Το ελατήριο του ρολογιού χρησιμοποιείται για τη σύνδεση του κύριου αερόσακου (το ένα στο τιμόνι) και την πλεξούδα καλωδίωσης αερόσακων, η οποία είναι στην πραγματικότητα μια πλεξούδα καλωδίωσης. Επειδή ο κύριος αερόσακος πρέπει να περιστρέφεται με το τιμόνι, (μπορεί να φανταστεί ως καλωδίωση με ένα ορισμένο μήκος, τυλιγμένο γύρω από τον άξονα του τιμονιού του τιμονιού, και μπορεί να χαλαρώσει ή να σφίγγεται έγκαιρα όταν το τιμόνι περιστρέφεται, αλλά έχει και ένα όριο, για να εξασφαλιστεί ότι το καλωδό δεν μπορεί να τραβηχτεί με το άγνωστο, αλλά και το όριο, για να εξασφαλιστεί το καλώδιο που δεν μπορεί να τραβήξει με το τιμόνι, αλλά και ένα όριο, για να εξασφαλιστεί ότι το όγκο του καλωδίου δεν μπορεί να τραβήξει με το άγνωστο, Το τιμόνι πρέπει να στραφεί στη θέση του ορίου προς τη μία πλευρά χωρίς να απομακρυνθεί. Αυτό το σημείο χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή κατά την εγκατάσταση, προσπαθήστε να το κρατήσετε στη μεσαία θέση
Λειτουργία σε περίπτωση σύγκρουσης αυτοκινήτων, το σύστημα αερόσακων είναι πολύ αποτελεσματική στην προστασία της ασφάλειας των οδηγών και των επιβατών.
Επί του παρόντος, το σύστημα αερόσακων είναι γενικά ένα σύστημα αερόσακου του τιμονιού ή ένα σύστημα διπλού αερόσακου. Όταν ένα όχημα με διπλά συστήματα αερόσακων και προθετικών ζώνης ασφαλείας βρίσκεται σε σύγκρουση, ανεξάρτητα από την ταχύτητα, οι αερόσακοι και οι προϋπάρχοντες ζώνης ασφαλείας ενεργούν ταυτόχρονα, με αποτέλεσμα να σπαταλούν τους αερόσακους κατά τη διάρκεια συγκρούσεων χαμηλής ταχύτητας και σε μεγάλη αύξηση του κόστους συντήρησης.
Το σύστημα διπλού αερόσακου διπλής δράσης μπορεί να επιλέξει αυτόματα να χρησιμοποιήσει μόνο τον προπαγανδιστή της ζώνης ασφαλείας ή τον προκαταρκτικό ζώνη ασφαλείας και τους διπλούς αερόσακους να λειτουργούν ταυτόχρονα ανάλογα με την ταχύτητα και την επιτάχυνση του αυτοκινήτου όταν το αυτοκίνητο συγκρούεται. Με αυτόν τον τρόπο, σε περίπτωση σύγκρουσης χαμηλής ταχύτητας, το σύστημα μπορεί να προστατεύσει επαρκώς τους επιβάτες χρησιμοποιώντας μόνο ζώνες ασφαλείας, χωρίς να σπαταλούν αερόσακους. Εάν μια σύγκρουση συμβεί με ταχύτητα μεγαλύτερη από 30km/h, οι ζώνες ασφαλείας και οι αερόσακοι ενεργούν ταυτόχρονα για να προστατεύσουν την ασφάλεια των οδηγών και των επιβατών.
Η ασφάλεια του αυτοκινήτου χωρίζεται σε ενεργό ασφάλεια και παθητική ασφάλεια. Η ενεργή ασφάλεια αναφέρεται στην ικανότητα του αυτοκινήτου να αποτρέψει ατυχήματα και η παθητική ασφάλεια αναφέρεται στην ικανότητα του αυτοκινήτου να προστατεύει τους επιβάτες σε περίπτωση ατυχήματος. Όταν ένα αυτοκίνητο εμπλέκεται σε ένα ατύχημα, ο τραυματισμός των επιβατών εμφανίζεται σε μια στιγμή. Για παράδειγμα, σε μια επικεφαλής συντριβή στα 50 km/h, χρειάζεται μόνο ένα δέκατο του δευτερολέπτου. Προκειμένου να αποφευχθεί ο τραυματισμός των επιβατών σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα, πρέπει να παρέχεται εξοπλισμός ασφαλείας. Επί του παρόντος, υπάρχουν κυρίως ζώνες ασφαλείας, σύστημα προστασίας του σώματος και του αερόσακου (συμπληρωματικό φουσκωτό σύστημα συγκράτησης, που αναφέρεται ως SRS) και ούτω καθεξής.
Δεδομένου ότι πολλά ατυχήματα είναι αναπόφευκτα, η παθητική ασφάλεια είναι επίσης πολύ σημαντική. Ως ερευνητικό αποτέλεσμα της παθητικής ασφάλειας, οι αερόσακοι έχουν αναπτυχθεί γρήγορα και διαδοχικά λόγω της βολικής χρήσης τους, των αξιοσημείωτων επιπτώσεων και του χαμηλού κόστους.
πρακτική
Τα πειράματα και η πρακτική έχουν αποδείξει ότι μετά το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα αερόσακων, ο βαθμός τραυματισμού του οδηγού και των επιβατών σε ατύχημα μετωπικής σύγκρουσης του αυτοκινήτου μειώνεται σημαντικά. Ορισμένα αυτοκίνητα δεν είναι μόνο εξοπλισμένα με εμπρόσθιους αερόσακους, αλλά και πλευρικούς αερόσακους, οι οποίοι μπορούν επίσης να φουσκώσουν τους πλευρικούς αερόσακους σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης του αυτοκινήτου, έτσι ώστε να μειωθεί ο τραυματισμός σε μια πλευρική σύγκρουση. Το τιμόνι ενός αυτοκινήτου με μια συσκευή αερόσακου συνήθως δεν διαφέρει από ένα συνηθισμένο τιμόνι, αλλά μόλις εμφανιστεί μια ισχυρή σύγκρουση στο μπροστινό άκρο του αυτοκινήτου, ο αερόσακος θα "ποπ" από το τιμόνι σε μια στιγμή και θα το μαξιλάρι ανάμεσα στο τιμόνι και τον οδηγό. Αποτρέποντας το κεφάλι και το στήθος του οδηγού να χτυπήσει σκληρά αντικείμενα όπως το τιμόνι ή το ταμπλό, αυτή η θαυμάσια συσκευή έχει σώσει πολλές ζωές από την εισαγωγή της. Ένα ερευνητικό ινστιτούτο στις Ηνωμένες Πολιτείες ανέλυσε περισσότερα από 7.000 τροχαία ατυχήματα αυτοκινήτων στις Ηνωμένες Πολιτείες από το 1985 έως το 1993 και διαπίστωσε ότι το ποσοστό θνησιμότητας ενός αυτοκινήτου με συσκευή αερόσακου μειώθηκε κατά 30% στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και το ποσοστό θνησιμότητας του οδηγού μειώθηκε κατά 30%. Τα sedans μειώνονται κατά 14 %.
