Το ωρολογιακό ελατήριο χρησιμοποιείται για τη σύνδεση του κύριου αερόσακου (αυτόν στο τιμόνι) και της πλεξούδας καλωδίωσης του αερόσακου, που είναι στην πραγματικότητα μια καλωδίωση. Επειδή ο κύριος αερόσακος πρέπει να περιστρέφεται με το τιμόνι, (μπορεί να φανταστεί κανείς ως καλωδίωση με ένα ορισμένο μήκος, τυλιγμένο γύρω από τον άξονα του τιμονιού και μπορεί να χαλαρώσει ή να σφίξει εγκαίρως όταν το τιμόνι περιστρέφεται, αλλά έχει επίσης ένα όριο , για να διασφαλιστεί ότι η καλωδίωση δεν μπορεί να τραβηχτεί όταν το τιμόνι στρίβει αριστερά ή δεξιά μέχρι θανάτου) επομένως η πλεξούδα καλωδίων σύνδεσης πρέπει να έχει ένα περιθώριο και το τιμόνι πρέπει να είναι γύρισε στην οριακή θέση προς τη μία πλευρά χωρίς να τραβήξει. Αυτό το σημείο χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή κατά την εγκατάσταση, προσπαθήστε να το κρατήσετε στη μεσαία θέση
Λειτουργία Σε περίπτωση σύγκρουσης αυτοκινήτου, το σύστημα αερόσακων είναι πολύ αποτελεσματικό για την προστασία της ασφάλειας των οδηγών και των επιβατών.
Προς το παρόν, το σύστημα αερόσακων είναι γενικά ένα σύστημα μονού αερόσακου στο τιμόνι ή ένα σύστημα διπλού αερόσακου. Όταν ένα όχημα με διπλούς αερόσακους και συστήματα προεντατήρα ζωνών ασφαλείας βρίσκεται σε σύγκρουση, ανεξάρτητα από την ταχύτητα, οι αερόσακοι και οι προεντατήρες των ζωνών ασφαλείας ενεργούν ταυτόχρονα, με αποτέλεσμα τη σπατάλη των αερόσακων σε συγκρούσεις με χαμηλή ταχύτητα και μεγάλη αύξηση του κόστους συντήρησης.
Το σύστημα διπλών αερόσακων διπλής ενέργειας μπορεί να επιλέξει αυτόματα να χρησιμοποιεί μόνο τον προεντατήρα ζώνης ασφαλείας ή τον προεντατήρα ζώνης ασφαλείας και τους διπλούς αερόσακους για να λειτουργούν ταυτόχρονα ανάλογα με την ταχύτητα και την επιτάχυνση του αυτοκινήτου όταν το αυτοκίνητο συγκρούεται. Με αυτόν τον τρόπο, σε περίπτωση σύγκρουσης σε χαμηλή ταχύτητα, το σύστημα μπορεί να προστατεύσει επαρκώς τους επιβάτες χρησιμοποιώντας μόνο ζώνες ασφαλείας, χωρίς να σπαταλούνται αερόσακοι. Εάν μια σύγκρουση συμβεί με ταχύτητα μεγαλύτερη από 30 χλμ./ώρα, οι ζώνες ασφαλείας και οι αερόσακοι ενεργούν ταυτόχρονα για να προστατεύσουν την ασφάλεια οδηγών και επιβατών.
Η ασφάλεια του αυτοκινήτου χωρίζεται σε ενεργητική και παθητική ασφάλεια. Η ενεργητική ασφάλεια αναφέρεται στην ικανότητα του αυτοκινήτου να αποτρέπει ατυχήματα και η παθητική ασφάλεια αναφέρεται στην ικανότητα του αυτοκινήτου να προστατεύει τους επιβάτες σε περίπτωση ατυχήματος. Όταν ένα αυτοκίνητο εμπλέκεται σε ατύχημα, ο τραυματισμός των επιβατών συμβαίνει σε μια στιγμή. Για παράδειγμα, σε μετωπική σύγκρουση με 50 km/h, χρειάζεται μόνο περίπου το ένα δέκατο του δευτερολέπτου. Για να αποφευχθεί ο τραυματισμός των επιβατών σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα, πρέπει να παρέχεται εξοπλισμός ασφαλείας. Προς το παρόν, υπάρχουν κυρίως ζώνες ασφαλείας, σύστημα προστασίας σώματος κατά της σύγκρουσης και αερόσακου (Συμπληρωματικό φουσκωτό σύστημα συγκράτησης, που αναφέρεται ως SRS) και ούτω καθεξής.
Δεδομένου ότι πολλά ατυχήματα είναι αναπόφευκτα, η παθητική ασφάλεια είναι επίσης πολύ σημαντική. Ως αποτέλεσμα της έρευνας της παθητικής ασφάλειας, οι αερόσακοι έχουν αναπτυχθεί και διαδοθεί γρήγορα λόγω της άνετης χρήσης, των αξιοσημείωτων αποτελεσμάτων και του χαμηλού κόστους τους.
πρακτική
Τα πειράματα και η πρακτική έχουν αποδείξει ότι αφού το αυτοκίνητο εφοδιαστεί με σύστημα αερόσακου, ο βαθμός τραυματισμού του οδηγού και των επιβατών σε μετωπική σύγκρουση του αυτοκινήτου μειώνεται σημαντικά. Ορισμένα αυτοκίνητα δεν είναι εξοπλισμένα μόνο με μπροστινούς αερόσακους, αλλά και πλευρικούς αερόσακους, οι οποίοι μπορούν επίσης να φουσκώσουν τους πλευρικούς αερόσακους σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης του αυτοκινήτου, ώστε να μειωθεί ο τραυματισμός σε πλευρική σύγκρουση. Το τιμόνι ενός αυτοκινήτου με συσκευή αερόσακου συνήθως δεν διαφέρει από ένα συνηθισμένο τιμόνι, αλλά μόλις συμβεί μια ισχυρή σύγκρουση στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, ο αερόσακος θα "σκάσει" από το τιμόνι σε μια στιγμή και θα μαλακώσει είναι ανάμεσα στο τιμόνι και τον οδηγό. Αποτρέποντας το κεφάλι και το στήθος του οδηγού να χτυπήσει σκληρά αντικείμενα όπως το τιμόνι ή το ταμπλό, αυτή η υπέροχη συσκευή έχει σώσει πολλές ζωές από την εισαγωγή της. Ένα ερευνητικό ινστιτούτο στις Ηνωμένες Πολιτείες ανέλυσε περισσότερα από 7.000 τροχαία ατυχήματα στις Ηνωμένες Πολιτείες από το 1985 έως το 1993 και διαπίστωσε ότι το ποσοστό θνησιμότητας ενός αυτοκινήτου με συσκευή αερόσακου μειώθηκε κατά 30% στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και ο θάνατος ποσοστό του οδηγού μειώθηκε κατά 30%. Τα σεντάν μειώνονται κατά 14%.
