 3~4 mm με το άκρο του μοχλού διαχωρισμού (δάχτυλο διαχωρισμού).
Δεδομένου ότι η πλάκα πίεσης του συμπλέκτη, ο μοχλός απελευθέρωσης και ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα λειτουργούν συγχρόνως και το πιρούνι αποδέσμευσης μπορεί να κινηθεί μόνο αξονικά κατά μήκος του άξονα εξόδου του συμπλέκτη, είναι προφανώς αδύνατο να χρησιμοποιήσετε απευθείας το πιρούνι απελευθέρωσης για να καλέσετε τον μοχλό απελευθέρωσης. Ο άξονας εξόδου του συμπλέκτη κινείται αξονικά, γεγονός που εξασφαλίζει ομαλή εμπλοκή του συμπλέκτη και απαλό διαχωρισμό, μειώνει τη φθορά και παρατείνει τη διάρκεια ζωής του συμπλέκτη και ολόκληρου του συστήματος μετάδοσης κίνησης.
εκτέλεση
Το ρουλεμάν απελευθέρωσης του συμπλέκτη πρέπει να κινείται ευέλικτα χωρίς απότομο θόρυβο ή εμπλοκή, το αξονικό του διάκενο δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,60 mm και η φθορά της εσωτερικής κούρσας δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,30 mm.
Σφάλμα
Εάν το ρουλεμάν απελευθέρωσης του συμπλέκτη δεν πληροί τις παραπάνω απαιτήσεις, θεωρείται ελαττωματικό. Αφού παρουσιαστεί ένα σφάλμα, πρέπει πρώτα να προσδιοριστεί ποιο φαινόμενο ανήκει στη βλάβη του ρουλεμάν απελευθέρωσης. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, πατήστε ελαφρά το πεντάλ του συμπλέκτη. Όταν το ελεύθερο χτύπημα μόλις εξαλειφθεί, θα ακουστεί ένας ήχος "θρόισμα" ή "τρίξιμο". Συνεχίστε να πατάτε το πεντάλ του συμπλέκτη. Εάν ο ήχος εξαφανιστεί, δεν είναι πρόβλημα του ρουλεμάν απελευθέρωσης. Εάν εξακολουθεί να υπάρχει ήχος, είναι ένα ρουλεμάν απελευθέρωσης. δαχτυλίδι.
Κατά τον έλεγχο, μπορείτε να αφαιρέσετε το κάτω κάλυμμα του συμπλέκτη και στη συνέχεια να πατήσετε λίγο το πεντάλ του γκαζιού για να αυξήσετε ελαφρώς τις στροφές του κινητήρα. Εάν ο ήχος αυξηθεί, μπορείτε να παρατηρήσετε αν υπάρχουν σπινθήρες. Εάν υπάρχουν σπινθήρες, το ρουλεμάν απελευθέρωσης του συμπλέκτη είναι κατεστραμμένο. Εάν οι σπινθήρες εμφανίζονται ο ένας μετά τον άλλο, σημαίνει ότι οι σφαίρες του ρουλεμάν απελευθέρωσης έχουν σπάσει. Εάν δεν υπάρχει σπινθήρας, αλλά υπάρχει ήχος μετάλλου σπασίματος, υποδηλώνει υπερβολική φθορά.
βλάβη
συνθήκες εργασίας
Ρουλεμάν απελευθέρωσης
Κατά τη χρήση, επηρεάζεται από το αξονικό φορτίο, το φορτίο κρούσης και την ακτινική φυγόκεντρη δύναμη κατά την περιστροφή υψηλής ταχύτητας. Επιπλέον, επειδή η ώθηση του πιρουνιού και η δύναμη αντίδρασης του μοχλού διαχωρισμού δεν βρίσκονται στην ίδια ευθεία, σχηματίζεται επίσης μια ροπή στρέψης. Το ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη έχει κακές συνθήκες εργασίας, διαλείπουσα περιστροφή υψηλής ταχύτητας και τριβή υψηλής ταχύτητας, υψηλή θερμοκρασία, κακές συνθήκες λίπανσης και χωρίς συνθήκες ψύξης.
Αιτία ζημιάς
Η ζημιά του ρουλεμάν απελευθέρωσης του συμπλέκτη έχει να κάνει πολύ με τη λειτουργία, τη συντήρηση και τη ρύθμιση του οδηγού. Οι αιτίες της ζημιάς είναι περίπου οι εξής:
1) Η θερμοκρασία λειτουργίας είναι πολύ υψηλή για να προκαλέσει υπερθέρμανση
Όταν στρίβουν ή επιβραδύνουν, πολλοί οδηγοί συχνά πατούν το συμπλέκτη μέχρι τη μέση και μερικοί εξακολουθούν να βάζουν τα πόδια τους στο πεντάλ του συμπλέκτη μετά την αλλαγή ταχύτητας. Μερικά οχήματα προσαρμόζουν υπερβολικά την ελεύθερη διαδρομή, έτσι ώστε ο συμπλέκτης να μην αποδεσμεύεται τελείως και να βρίσκεται σε κατάσταση ημιεμπλοκής και ημι-απεμπλοκής. Μεγάλη ποσότητα θερμότητας μεταδίδεται στο ρουλεμάν απελευθέρωσης λόγω ξηρής τριβής. Το ρουλεμάν θερμαίνεται σε μια ορισμένη θερμοκρασία και το βούτυρο τήκεται ή αραιώνεται, γεγονός που αυξάνει περαιτέρω τη θερμοκρασία του ρουλεμάν απελευθέρωσης. Όταν η θερμοκρασία φτάσει σε ένα συγκεκριμένο επίπεδο, θα καεί.
2) Έλλειψη λιπαντικού και φθορά
Το ρουλεμάν απελευθέρωσης του συμπλέκτη λιπαίνεται με βούτυρο. Υπάρχουν δύο τρόποι για να προσθέσετε βούτυρο. Για το ρουλεμάν απελευθέρωσης 360111, το πίσω κάλυμμα του ρουλεμάν πρέπει να ανοίξει και να γεμίσει με γράσο κατά τη συντήρηση ή όταν αφαιρεθεί το κιβώτιο ταχυτήτων και, στη συνέχεια, τοποθετήστε ξανά το πίσω κάλυμμα Για το ρουλεμάν απελευθέρωσης 788611K, μπορεί να αποσυναρμολογηθεί και να βυθιστεί στο λιωμένο γράσο, και στη συνέχεια αφαιρείται μετά την ψύξη για να επιτευχθεί ο σκοπός της λίπανσης. Στην πραγματική εργασία, ο οδηγός τείνει να αγνοεί αυτό το σημείο, γεγονός που οδηγεί στην έλλειψη λαδιού στο ρουλεμάν απελευθέρωσης του συμπλέκτη. Σε περίπτωση μη λίπανσης ή λιγότερης λίπανσης, η ποσότητα φθοράς του ρουλεμάν απελευθέρωσης είναι συχνά πολλές φορές έως δεκάδες φορές η ποσότητα φθοράς μετά τη λίπανση. Με αυξημένη φθορά, η θερμοκρασία θα αυξηθεί επίσης πολύ, καθιστώντας το πιο ευαίσθητο σε ζημιές.
3) Η δωρεάν διαδρομή είναι πολύ μικρή ή οι χρόνοι φόρτωσης είναι πάρα πολλοί
Σύμφωνα με τις απαιτήσεις, το διάκενο μεταξύ του ρουλεμάν απελευθέρωσης του συμπλέκτη και του μοχλού απελευθέρωσης είναι γενικά 2,5 mm και η ελεύθερη διαδρομή που αντανακλάται στο πεντάλ του συμπλέκτη είναι 30-40 mm. Εάν η ελεύθερη διαδρομή είναι πολύ μικρή ή δεν υπάρχει καθόλου ελεύθερη διαδρομή, ο μοχλός απελευθέρωσης και το ρουλεμάν απελευθέρωσης είναι πάντα ενεργοποιημένα. Σύμφωνα με την αρχή της αστοχίας κόπωσης, όσο περισσότερο λειτουργεί το ρουλεμάν, τόσο πιο σοβαρή είναι η ζημιά. Και όσο μεγαλύτερος είναι ο χρόνος εργασίας, τόσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία του ρουλεμάν, τόσο πιο εύκολο είναι να καεί και η διάρκεια ζωής του ρουλεμάν απελευθέρωσης μειώνεται.
4) Εκτός από τους παραπάνω τρεις λόγους, το αν ο μοχλός απελευθέρωσης ρυθμίζεται ομαλά και το αν το ελατήριο επαναφοράς του ρουλεμάν απελευθέρωσης είναι σε καλή κατάσταση έχει επίσης μεγάλη επίδραση στη ζημιά του ρουλεμάν απελευθέρωσης.
Να είστε προσεκτικοί
1) Σύμφωνα με τους κανονισμούς λειτουργίας, αποφύγετε τη μισοεμπλοκή και μισοαπεμπλοκή του συμπλέκτη και μειώστε τον αριθμό των φορών χρήσης του συμπλέκτη.
2) Δώστε προσοχή στη συντήρηση και χρησιμοποιήστε τη μέθοδο μαγειρέματος για να μουλιάσει το βούτυρο έτσι ώστε να έχει επαρκές λιπαντικό κατά την τακτική ή ετήσια επιθεώρηση και συντήρηση.
3) Δώστε προσοχή στην ισοπέδωση του μοχλού απελευθέρωσης του συμπλέκτη για να διασφαλίσετε ότι η ελαστική δύναμη του ελατηρίου επιστροφής πληροί τους κανονισμούς.
4) Προσαρμόστε την ελεύθερη διαδρομή ώστε να πληροί τις απαιτήσεις (30-40 mm) για να αποτρέψετε την πολύ μεγάλη ή πολύ μικρή διαδρομή της ελεύθερης διαδρομής.
5) Ελαχιστοποιήστε τους χρόνους σύνδεσης και διαχωρισμού και μειώστε το φορτίο κρούσης.
6) Βηματίστε ελαφρά και εύκολα για να το κάνετε να εμπλακεί και να απεμπλακεί ομαλά.
